建立与社会主义市场经济相适应的公路管理新体制

公路体制改革 ,是在社会主义计划经济向社会主义市场经济转换 ,并对几十年形成的计划经济体制结构进行重新构建过程中的一次变革。因此 ,在社会主义市场经济条件下 ,如何建立起一种公路管理新体制 ,不仅关系到公路建设和养护管理的发展 ,也关系到广大公路养护职工在经济结构调整和转型时期的生存与发展问题。现行的公路管理体制一、现行的公路管理机构及职责内江市目前有三个公路管理机构 :1、市公路养护管理总段。其职责是 ,负责内江市行政区域内的国省干线公路的管理和养护。下设单位有 :内江分段 ,负责管理和养护市中区、东兴区、隆昌县…     

简析近代环渤海地区经济中心重组的政治因素

在重申近代以来环渤海地区经济中心重组的基础上,分析促使经济中心重组的政治因素.其一,西方列强胁迫清廷在北方开埠通商,其主要目的是出于政治军事因素的考虑,即试图建立军事基地,扩大在华政治势力范围.其二,中国政府自开商埠,是维护主权、开展商战和扩大财源的重要措施,客观上增强了城市经济实力.其三,政府、军阀官僚和华商出于抵制外侮或扩大自身势力的意图,在省会城市投资兴办工商业和金融业,促使其经济地位提升为一定范围的经济中心.     

租赁车未投保修理费谁承担

问:我丈夫向租赁公司租赁了一辆汽车,在行驶过程中踩刹车时,因为ABS(防抱死刹车系统)是坏的,导致车子调头翻到了公路外。事发后才知道该租赁车已经脱保,没有任何保险,那么,汽车修理费应该怎样分配?租赁汽车没有投险租赁公司有没有责任?     

建议黄山市多修建一些一级公路

建议黄山市多修建一些一级公路。纵观黄山市出去的几条道路，可以说没一条好路，都在山上绕来绕去，公路沿线的经济很差，虽说现在修建了合铜黄高速、徽杭高速，黄塔桃高速也快通车了，可是通车的高速公路都是全封闭的，修建造价高，收费贵，一天到晚没几辆车子在高速上开。沿线的地方百姓又不能上高速，行人、自行车、摩托车不能上高速，沿线地区基本没有因高速公路带来什么好处，反而因高速公路带了不便。     

高速公路通行费的异化及理性回归

我国高速公路已由公物异化为私物,高速公路管理公司由公法人异化为私法人,通行费由受益费异化为商业服务价格,公物使用人异化为消费者.对高速公路本质属性的认识错误、立法滞后及公共财政短缺等是诱发上述异化的主要原因.要实现高速公路通行费的理性回归,应在厘清其本质的基础上,尽快完善高速公路立法,即明确中央及地方政府的公路建设与管理职责；按照受益者付费原则、代际公平原则及成本效益原则科学界定高速公路通行费收取标准与期限；赋予公物使用人参与权、知情权等各项公民权利.     

近代重庆经济中心的初步形成

在近代历史上,重庆由川东的区域性行政中心,演变成为四川乃至西南的经济中心;到抗战时期,进而成为中国大后方的经济中心,以及政治、文化中心,在中国近代史上占有重要地位。本文着重讨论近代重庆经济中心初步形成时期的历史。一、近代重庆经济中心初步形成的自然和历史条件重庆成为经济中心城市,是近代以来的事情,主要得益于优越的地理环境,以及封建社     

高校思想政治理论课实效性评估体系构建研究

实效性评估是高校思想政治理论课建设的重要部分。构建高校思想政治理论课实效性评估体系,必须坚持政策性与科学性相结合、整体性和层次性相结合、结果性和过程性相结合、定性与定量相结合的原则,运用目标导向法、要素分析法、实践测试法。据此,可以构建起包括领导与管理、教师素质与表现、学生学习与实践、课程内容、环境建设等五个一级指标和相应二级指标及测评标准的完整的高校思想政治理论课实效性评估体系。     

高速公路对沿线经济发展的影响

高速公路作为现代交通的骄子,是衡量国民经济现代化的重要标志之一,其综合经济效益十分显著。一、高速公路的特点高速公路作为现代化的公路交通基础设施,它是在普通公路基础上,利用新的科技成果发展起来的,它除了具有普通公路的传统特点之外,还具有普通公路所没有的许多特征,其主要表现在以下几方面:     

公路基础设施对我国区域城镇化的效应分析--基于区域比较视角

文章基于区域比较视角,采用2001-2011年的省际面板数据分别对东、中、西区域利用面板误差修正模型（VEC）的方法就公路基础设施对我国城镇化的长期和短期影响进行了分析,研究结果表明：（1）不同地区影响城镇化的等级公路不同,影响城镇化的公路等级呈现出由东部向西部逐渐下降趋势。低等级公路无论在任何区域都是城镇化的格兰杰原因。（2）不同时期影响城镇化的等级公路并不相同。东部地区高等级公路短期内对城镇化的效应明显,中西部地区高速公路对城镇化的影响不显著。低等级公路对我国区域城镇化的短期效应大于长期效应,且低等级公路短期内对我国区域城镇化的影响呈现出由东向西逐渐下降趋势。     

一级所有权与二级所有权——土地作为政治产品运作的研究

基于中国历史上国家政权对土地的运作,本文认为自然属性十分明显的土地是被社会按照政治产品来运作的,并指出我国封建社会土地的所有权存在以下结构:由政权从总体上拥有的——土地一级所有权;由地主或自耕农拥有的——土地二级所有权,这就是通常所说的土地私有制的产权。进而研究了走向新中国过程中以及新中国成立后,土地作为政治产品运作的新情况,包括国家政权在不同阶段对农村和城市土地的配置方式、权利界定,以及由此产生的社会影响。     

内地中小城市应以组建二级土地市场为起点

我国城市土地市场的模式大体由一、二级市场构成。一级土地市场是指由国家垄断经营,是政府与企业或政府与个人之间土地使用权的交易。二级土地市场是指依法取得土地使用权的使用者,经过对土地进行开发、改造后,再次将其土地使用权转让给其他使用者,是     

俄罗斯政治文化变迁:历程、表现与动力

20世纪90年代以来,俄罗斯政治文化经历了深刻的变迁,主要表现在四个方面:政治认知从封闭型向开放型转变,政治情感从情绪化向理性化转变,政治人格从依附型向自主型转变,政治意识从国家全能型向国家主导型转变。市场经济的推动、民主政体的确立、公民社会的发展与全球化的影响是俄罗斯政治文化变迁的重要动力。俄罗斯政治文化的变迁,实质上是一个不断培育与建构民主政治文化的过程,是一个长期而复杂的过程。     

关于金代肇州海西西陆路部分驿站的考证

海西西陆路是东北地区的交通干线。自唐代渤海国开始，这条线路就是东北与中原连接的纽带是我国古代草原丝绸之路的重要组成部分，金代以后，海西西陆路和海西东水陆城站、纳丹府东北陆路一起组成开原北陆路，与开原东陆路、开原西陆路构建出东北地区的交通路网，承担着东北地区与中原地区、中国与蒙古、俄罗斯等北方国家之间的陆上交通，也是东北与中原、我国与蒙古、俄罗斯、东方与西方之间政治、经济、文化交流的主要通道之一。在我国东北，特别是“三肇”地区驿站作为海西西陆路的起点组成部分，地理位置极为重要，这一研究，有助于我国从历史的角度，加强与蒙古、俄罗斯等周边国家互联互通的伙伴关系，增进沿线各国人民的人文交流与文明互鉴。     

欧美国家高速公路融资模式及其借鉴

随着全球经济的发展,高速公路已成为衡量一个国家国民经济现代化的重要标志之一,其建设资金来源的稳定已显得十分重要.欧美国家在近几十年的发展中,形成了适合本国高速公路发展的多种融资模式.美国的道路公共建设基金制是为保证高速公路的投入而专门设立的有特定财源和指定用途的公路资金;英国的中央财政制使得高速公路完全依靠国家投资兴建;意大利的项目特许经营制,则是通过"特许公司"自行筹资来完成高速公路建设.这些都为我国高速公路的发展提供了有益的借鉴.     

论英国主权国家的形成

主权是国家对内的最高统治权，对外的独立权。英国主权国家的建立经历了漫长的历程。中世纪早期和中期，英国像西欧其它国家一样存在明显的封建割据倾向，罗马教廷在很大程度上左右着英国政治。１４、１５世纪，英国政治趋向统一，教皇势力日益被排挤，伦敦成为全国的政治、经济中心，以东中部方言为基础，现代英语形成，主权国家的条件日益具备。１６世纪，经过宗教改革和政府改革，英国完全摆脱教皇控制，议会成为主权国家的化身，国家机构进一步完善，英国主权国家形成。     

中国区域经济新格局与海西发展战略提升

经济全球化的浪潮深刻地改变了世界经济发展的格局,同时也深刻地改变了缘于地缘经济关系的中国区域经济格局。中国既是东亚的大陆国家、也是西太平洋的海洋国家,但中国长期的自我中心意识导致了封闭和衰落、世界经济中心的迁移又加剧了中国区域发展的封闭。实现中华民族伟大复兴的根本出路在于改革开放,改革开放策略从根本上解决了发展意识的战略回归问题,即推进世界经济中心再次向中国转移。与经济全球化、全球经济中心向亚洲和中国转移相呼应,中国区域经济将逐渐形成"两线两圈一中心"新格局。构建连接南亚(印度洋)、西北亚两条战略通道和以京津冀为中心的东北亚经济圈、以珠港澳为中心的东南亚经济圈、以长台闽为中心的亚太经济中心,是实现中华民族伟大复兴的基本战略取向。其中,构建亚太经济中心是核心工作。由于台湾与大陆目前还没有实现完全统一,构建亚太经济中心需要提升以福建为主体的海峡西岸经济区的战略地位,促进福建从海峡西岸经济区、到海峡经济区、再到长台闽亚太经济中心的"四级战略提升"。     

上海都市圈与南京都市圈:构筑中国经济战略主干线

中国两大经济带沿海与沿长江经济带在中国经济社会发展中举足轻重 ,成为中国经济社会的基本支柱 ,在一定程度上决定着中国经济发展的基本方向 ,应当将这两大经济带的发展明确为国家经济发展的重要战略。在中国沿海、沿江两大经济带上 ,长江三角洲成为这两大经济带的结合部。这两大经济带的结合地区 ,传统经济基础好 ,经济地理区位最为优越 ,集中并叠合了两大经济带的共同优势。在中国最为发达的长江三角洲地区 ,从上海至南京一带 ,有两个都市圈 ,一个是具有国际性的上海都市圈 ,一个是具有相当规模和明显优势的南京都市圈。两个都市圈之间 ,又有沪宁沿路发展轴和沿江发展轴相连接 ,形成两圈与两轴紧密一体的经济高度密集、城市高度密集、产业高度密集的中国经济干线。对这一优势地带 ,应当作为国家战略 ,给予重点推进 ,通过以交通为主的基础设施重点建设 ,使之成为中国经济战略干线中的主要干线 ,成为中国经济中最具支撑力的战略骨干部分     

论民国时期广西的公路建设

公路,是近现代交通的基础设施之一。公路的有无或者多寡,是近现代社会中衡量一个国家或者地区社会经济发展状况的重要尺度,它对社会经济及各方面事业的发展起着举足轻重的作用。广西地处祖国西南边陲,自古以来交通梗塞、经济落后,向被世人视为穷乡僻壤,且有“山国”之称。广西之有公路问世,乃是民国时期的事情。在此之前,广西既无铁路也无公路,桂人不知火车、汽车为何物。民国时期广西不仅开创了有公路的历史,而且公路建设的成就还比较显著。有一段时间,广西修筑的公     

论交通系的政治性格

交通系崛起于清末民初社会转型时期 ,是附属于一级派系的二级派系集团。依靠对国家新兴实业经营的垄断 ,获得资本雄厚的经济能量 ,进而进军社会政坛 ,除了传统的势力领域之外 ,国家的内务、外交、财政、金融都受到交通系程度不同的渗透 ,表现出极强的派系政治特点 :淡漠信仰 ,追逐利益。交通系是介于古代朋党与现代政党之间的利益集团     

自由至上主义：诺齐克政治哲学思想梗概

对诺齐克在他的主要政治哲学著作《无政府、国家与乌托邦》中集中阐释的自由至上主义思想进行了详细分析和解读,主要内容分道德奠基—权利论、无政府主义批判与最小国家建构、过分最小国家批判与最小国家辩护、最小国家与乌托邦之架构等四个部分。