具有分数阶特性悬架的垂向振动特性研究

选取含分数阶微分项的1/4车辆动力学模型为研究对象,应用拉氏变换法推导出车身加速度、轮胎动载荷和悬架动挠度3个性能指标的频响函数,分析了分数阶微分项参数对悬架振动特性的影响。结果表明,分数阶项参数会影响悬架振动幅频响应特性。应用数值方法计算出非线性悬架系统车身振动幅频响应曲线,研究发现振动幅值随分数阶微分项参数值的增加而减小,悬架动力学性能提高。     

基于ANSYS Workbench的某轿车车身刚度研究

利用Catia软件对某轿车车身的三维模型进行简化,导入到ANSYS Workbench中,对车身进行前置处理并检查有限元网格划分质量。模拟仿真车身弯曲和扭转工况,计算车身相应刚度值、应力分布和车身开口处对角线变化值。分析仿真结果表明该车车身的弯曲刚度和扭转刚度都有一定的不足,但车身开口对角线变形量在标准范围内,为整车的改进设计提供了参考。     

一种双层多节细长棒式棉纤维力学模型

空气一纤维两相流的研究中,由于纤维模型不能完全真实地反映棉纤维的物理特性,因此数值模拟研究存在一定 的局限性。为了更准确地模拟棉纤维在气流场中运动,分析前人建立的纤维模型,采用高倍光学显微镜系统观测棉纤维 的微观结构,综合考虑棉纤维拉伸、扭转、弯曲、塑性、摩擦性等力学特征,提出一种双层多节细长棒式的棉纤维结构模 型。推导了相关的力学关系式,提出了该纤维结构模型中反映纤维力学性能的拉伸特性系数Ks、弯曲特性系数Kc、扭转 特性系数Kt、摩擦特性系数μ直径变化率ε共5个参数。该模型具有全面的纤维力学特性,完善了空气一纤维两相流问 题中棉纤维模型,文中的研究提高了数值模拟的真实性和准确性     

刘和云教授获2006年度国家自然科学基金项目资助

2006年度国家自然科学基金项目评审结果正式揭晓,我院刘和云教授申报的项目“架空导线覆冰冻结机理与覆冰数值模拟”获面上项目资助(项目批准号50676030)。“架空导线覆冰冻结机理与覆冰数值模拟”项目主要研究架空导线、通信线在大气环境下覆冰的机理、规律,研究空气中过冷却水滴在导线附近的运动轨迹、导线捕获空气中过冷却水滴的有效性、覆冰冻结机理、冻结系数、覆冰条件及覆冰类别判据、传热传质现象、覆冰增长动力学行为等,建立导线覆冰数学模型,并进行数值模拟。项目的成果将阐述柔性体在大气环境条件下覆冰这一特殊相变传热传质自由…     

轿车侧面碰撞安全性分析

针对某中低档轿车侧面碰撞安全性差的情况,建立了该轿车侧面碰撞仿真模型,对其侧面车身结构进行改进,合理地利用车体结构和材料特性来改善汽车碰撞时的变形模式和吸能机理。改进前、后的侧面碰撞仿真结果表明,优化后车门和B柱的侵入量以及B柱侵入速度明显减小,车辆的侧面碰撞安全性得到显著提高。     

波浪爬高的PSPH方法数值模拟研究

通过Poisson方程迭代求解压力场的SPH方法,建立了模拟水波动力学问题的数值模型,将亚格子湍流模式加入方程中,更加精确地描述了波浪破碎时的湍流特性.针对SPH方法中粒子靠近边界处由于粒子缺失导致核函数的截断而引起计算误差,将核函数梯度修正引入了数值计算模型中.同时提出一种新的边界压力计算方法,改善了边界压力计算的精度.对孤立波及椭余波在斜坡上的爬坡破碎过程进行了数值模拟,数值结果与实验结果吻合较好.表明该方法在对复杂水波动力问题的数值模拟上是行之有效的.     

雾霾对流感传播影响的动力学建模与分析

持续的雾霾天气将会增加流行性感冒的发病风险。为了研究雾霾天气时空气中的细颗粒物(PM2.5)对流行性感冒传播的影响,建立了细颗粒物-流感传播的非自治动力学模型,并对模型进行了理论分析。利用浙江省2013—2017年每月的流感发病数与细颗粒物浓度数据,计算出流感传播的基本再生数R_0,从数值模拟可以看到空气中细颗粒物浓度的增加使得流感的发病数增加,说明空气中的细颗粒物会加重流行性感冒的传播。     

低渗油藏注空气低温氧化数值模拟研究

针对胜利油田低渗透油藏注空气低温氧化提高采收率,基于室内实验和数值模拟相结合的手段,通过拟合氧化实验的压力降、产出气体含量,建立了注空气低温氧化(LTO)模拟模型,评价了注空气效果影响因素的敏感性及作用机理,对比了注空气与注N2的驱油效果及经济可行性。实际应用表明,模拟与实验结果吻合较好,数值模拟方法可行;胜利油田渤南罗36断块注空气效果影响因素的重要性大小依次为注气速度、油藏温度、剩余油饱和度、油藏倾角、射孔位置等;注空气相对于注N2而言成本低,驱油效果好。为胜利油田低渗油藏注空气动态监测及方案调整提供了依据,对注空气提高采收率开发方案的制订及优化具有借鉴意义。     

轿车车身外部流场的数值模拟及分析

探求了应用计算流体力学（ＣＦＤ）研究汽车车身外部流场的可行性。计算机数值解提供了诸如气动压力场、速度场等车身压力、速度分布，以便于获得气动阻力、气动升力和气动侧向力及由此可得的相关力矩等信息，可进一步用于指导汽车的设计开发，数值模拟结果与实验比较表明，ＣＦＤ对进一步开发汽车外形结构有较强的指导作用。     

光孤子传输中奇异波和孤子解的动力学特性研究

研究了光孤子传输中奇异波和孤子解的非线性动力学特性。首先,利用相似变换,将光孤子传输方程转化为常系数非线性薛定谔方程,基于标准非线性薛定谔方程得到该方程奇异波和两孤子解的解析表达式;其次,选取不同的增益或损耗系数,研究奇异波的非线性动力学特性;最后,利用数值模拟分析了两孤子相互作用的演化图。该研究结果可为实验技术的实现提供理论依据。     

基于小波变换和投影法在车牌定位中的应用

根据实际需求,为了使车牌定位更加快速和精确,文章对图像消噪方面进行了研究,采用了基于小波变换的图像去噪,然后通过大量的仿真实验,在车牌定位中,用投影方法对车牌进行水平扫描,据实验结果最后得出,算法比以往的算法定位效果更好,并且能快速识别车牌,定位率白天超过98%,晚上超过87%。     

矿山动态轨道衡模拟判车问题的研究

本文针对动态轨道衡应用在矿山特殊环境情况,就矿山动态轨道衡模拟判车问题进行深入研究。分析了判车过程中存在的矿车上下衡、车辆往复以及车辆抖动问题,结合矿山轨道衡的实际,提出了具体的解决算法。该算法通过了实践的检验,证明了该算法的科学性、可行性,具有进一步的推广应用价值。     

车辆悬架系统LQG控制器的仿真研究

根据已建立的1/2车体动力学模型和单轨路面输入模型,设计车辆主动悬架的线性二次型高斯(LQG)最优控制器,利用MATLAB/SIMULINK软件构建路面输入仿真模型和1/2车体仿真模型.结果分析证实,具有LQG控制器的主动悬架可以改善车辆的运行性能.     

一种汽车落水应急救护系统的设计

设计了一种基于HT66F70A型单片机的汽车落水应急救护系统,系统由供电电路、汽车落水检测电路、HT66F70A单片机电路、逃生救护报警电路4部分构成.本系统利用液位变送器测取液体压力并将其转换成电压信号输出,电压信号经过HT66F70A内部的12位A/D转换器转换成数字信号,单片机根据数字信号来控制逃生救护报警电路.该系统能够在汽车落水时启动语音报警、点亮呼救灯、显示汽车在水中的下沉深度,开启呼吸通道为乘客提供呼吸环境,并打开车窗为乘客开辟逃生通道.通过仿真测试,表明本系统具有反应灵敏、测试精度高、体积小巧、价格低廉的优点,故本系统具有很好的推广应用价值.     

街道峡谷内机动车排放污染物的数值模拟

针对典型的平顶和坡顶的城市街道峡谷结构，通过求解二维和三维不可压缩N-S方程、湍流模型方程及对流扩散方程，数值模拟了街道峡谷内的流场及机动车排放污染物的对流扩散．结果表明，使用二维和三维数学模型所计算的两边为平顶建筑的街道峡谷内污染物浓度不同；而两边为坡顶和平顶建筑的街道峡谷内的背风面污染物的浓度，在相同的气象条件下，三维数学模型数值模拟结果基本一致。     

中国车险市场的卡特尔问题研究

车险费率改革促进了我国保险业的快速发展。随着改革的逐步深入,车险市场的竞争问题日益突出。车险费率的过度竞争导致保险公司间纷纷签订自律协议,结成车险市场卡特尔同盟。以理论经济学为分析基础,以产业组织理论中的推测变差模型为分析工具,对车险市场卡特尔的形成原因、稳定性、绩效等三个方面进行了分析。最后,针对我国车险市场现实状况、结合即将实施的《反垄断法》相关条例,给出了规范性的政策建议。     

两步纯追踪航向校正模型算法

为了提高农业机械导航精度,在纯追踪算法的基础上,设计了两步纯追踪航向校正模型算法,通过校正车体的航 向角,减小车体的横向误差。在MATLAB环境下仿真结果表明,该算法比纯追踪算法的精度高,最大误差和标准差均有 所减小。在4轮电动车上,搭建液压系统和卫星接收系统,进行现场试验,验证了两步纯追踪航向校正模型算法的可行 性和有效性。     

汽车售后服务质量评价实证研究

随着我国汽车产业竞争的加剧，汽车售后服务已经成为汽车经销商利润的重要来源。在服务质量决定消费者对汽车售后服务的消费意愿的背景下，对汽车售后服务质量进行科学评价成为重要议题。通过实证研究，建立了由5个维度即可靠性、有形性、响应性、移情性、保证性共17个问题组成的汽车售后服务质量评价量表，通过因子分析的方法确定了这5个维度的权重，并对人们使用本研究的量表评价汽车售后服务质量提出了具体建议。     

网约车新政实施后的监管法律制度完善对策

中国政府在全世界第一个让网约车合法化，但在网约车政策落地的时候，各地的执行上出现了一些问题，如依然存在打车难与贵现象，新政后产生“灰色地带”，网约车管理魔咒难除。鉴此，我国必须针对出现问题的原因采取相关措施，如加强网约车监管效果，适当放宽准入标准解决打车难，通过适当市场竞争以及政府提供补贴解决打车贵，解决网约车安全问题，使网约车走向专业化，并完善细则。从而有利于网约车行稳致远，实行简政放权给市场留足自由运行的空间。