书坊

《火车头震荡——宜万铁路始末》是一部中国铁路发展的浓缩史。它所集中描写表现的是被列为国家重点建设工程的沪汉蓉铁路大通道的咽喉地段宜万（起点为湖北的宜昌,终点是重庆的万州）段艰难异常的修建过程。这部作品思想艺术上一个特别突出的成功之处,就在于作家并没有就宜万铁路写宜万铁路,而是大大地拓宽了自己的思想艺术表现视野,以宜万铁路为基本的触发点,由此而逐步地延展开去,     

坐上动车回恩施

2014年11月2日,因到恩施参加座谈会,我坐上了武汉至恩施的D2242次动车回家乡恩施。这是恩施开通铁路4年、开通动车近半年以来,我第一次坐火车回家。当日下午1时,动车从武汉站准时发出,过汉口站驶入沪蓉铁路,很快就到了江汉平原。驰骋在江汉平原,时速200公里的动车组驶过宜昌长江铁路大桥进入武陵山区。在沪蓉铁路宜万段,以     

三城记——青藏铁路连结的西宁、格尔木和拉萨

——西宁,具有2100余年悠久历史的城市,古代丝绸之路的要冲;格尔木,一座因青藏公路而生,并且发展、繁荣的新兴城市;拉萨,藏传佛教的一片净土,世人向往的雪域胜地;——西宁,青藏公路与青藏铁路的东部起点;格尔木,连结青海与西藏的重要交通枢纽;拉萨,一座即将结束不通火车历史的边陲重镇;——1954年12月25日,由格尔木至拉萨的公路竣工通车;1984年,西宁至格尔木南山口的铁路通车;2005年10月中旬,西宁至拉萨段铁轨全线铺通;2006年7月1日,由北京、重庆、西宁等地始发的进藏列车陆续运营……西宁、格尔木、拉萨是以青藏铁路为主线串起的三座我国西部地区举足轻重的城市。铁路是沟通城市的路径,城市是赖以生存的家园。青海和西藏都曾经因为路径的不畅而被隔离于我们的视野之外,无论历史、现实、经济、文化都被不同程度的遮蔽。青藏铁路的顺利开通,带去的将不仅是对藏区经济的促进,更有世人了解它的目光。沿着这条铁路我们为读者指点代表城市的“风光”,从历史特色、今日景象、一直延伸至未来的展望……     

时局、地域与全面抗战时期的云南铁路建设

全面抗战爆发后,由于抗战的需要,国民政府提出滇缅铁路、川滇铁路、石（石屏）佛（佛海）铁路修筑计划。但受各方面条件限制,滇缅、滇川铁路仅有极少一部分通车,石佛铁路只进行了勘测,没有修筑。全面抗战时期云南铁路建设进展缓慢,成绩不明显,是战争局势与云南地域环境共同作用的结果。     

青藏铁路备忘录

建设五年大事记举世瞩目的青藏铁路7月1日通车。青藏铁路(格尔木至拉萨段)作为世界海拔最高、线路最长的高原铁路,是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。从2001年6月正式开工,到最后全线建成通车,用了五年的时间,比计划工期提前一年。2001年6月29日,全长1142公里的青藏铁路格拉段正式开工建设。开工典礼在海拔3080米的格尔木南山口车站和海拔3639米的拉萨柳吾隧道工地同时举行。2001年作为开局之年,格(尔木)望(昆)段展开施工,5个冻土工程试验段开始建设。至年底,格望段路基成形,南山口铺架基地建成。2002年,展开唐古拉山以北冻土工程和…     

宜万铁路,恩施的希望之路——专访恩施土家族苗族自治州州委书记肖旭明

记者:肖书记您好,非常感谢您在百忙之中抽出时间接受我们的采访。今年12月22日是宜万铁路建成通车一周年的日子。作为州委书记,您怎么看宜万铁路建成通车对当地经济的带动?宜万铁路为恩施老百姓的生产生活带来了哪些深刻的变化?肖旭明:感谢你们对民族地区、贫困地区的关注,对恩施的关注。恩施处于我国腹部地区,长期以来,因为交通     

渝利铁路 梦想成真简

这是无数人的跨世纪梦想：修建一条沿长江东出川渝的铁路，结束世世代代只靠川江航运进出四川盆地的历史。     

矮寨大桥通车 湘西发展入佳境

3月31日,湖南省吉首至茶洞高速公路暨矮寨特大悬索桥正式建成通车。至此,国家高速公路重点规划中的8条西部公路大通道之一——长沙至重庆公路大通道全线贯通。中共中央政治局常委、全国政协主席贾庆林发来贺信。交通运输部部长李盛霖出席通车庆典并讲话,湖南省委副书记、省长徐守盛宣布通车。湖南省委副书记梅克保,省军区司令员张永大,副省长徐明华、韩永文,省政协党组副书记石玉珍等领导出席了通车仪式。那么,这条引来如此多领导人关注的通道,到底将为吉首、茶洞、湘西乃至广大武陵山区带来怎样的影响?本刊特派出记者到现场采访,并综合红网、团结网、吉首新闻网等媒体相关专题报道要点,让广大读者一览矮寨大桥通车在政治、经济、旅游方面的意义。     

火车开到柳梧村——关于青藏铁路通车对拉萨柳梧村传统文化影响的调查

柳梧村是拉萨市堆龙德庆县柳梧乡的一个村,因拉萨火车站和柳梧新区的建设而出名。青藏铁路通车极大地加快了西藏经济社会全面发展,也对西藏的传统文化带来不容忽视的影响。2007年,笔者对青藏铁路通车对西藏传统文化带来的影响这一课题进行专题调查研究,地点就选择在柳梧村。通过调查,可以看到柳梧村的传统文化没有遭到破坏、削弱,更没有被"灭绝",而是得到了继承和发展。柳梧村的状况,是今天通铁路后西藏的一个缩影。     

红河大道畅想曲

2006年12月28日，在红河哈尼族彝族自治州的交通史上，又翻开了辉煌的一页。这天上午，随着一声声礼炮的鸣响，人们期盼已久的鸡蒙（鸡街至蒙自）一级公路，宣告通车。     

矮寨大桥通车 湘西发展入佳境

3月31日,湖南省吉首至茶洞高速公路暨矮寨特大悬索桥正式建成通车。至此,国家高速公路重点规划中的8条西部公路大通道之一——长沙至重庆公路大通道全线贯通。     

声音

“铁路修到桑植好啊，70多年了，我只在电视里看过火车，从来没坐过，铁路修到咱家门口，我一定要坐一下。”——1月19日，张家界市政府就黔张常铁路途经桑植的前期准备工作召开专题会议。桑植要修铁路的消息令当地人民欢欣鼓舞。     

湖北省民族乡镇“1+1”对口帮扶工作现场会暨省民宗委委员单位联络员会议在宜昌召开

2009年12月28至29日,湖北省民族乡镇1+1对口帮扶工作现场会暨省民宗委委员单位联络员会议在宜昌召开。来自省直12个帮扶单位的联络员和有关市、州、直管市、神农架林区及县(市)民宗委(局),     

沿着那条废弃的铁路……——原滇缅铁路西段采访纪行

山野里一条荒凉的铁路这是半个世纪前的事情……1938年,滇缅公路建成通车,成为西南运输的一大动脉,当时的抗战及民用物资得以源源不断地运入.由于汽车运量有限,印度洋入港的一艘万吨货轮,卸下的货物后由仰光上火车到腊戍就足够千辆汽车疲于奔命了.而且,因滇缅公路路况差,时常拥挤停滞,一车物资需一个月才能抵达昆明,运量少,耗油大,代价高,时间、人力物力都很不经济.1938年中英美三     

一月·镜像

<正>2008年12月18日,起于常德市斗姆湖终于吉首市林木冲的常吉高速公路正式通车,湖南省委书记张春贤、省长周强等出席通车仪式。常吉高速的通车,使湘西土家族苗族自治州结束了没有高速公路的历史,湖南全省将由此形成"四小时经济圈"。(红网明健飞)     

张家界 :期待又一次美丽“蝶变”——安张铁路系列采访之五

早在1995年,隶属湖南省张家界市的桑植县就联合石门、慈利、武陵源、永定等区县成立了铁路办公室。同时,张家界市政府、湘西土家族苗族自治州、常德市政府也联名向国家有关部门提交了报告,请求加快铁路建设。这些年来,他们一直没有放弃,不断地呼吁建设安张铁路。据说,温家宝总理还曾亲自为此做过批示。     

童年情结之二:四合天井屋前的那片竹林

在我好远好久的记忆里,四合天井屋的门楼前是一条顺着山势弯曲起伏的石板路,有1.50米那么宽。这条长长的进山路,连绵不尽,是邮路,商道,也是官道,据说能通到宜昌、恩施、重庆等地。道路两旁是层层的斑竹林,细细密密的,将石板路掩盖得严严实实,见不着天。     

承东启西奋力建好湖北西大门

“利川市具有得天独厚的区位优势 ,是湖北省省际边界线最长的县（市） ,这里东接湖北省的恩施、宜昌 ,西有重庆市的万州、涪陵 ,且这里位近开发热点———三峡 ,东面两极的大发展必然会对利川的发展产生辐射和带动作用。”市委书记任振鹤谈起迎接西部大开发 ,神采飞扬。利川在西部大开发战略中 ,具有承东启西的双重优势 ,它的发展理应走在西部大开发的前列。目前 ,国家已明确２００１年动工的上海至成都沪蓉高速公路途经利川 ,枝城到万州的枝万段铁路已纳入国家“十五”建设计划 ,利川乃至恩施州正争取在“十五”前期动工 ;“川气东进”工程…     

青藏铁路实现最佳旅游效益策略研究

青藏铁路二期工程是受世人高度关注的国家实施西部大开发的标志性工程,它的建成通车将改写西藏无铁路的历史,对促进青藏两地政治稳定、民族团结、经济快速和谐发展带来深远而重大的影响。同时,青藏铁路又将会成为一条世界顶级旅游带,打造这条旅游精品线,将会促进青藏两地甚至西部地区旅游业全面快速发展。     

固边治边：近代边疆危机中的铁路功能

边疆研究是考察近代中国由传统天下国家向现代民族国家转变的重要领域,而近代铁路因其与边疆危机的关系紧密正逐步成为边疆研究的重要切入点。19世纪后40年,中国的边疆危机愈演愈烈。清廷按照“由腹达边”的原则修筑了一批国防铁路干线,以期支援边防、拱卫中央,通过军事固边使边疆成为维护内地安全的屏障。进入民国后,随着时局的变化,以及现代边政学的兴起,国人意识到开发治理边疆、促进边疆发展和民族融合是缓解边疆危机、巩固国家统一的长远之计和根本途径,由此开启了新一轮筑路实践。本文试图通过梳理近代国人在应对边疆危机时对铁路的认识变化及实践,厘清铁路在近代边疆危机中的功能演进。