典型枢纽城市发展经验对重庆的启示

建设内陆国际物流枢纽是重庆打造内陆开放高地、建设独特枢纽经济的有效途径.在总结并借鉴荷兰鹿特丹、美国洛杉矶、西班牙马德里三大典型枢纽城市发展经验的基础上,结合重庆建设内陆国际物流枢纽的现状,分析内陆国际物流枢纽建设专项规划、通道衔接、枢纽建设等对重庆城市发展的启示.     

双循环新发展格局下中国内陆物流经济国际化风险及应对的实证研究

在国内国际双循环相互促进的新发展格局下,中国内陆地区的物流经济国际化建设显得尤为重要。为应对物流经济国际化建设进程中的风险管理问题,通过选取地处内陆的西安作为实证研究对象,把与物流经济发展紧密联系的西安国家物流枢纽建设风险划分为4个一级指标和13个二级指标,采用专家评分,构建AHP模糊综合评价模型,使用熵权法对数据进行归一化处理,对物流枢纽建设的风险进行全面识别、综合评估,探讨西安的物流经济国际化风险及应对战略。研究认为,西安物流经济国际化发展进程中的物理网络、业务网络、管理网络、环境网络分别处于较低、较低、较低、一般等不同程度的风险范围; 在双循环新发展格局下,区域产业结构将逐步得到重塑,中国内陆地区的物流经济国际化发展程度将得到大幅提升,作为“西北与西南地区物流通道”的关键连接节点城市,西安要加强国家物流枢纽建设的全面风险管理,建立亚欧国际物流通关协调机制,完善国际物流服务业的匹配工作,进而整合全国物流资源,集结中转大宗货物的中心平台,支持优势企业通过联合或参股、收购、兼并等方式延伸全球服务网络,助力内陆物流经济国际化建设,进而全面服务国家战略需求,打造内陆循环经济开放新高地。     

国家物流枢纽的多维发展识别及类型划分研究 ——以陆上边境口岸型国家物流枢纽为例

国际物流网络的发展以国家物流枢纽为中心,国家物流枢纽多维发展的识别精准度对国家枢纽规划建设有重大意义.以16个陆上边境口岸型国家物流枢纽为研究对象,建立多维发展评价指标体系,采用多维发展度量与单维度识方法分别进行对比分析,基于多维度识别结果采用聚类分析进行类型划分.结果表明:国家物流枢纽承载城市经济发展水平和交通基础设施水平两个维度是国家物流枢纽发展最关键的因素;国家物流枢纽被划分为发展优势型、发展一般型、发展弱势型3种类型;克孜勒苏(吐尔尕特)在多维发展指数得分最低,其次是日喀则(吉隆)和黑河,其他物流枢纽处于MDI得分的中值区.     

"一带一路"国际陆海贸易新通道内陆节点问题研究

"一带一路"国际陆海贸易新通道将我国北部湾港变成内陆出海口,将内陆港作为节点实现与沿线国家互联互通.在选择国内外代表性经典案例基础上,综合分析内陆型物流功能区产生的动因、主要功能、运营模式、运营效果及运营保障等.在此基础上,总结适宜发展内陆港的条件和成功经验.结合国家推进西部大开发与调整产业结构和转变经济发展方式的大背景,分析我国西部大开发的最新政策导向及其影响.从西部地区经济发展现状和区位特点角度,分析西部城市发展内陆港的重要作用和意义.最后,以西部典型城市重庆为研究对象,系统研究内陆港运营模式及发展策略,明确重庆内陆港发展模式的优势和问题,并给出重庆内陆港保障措施的建议,为西部其他城市建设内陆港提供借鉴.     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势.论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性.     

内陆保税港区物流现状及发展对策研究——基于重庆保税港区的思考

内陆保税港区的物流发展对于内陆经济发展具有重大意义,重庆保税港区是我国首个内陆保税港区,通过对重庆保税港区物流现状及其存在的主要问题进行分析,提出内陆保税港区物流发展的原则,找出重庆保税港区的物流发展对策,以期对重庆和内陆经济的发展提供助推力。     

“一带一路”背景下重庆开展对欧贸易的国际法保障

重庆是中国内陆最早开通中欧班列的城市,也是国际贸易陆海新通道的枢纽.自"一带一路"倡议提出以来,重庆对欧贸易建设取得了新成绩,同时也暴露出部分问题.中欧班列运行效率有待提升,本地企业在对外贸易中面临贸易保护主义和贸易壁垒.国际法可以为重庆开展对欧贸易提供坚实的基础,我国应当在"一带一路"框架下推进贸易规则与交通运输规则法制化,以国际法固化双方权利义务,保护各方利益.重庆应当依托"一带一路"倡议,建设好中欧班列和陆海新通道的交通枢纽;同时,根据本地企业自身特点找出一条合适的发展道路,提升重庆和中国的国际影响力,促进"一带一路"建设.     

实践"海西先行"政策构建海西区域物流网络系统

物流活动网络系统化是现代物流发展的总体趋势,区域物流成为现代物流网络系统化的体现.区域物流作为区域经济社会的一个子系统,是实现区城经济社会发展要素的整合、协调和优化的重要途径.福建省在全面建设海峡西岸经济区的进程中,亟需构建综合物流枢纽中心、区域物流枢纽中心和城市物流枢纽中心有机结合的多层次、多功能区域物流网络系统,形成高效有序的各种经济要素集聚扩散平台,加快海峡西岸经济区建设步伐,推进"海西先行"政策的深入开展.     

以重庆为核心节点的国际物流大通道前景分析

作为西部地区重要增长极、长江上游经济中心城市和西部综合交通枢纽,重庆具备了成为国际物流大通道核心节点的良好区位优势。论述以重庆为核心的国际物流通道的构建思路,分析建设以重庆为核心节点的国际物流通道的必要性,并论证了以重庆作为核心节点的国际物流通道的经济合理性。     

发展陆桥保税物流的战略思考

陆桥保税物流的构架是以新亚欧大陆桥为载体的.阐述了发展陆桥保税物流的必要性,认为这将有利于陆桥国际物流通道的建设、西部大开发战略的实施、沿桥地带经济增长极的培养,促进物流业的合作、带动陆桥经济带的快速发展.在此基础上,从发展陆桥保税物流符合国家改革开放的大趋势、符合陆桥地带经济发展的客观需要、沿桥地带已具备加快国际物流业发展的客观条件等方面研究了发展陆桥保税物流的可行性,并对陆桥沿线地带发展保税物流的发展提出了构想框架,即在东桥头堡设立保税物流园区,在沿线枢纽城市设立保税物流中心,在沿线重要城市大力发展保税仓库、保税工厂,形成将保税制度与沿桥物流结合起来的一种国际物流运动形式.