广西北部湾经济区行政区划调整研究

广西北部湾经济区由南宁、北海、钦州、防城港四市所辖行政区域组成。目前各市间合作层次不深,政务服务缺乏联动;政策雷同,冲突明显,产业结构趋同;港口及交通基础设施建设不协调;行政管理幅度过小,不利于资源整合和结构升级。建议将近海沿边的崇左、玉林两市并入,并把地理位置上相邻的市两两合并,即南宁与钦州合并,防城港与崇左合并,北海与玉林合并,以促进北部湾经济区龙头的形成,进而带动区域经济的快速发展,为北部湾经济区发展成为中国区域经济新一极奠定基础。     

宋代沿海渔民日常活动及政府管理

两宋时期,随着造船技术的发展以及对近海环境认知能力的不断提高,宋代的捕渔业也从秦汉魏晋时的滩涂采捕而发展到了以近海采捕为主。部分渔民还从事如贸易等捕鱼外的其他活动以营生。此外,宋代沿海捕鱼业的范围也相当广泛,从北方的河北路一直分布到南方的福建路、两浙路以及今天舟山群岛等地。宋政府对沿海渔民实施着严格的管理,包括对其征收税收、督促其防御海盗与援助水军等。在宋代产生并传唱至今的渔歌,更是为当时渔民的生活提供了鲜明的写照。     

北部湾基础设施建设的融资模式研究

随着北部湾经济区的成立,北部湾有望在未来成为我国南方的又一个经济中心城市带.但目前其城市基础设施还不能适应经济发展的需要.北部湾基础设施的融资功能衰退、融资渠道狭窄,投融资已成为制约城市基础设施建设的瓶颈.因此,北部湾融资模式要加强创新,引入新的模式.     

地中海邮轮航运网络结构及空间分布特征研究

为揭示地中海区域邮轮航运网络的空间布局特征,基于32家邮轮公司挂靠地中海邮轮港口的5240个航线产品数据,采用社会网络分析方法对地中海邮轮港口参与全球邮轮航运网络的结构特征进行分析,研究表明：地中海邮轮港口在3种中心度测度下大都表现出差异化的节点结构特征,而意大利的奇维塔韦基亚港凭借其优越的地理位置、良好的气候条件、丰富的考古资源和便捷的城市交通在地中海邮轮航线网络布局中处于最中心地位;地中海邮轮航运网络呈现明显的群组化发展和社区结构,在网络内部形成4大社区,并且各个社区内部存在较明显的结构分异和地域特性;地中海邮轮航运网络核心-边缘结构较为突出,核心网络集中在以“马拉加—巴塞罗那—奇维塔韦基亚—瓦莱塔—比雷埃夫斯—杜布罗夫尼克”为主构建的基础联系框架中,形成了以欧洲国家为主导的西密东疏、北密南疏的空间分布格局。基于此,提出发挥和强化邮轮港口的区位优势、丰富邮轮航线类型、加强区域内港口的沟通与合作等建议,为中国邮轮航运市场的全面重启和邮轮航线组织提供借鉴。     

北部湾涌春潮 北海扬帆远航——来自北部湾经济区中心城市北海的报道

广西经济发展的潜力在沿海,后劲也在沿海,广西要发展,就必须率先发展沿海。随着经济的发展,沿海区域的优势已经逐步显现,自治区党委、政府提出“努力加快环北部湾(广西)经济区开放开发建设”的重大决策,北海作为该区域的中心城市,遇到了千载难逢的发展机遇,北海将在北部湾经济区率先崛起扬帆出海。     

北部湾，正在孕育的增长极

北部湾,南海西北部一个半封闭的海湾,湾顶是广西,东面是广东的雷州半岛和海南省,西南为越南。广西南濒北部湾,背靠大西南,远眺十多个海外邻邦。潮起潮落的北部湾(广西)沿海地区,在改革开放以来的多次经济发展机遇中,由于各种原因,一直未得到应有的重视,在一轮又一轮的改革开放大潮中沉寂着、等待着……随着中国-东盟自由贸易区建设进程的加快、中国-东盟博览会落户南宁并连续三届成功举办以及“十一五”规划的实施,广西对沿海地区开放开发的思路逐步形成。2006年10月5日晚,广西壮族自治区党委、政府在北海召开加快北部湾(广西)经济区开放开发座谈会。自治区党委书记刘奇葆在座谈会上提出,广西要主动融入和推动泛北部湾经济合作,加快北部湾(广西)经济区开放开发,努力把广西沿海发展成为中国经济发展新的一极,把广西打造成为中国与东盟的区域性物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心。     

泛北部湾商业银行经营合作问题研究

在CAFTA框架下,泛北部湾是中国一东盟自由贸易区建设的核心区域,也是促进中国--东盟全面合作的重要桥梁和基地.金融是区域经济发展的"第一推动力",对泛北部湾地区的开放和开发离不开金融的支持.在泛北部湾区域内是银行主导型的金融结构,商业银行的经营活动与该区域的发展有着千丝万缕的联系.要实现金融与经济的良好互动,必须加强商业银行之间的经营合作,更好地为该区域的经贸发展服务.     

北部湾的春天

北部湾的春天最美.海面上吹拂着清爽的风,紫色的云彩悠然地飘横在天空,红树林复兴勃勃生机,远迁遥徙的海鸥重返海滨,海岸上光秃的万木生出嫩叶,百花蓓蕾装点着田野.春风拍翅给人们送来春花书信,生命之谜祈求生灵布施醉酣,人们的心为爱慕幻影触动而鼓翼腾飞,整个北部湾沐浴在绚丽、欢腾、喜悦的景致之中.     

律动的北部湾

北部湾，一个美丽神奇的地方，一块生机盎然的宝地；位于祖国的南大门，是连接东南亚和东盟各国的主要海上通道；钦州、北海、防城港相依在这个美丽富饶的大港湾，成为南国各具魅力的海滨城市。如今，北部湾犹如一颗璀灿的明珠，正吸引着越来越多的贾商宾客。     

广西北部湾经济区发展的哲学思考

2008年1月16日,国家批准了《广西北部湾经济区发展规划》,广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略。北部湾的开发要遵循一切从实际出发,实事求是原则,利用"主次矛盾的原理"大力发展现代工业,坚持用联系、发展的观点,抓住机遇,重视外因的作用,切实搞好广西北部湾经济区的开发。     

泛北部湾科技合作的理论基础

泛北部湾科技合作的主要理论基础,大致可以归并为四个方面：梯度推移理论、资源禀赋理论、比较优势理论、增长极理论。把这些理论与泛北部湾的实际情况相结合进行探讨,从而获得促进泛北部湾科技合作的许多有益启示。     

北部湾经济发展及技术人才需求探析——北部湾发展战略下广西职业教育发展战略研究之一

在北部湾发展战略下,面临着多重发展机遇:西部开发战略深入实施,泛珠三角区域合作扎实推进,中国-东盟贸易区步伐加快等,北部湾经济区经济快速发展,已步入了工业化发展时期:产业结构优化升级,呈现"二、三、一"结构;部分产业一体化初步形成,产业技术不断更新.其人才需求呈现以下特点:技术人才需求量增大,需求专业类型增多,急需复合型人才和外向型人才.为促进北部湾发展战略的有效实施,应主动调整人才开发战略及职业教育发展战略.     

北部湾海域环境污染相关法律问题

通过对北部湾海域生态环境的表述,结合中国海洋环境污染情况,阐述保护北部湾海域环境的法律措施,并展望保护北部湾海域环境的设想。     

广西北部湾城市群竞争力提升策略研究

近年来,国家密集批准多个区域经济规划,区域经济在整个国民经济的比重日渐攀升,城市群作为区域的主体,其竞争力的提升是实现区域崛起的关键。本文通过广西北部湾城市群竞争力指数及其在全国30个城市群中排名的比较分析,对北部湾城市群的先天竞争力、现实竞争力、成长竞争力及其共同作用形成的综合竞争力进行分析,提出了从经济实力硬件建设和软环境建设以及城市群资源整合三方面来共同提升广西北部湾城市群竞争力的策略。     

广西北部湾经济区发展的依托优势分析

区位竞争优势是分析广西北部湾经济区发展依托优势的一个理论视角。广西北部湾经济区发展依托优势即区位竞争优势主要体现在低成本的优势：一是要素成本低廉,这是现阶段广西北部湾经济区最重要的区位竞争优势;二是交易成本发展空间巨大,主要是基于中国—东盟自由贸易区及其框架下的多次区域合作机制为广西北部湾经济区形成交易成本优势;三是人文成本,本地创新文化的提升激发了新的活力;四是调整成本,主动融入全球价值链有效降低了产业结构升级的调整成本。     

对湛江环北部湾滨海旅游业发展思路的探讨

湛江是广东省的海洋大市,也是广东省拥有海岸线最长、海岛最多、自然资源最为优越的城市,滨海资源丰富。近年来湛江滨海旅游业得到长足的发展,旅游收入出现逐年增长的趋势。但是湛江的滨海旅游经济效益与优越的自然资源仍然不成正比,与相邻的三亚等城市仍存在较大差距。因此,如何充分利用自然资源优势,结合本土传统文化,挖掘湛江滨海旅游发展的空间和潜力,推动湛江滨海旅游经济的增长,把湛江打造成名副其实的滨海旅游名城,从而推动湛江经济的发展,是当前发展湛江滨海旅游需要思考的问题。     

北部湾（广西）特色化社保体系优化策略

在北部湾经济区开放开发过程中,优化北部湾（广西）特色化社会保障体系使之与北部湾经济区的开放开发相适应十分必要。首先,应以社会保障的梯度存在理论来指导广西北部湾经济区社会保障制度的建立,应根据不同地区的实际情况有导向性地培育有地区特色的区域社保水平以促进地区经济发展。其次,北部湾经济区在未来10年内要加快建立覆盖城乡居民,以社会保险、社会救助、社会福利为基础,以基本养老、基本医疗、最低生活保障制度为重点,以慈善事业、商业保险为补充的社会保障体系;完善就业、再就业服务体系;支持建立北部湾企业年金制度、加强社保基金的保障能力,加强基金监管。     

北部湾经济区海洋运输业发展趋势分析

在对北部湾经济区海洋运输业现状分析的基础上,采用三次平滑指数方法对北部湾港口海洋运输业的发展潜力和市场需求进行了预测,提出北部湾经济区海洋运输业的未来发展方的对策建议：由传统产业向现代产业转型;由区域竞争向区域合作转变;由分散、小型向集中、大型的业态过渡;向大型、深水、集约化方向发展。