基于巢式Logit模型的城市轨道交通客流分配问题研究

传统的城市轨道交通网络客流分配方法使用了基于离散选择理论的多项Logit模型,与其相比,巢式Logit模型消除了影响因素的相关性,具有更好的解释能力。介绍了巢式Logit模型的原理及公式,以城市轨道交通网络中乘客的出行行为为研究对象,将乘客选择过程分为换乘次数选择和换乘路径选择两个层次,并以此为构架建立了城市轨道交通客流分配巢式Logit模型。通过实例,利用SAS软件对模型进行求解和分析,从概率角度用定量方法分析出行个体的出行选择行为和轨道交通网络流量分配,对于提高城市轨道交通网络化运营组织水平、进行合理的运能配置和构建城市轨道交通票务清分系统意义重大。     

多用户动态交通流分配模型及算法研究

通过对动态交通网络中瞬时反应型和预测型出行者行为假设的分析,提出了将两者结合并增加固定路线出行行为假设的多用户动态交通流分配模型.同时通过对动态交通网络出行者行为的相互制约特性分析,给出了求解上述模型的迭代算法.本模型拓展了以往构建模型中出行者行为的单一性假设.本模型及算法也可直接应用于先进的出行者信息系统,并为路径导行系统中网络的效益分析提供理论依据.     

基于宏观交通流模型的行程时间预测

以高速道路为研究对象，概述了宏观交通模型的基本方程，提出了一种基于宏观交通模拟的路径行程时间预测方法．预测方法以宏观模型输出的速度为基础计算路径行程时间，能够考虑交通拥堵以确保行程时间预测结果更合理．预测方法包含一般计算方法、由路段行程时间合成的方法（近邻组合法）这两种计算方法，后者用以加快计算速度，确保预测能够适用于较大规模路网．算例分析说明了预测方法的有效性．     

驾驶员实时动态路径选择行为组合模型

考虑了3种类型的路径选择地为：选择固定路径，选择具有最短理解出行时间的路径，选择最小实际出行时间路径，基于驾驶员路径选择行为的差别，在不考虑交通阻抗函数是否(即允许交通阻抗函数非对称）的前提下，将这3种动态路径选择行为综合表达为一个与之等价的变分不等式模型。     

动态路线行程时间研究

路段出行时间函数或路线行程时间函数在交通工程中已得到广泛应用,但现有模型在动态交通分配的实际应用中存在着不少问题。本文针对连续和间断两种不同交通流形式,借助于Ｇｒｅｅｎｓｈｉｅｌｄｓ模型和排队延误原理,建立了适用于动态交通分配的显式的动态路段出行时间函数表达式,从而进一步获得动态路线行程时间函数,为动态分配提供了一个重要的输入函数。     

不确定条件下用户路径选择行为研究述评

在介绍用户路径选择模型的类型后,重点分析了目前不确定条件下用户路径选择行为理论与模型,如期望效用理论及随机效用理论、累积前景理论、神经网络与模糊集理论及学习模型。在回顾与总结不确定条件下用户路径选择行为模型的基础上,针对国内外研究现状,指出了目前研究中存在的问题,并提出了该领域今后研究方向的建议。     

航空器场面滑行关键路径识别与抗毁性研究

为准确辨识机场地面滑行系统重要路段,提升拥塞风险控制能力,通过构建机场活动区交通网络模型,从节点近邻、全局路径、特征向量和网络位置4个角度挖掘关键节点,提出改进介数中心性算法,得到节点重要度排序样例集。综合鲁棒性、性能下降速率以及单位时间性能损失等网络性能指标,通过抗毁性实验分析性能变化曲线,确定综合抗毁性衡量指标k_i测度下复杂网络节点重要度排序结果,实现关键路径识别。以华北某机场为例开展实证研究,结果表明：机场活动区交通网络具有较小的聚类系数,在随机攻击下抗毁性较强,基于度中心性的节点序列为所有样例中最满足实际运行中的关键路段,管制员可实施重点路段流量调配,抑制冲突。     

基于Overlay-Underlay的功率控制路由算法

对现有混合式认知无线电网络频谱共享模型进行改进,解决了现有路由算法在干扰与时延处理方面的缺陷,提出了一种基于Overlay-Underlay频谱共享的路由算法。该算法以着色图为路由分析模型,以最短路径和链路状态作为路由指标,以最小累积干扰为信道分配指标,优先接入空闲授权信道,否则利用功率冗余接入,发展了一种具有功率控制的端到端路径选择和信道分配方法。仿真研究结果表明了该算法的有效性,与现有路由算法相比,提高了网络吞吐量,降低了丢包率和端到端时延。     

基于前景理论的实时信息下路径选择模型研究

首先介绍了研究路径选择问题的传统理论--"期望效用理论"的不足,对 "前景理论"进行了简单概述.在"前景理论"的基本框架下,研究实时交通信息影响下的路径选择问题,分析了出行者的路径选择决策过程.通过选择参照点,建立了价值函数.利用贝叶斯理论,对预测的路径行程时间进行更新与调整.得到决策权重函数之后,建立了路径选择的动态模型.     

废名的隐逸和文学表现方式及其在现代隐逸派的独特地位

城市轨道交通网络运力资源分配的目的是实现运输供需平衡,从解决网络运能瓶颈与服务瓶颈角度出发,综合考虑旅客平均等待时间,企业运用车组数,列车满载率等因素提出了高峰时段及非高峰时段网络运力资源分配模型,最后实例验证了模型在独立运行模式下对网络运力分配的有效性。     

老年人出行选择行为影响因素研究

研究老年人出行选择行为影响因素,有利于提高城市交通系统对老龄化社会的适应性。根据北京市居民出行调查数据,利用非集计理论和方法构建的老年人出行选择行为模型,可从源头上分析影响老年人出行选择行为的个人、家庭社会经济背景等因素,并对老年人出行选择行为进行预测。研究结果表明:性别,年龄,是否持有驾照、月票,家庭月收入,家庭交通工具拥有情况等对老年人出行选择行为有显著影响;利用模型估计得到的参数计算事件发生比,可进一步了解各影响因素对老年人出行选择行为的影响程度。     

随机交通分配中有效路径的分层定向算法

将交通路网中节点位置的确定性与交通出行中路径选取的有向性相结合,提出了一种有效路径的分层定向搜索算法.通过将分层策略与定向策略结合,新算法实现了在一次性给出有效路径的同时减少冗余计算的目的.将该方法应用于随机用户均衡分配模型,说明了该方法的有效性.     

交通政策对主卫城间多模式交通选择行为的影响及系统效益测算

交通政策和管理措施的实施会对主卫城间多模式复合交通出行行为选择方式和系统整体效益产生影响,需要科学评估其影响程度,为城间交通模式的协调配置提供参考。在对城间交通模式及其出行行为特征进行分析的基础上,将基于随机效用理论的MNL模型和基于Logsun差异的效益测算方法相结合,针对城间4种典型的交通模式,通过构建基准情景和多种可能情景,测算了不同交通政策实施对城间交通出行选择的影响和出行者效益。结果表明,实施公交优先（减少乘客出行时间）对城间交通出行选择行为的影响较大,并具有较明显的系统经济效益,在协调城间交通模式配置时可优先考虑。     

枢纽确定单连接轴－辐网络结构在中国民用航空网络中的应用

轴—辐网络问题是选址领域中已被广泛研究的问题之一，其中包括对中心选址和设计中心网络结构两方面。将轴—辐网络结构应用于中国主—城市民航运输网络结构设计, 介绍单连接轴—辐网络结构的混合整数规划模型。并将几何舍入算法应用于中国民航网络连接问题的计算，从而确定如何以最少的成本组织航空货运。最后给出基于我国2003 年交通统计年鉴提供的航空货运量数据进行计算实验。实验表明，几何舍入算法在求解中国民航轴—辐网络单连接设计中具有很好的计算效果。     

香港和深圳市铁路需求预测

亚洲的许多城市为解决城市交通问题，正关注铁路系统并允许进一步发展．对铁路系统的规划与设计必须有强有力的预测，同时对于有效路径选择效用方面的细微差别必须是敏感的．EMME／2中缺省的公交分配程序能生成出行费用矩阵，这些矩阵适用于战略模型，但是在用这个缺省的程序对铁路进行具体的预测时限制会增加．本文简述了基于logit模型的多路径公交EMME／2模型结构，它适用于低服务间隔的城市铁路网．该模型允许子模式（铁路或其他）的选择，车站和车站间路径的选择，并描述了所必需的网络编码和交通分配增加的自由选择等特征．     

德黑兰中期交通和运输研究

德黑兰综合交通运输研究开始开１９９４年，研究中收集了社会经济数据，网络特性和公交数据，完成了出行调查和交通容量的计算，出行产业，出行分布和方式选择都准确地采用了这些数据，在这些研究中，考虑到德黑兰市的规模和它相应的数据库以及具体的目的，选用ＥＭＭＥ／２作为软件工具进行需求预测和交通分配较为适合。德黑兰市交通模型则上经历了两个阶段；ａ目前状况的形成；ｂ通过确定和评价可选方案实现交通系统的优化和未来预     

公交网络最优路径的一种改进求解算法

通过对多种公交网络中求解最优路径算法的分析,提出了一种考虑公交线路票价变化,并以总行程时间最短与换乘次数最少相结合为原则的公交路径寻优新算法.同时对公交换乘中换乘点的选择、步行时间及等车时间作了较详细的分析.以一个算例对新算法的有效性进行了验证.     

企业家作用机制及其分析模型

企业家创新活动的本质特征是:从塑造企业核心竞争力的要求出发,在资源条件的现实约束下,根据路径优化原则,对资源组合方式进行设计与选择。对企业家促进企业发展的实际行为方式和企业家创新活动的基本路径的分析表明:企业机制建设是企业家利用既有条件创立新生产函数的过程;新生产函数创立过程具有结构化的特点和实现路径;生产函数创新路径的选择是影响企业家作用的关键环节。企业家作用机制分析模型的建立,有助于理解企业家活动方式的结构,促进企业家在企业机制建设中更好地发挥创新作用。     

中国航空枢纽港选址与中枢航线网络设计

通过中枢网络特征分析,评估中枢航线网络的规模效益与建站数量,利用多分配枢纽站中位模型计算中国航空枢纽港选址城市,说明中枢网络设计中的路线选择问题。从计算结果中发现,北京、上海、广州、深圳、昆明等城市的枢纽港地位十分明显,而重庆、武汉、西安、大连、沈阳、乌鲁木齐、海口等城市也在不同情形下频繁地出现在选择方案中。由此得出中枢航线网络每年可为国内航空客运节约至少几十亿元运营费用的结论。