构建山东半岛蓝色旅游经济区的思考

蓝色旅游经济应该包括海洋旅游、海岛旅游、滨海旅游,以及与海洋文化有关的临海陆上旅游。山东半岛在海洋开发政策、海洋资源、海洋经济、滨海旅游、旅游基础设施方面都具备了建设山东半岛蓝色旅游经济区的条件。建设山东半岛蓝色旅游经济区,宏观上要大力发展蓝色旅游经济;中观上要支持蓝色旅游产业板块发展;微观上要打造具有蓝色旅游特色的旅游商品。     

山东半岛蓝色经济区滨海旅游业发展与转型路径

采用相对发展率、Moore结构变动指数、地理集中度等方法对山东半岛蓝色经济区滨海旅游业的发展现状和特点进行研究,发现目前蓝区内滨海旅游业存在发展不协调、产业结构不合理、客流分布不均衡、区域拉动性弱等问题。由此,应采取措施,构建半岛区域协作机制,推动区域旅游一体化,推动多圈层旅游联动开发,加速建设滨海旅游产业集群等,以促进蓝区滨海旅游业的改革与发展。     

山东半岛蓝色经济区地方政府间关系探析

山东半岛蓝色经济区的发展离不开地方各级政府的引领和保障。文章以山东半岛蓝色经济区内地方政府间关系开展的现实条件为基础,分析由行政区经济、官僚制思想以及文化合作缺失而引起的众多地方政府间关系问题,并进而提出促进山东半岛蓝色经济区地方政府间关系协调发展的相应基本对策,以促进山东半岛区域整体的和谐发展。     

蓝色经济区建设的运行机制研究

区域经济发展过程需要高效的运行机制.蓝色经济区本质上属于区域经济的范畴,建设蓝色经济区必然要明确其中的各种要素之间的构成、功能及其相互关系以及这些因素产生影响、发挥作用的过程和原理及其运行方式.以山东半岛蓝色经济区为分析对象,研究了其建设过程中的运行机制,包括调节机制、动力机制、协调机制和保障机制,并探讨了这些运行机制在蓝色经济区建设过程中如何发挥作用.     

山东半岛蓝色经济区的海岛保护问题初探

加强山东半岛蓝色经济区的海岛保护,是实施国家海洋战略、维护国家海洋权益的重要保障,是实现山东半岛蓝色经济区可持续发展的迫切需要。山东半岛蓝色经济区的海岛保护存在着海岛的基础条件较差、海岛保护开发的水平较低、海岛保护开发的法律制度不完善、海岛的生态系统功能遭到破坏等问题。加强山东半岛蓝色经济区海岛保护的对策是:贯彻执行山东半岛蓝色经济区发展规划中国家对海岛开发保护的有关规定,把握海岛保护优先的基本原则,加大海岛保护开发投入的力度,将海岛保护纳入法制化的轨道等。     

山东半岛蓝色经济区发展战略分析

蓝色经济区是依托海洋资源,以劳动地域分工为基础所形成的、以海洋产业为主要支撑的地理区域,是涵盖自然生态、社会经济、科技文化诸因素的复合功能区.山东半岛蓝色经济区建设应立足于山东半岛地区海洋资源、海洋产业、海洋生态环境和城市化等基础条件,实现山东社会经济发展模式的重大转型和经济增长方式的根本转变.山东半岛蓝色经济区建设从宏观上要科学规划,协调发展;从中观上要优化产业布局,实施项目带动;从微观上要充分发挥政府的组织引导和服务功能.     

皖南国际旅游文化示范区旅游资源空间结构分析

研究皖南国际旅游文化示范区旅游资源空间结构,认为其旅游资源集聚性强(R=0.26),适合区域旅游活动的开展,同时旅游屏蔽现象也十分明显。β=1.78、γ=0.65,表明该区域旅游交通网络连接性属中等水平。旅游区紧密度指数C=0.80,说明旅游区紧凑度较高,整体通达度尚可。     

山东半岛蓝色经济区建设中的地方政府间合作研究

山东半岛蓝色经济区建设是国家海洋战略的一部分,是中国区域发展版图中的重要一块,也是促进山东半岛区域经济一体化的重大举措。区域内地方政府间的互利合作将对山东半岛蓝色经济区建设起到至关重要的作用。与国内其他区域内政府间合作相比,山东半岛蓝色经济区建设中的地方政府间合作在作用空间、合作动因、推动力量、合作策略和实现路径等方面都具有自身特点。地方政府领导者应着力转变思维、探索规律、树立共赢观念、不断提高合作能力,以促进区域融合,实现协同效应。省级政府及相关部门也应在区域内地方政府间合作中起到积极的规划、指导、协调和规范作用。     

“蓝黄”战略背景下山东半岛城市群一体化发展的治理路径探析——基于SWOT模型的分析

随着我国区域经济一体化的发展和城市化水平的不断提高,城市群正逐渐发展成为我国区域经济发展的重要增长极。山东半岛城市群作为山东参与国际区域经济的整体形式,在《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》和《山东半岛蓝色经济区规划》上升为国家战略并成为国家区域经济协调发展战略的重要组成部分之后,山东半岛城市群内的一体化发展面临新的契机。通过SWOT分析法,就优势、劣势、机遇和挑战等方面对当前山东半岛城市群内一体化发展的现状进行系统分析,以探求在"蓝黄战略"背景下谋求其新发展的应对策略。     

“中国蓝色硅谷”研究

在山东半岛的蓝色经济区建设过程中,青岛市政府提出建设了建设＂中国蓝色硅谷＂的计划。该计划将有力促进山东半岛海洋高科技的发展,抢占国内海洋经济发展的制高点。参照国外硅谷经济的成果,可以确实青岛＂中国蓝色硅谷＂计划的基本内涵、运行模式、创新领域等内容,为该计划的实施和发展的提出相应的对策和建议。     

生态文明视域下的海岸带综合管理——山东半岛“蓝黄”经济区生态文明建设研究简

生态文明是在扬弃工业文明之后一种更高级的文明形态,是国家、区域社会可持续发展的必由之路。山东半岛“蓝黄”两区的战略规划应加强生态文明建设对海岸带综合管理的导向作用。海岸带综合管理是一个对海岸带的资源、空间的保护与可持续利用做出合理决策的动态过程,是促进海岸带地区生态文明建设的重要手段。在个人、社会、组织等利益相关者探索海岸带管理模式的互动与整合过程中所形成的知识资本是提升海岸带综合管理水平的基本源泉。借鉴其他国家的海岸带管理经验,山东半岛“蓝黄”两区的海岸带综合管理需要从基本目标与框架的制定、跨部门协调机构的成立,人力、智力、财力等多方要素的整合以及社区的参与支持等方面进行探索,在半岛区域内形成宏观政策框架,并结合地方具体情况制定行动计划,最后通过各个项目的综合,形成有效的海洋管理实践。     

东营文化繁荣发展体制机制存在的问题及对策

东营作为黄蓝两大国家战略的交汇区,黄河文化、石油文化、孙子文化等在这里汇聚融合,其文化发展具有很大潜力。但是,东营在文化行政管理、文化人才建设、文化投融资管理、农村文化繁荣发展等体制机制上存在着一些制约因素。为此,东营应从战略高度重视文化发展,加快文化行政管理体制改革,创新公共文化服务运行机制,完善文化人才管理机制,拓展文化投融资渠道,推进新农村文化建设,健全区域一体化文化发展交流机制,促进文化事业和文化产业繁荣发展。     

基于VAR模型的青岛市经济增长与环境污染的实证研究

通过以青岛市1985—2010年的人均GDP水平和主要污染物排放总量为样本建立向量自回归模型,并利用此模型对青岛市环境污染与经济增长之间的动态关系进行考察发现,经济增长会加速环境污染,由于环境承载力的存在,环境污染对经济的负面影响存在滞后期。作为山东半岛蓝色经济区的重要组成部分,青岛市必须加快优化产业和能源结构,大力发展海洋经济和循环经济,加快建设全国蓝色经济领军城市。     

高职教育专业对接蓝色经济区产业的探索与实践

本文以烟台职业学院对接半岛蓝色经济区建设为例,探索高职教育专业对接当地产业发展、培养高技能型人才的措施与途径,从专业结构布局、校企合作体制机制创新、课程建设、教学模式改革、中高职人才系统培养和质量监控评价体系构建等方面进行研究和论述。     

海洋环保投融资绩效评价体系构建及应用——以山东半岛蓝色经济区直排海企业为例

在厘清环保投融资概念和海洋环保投融资绩效评价内涵的基础上,依据平衡计分卡的思想,从财务、内部流程、客户、学习与成长四个维度选取了海洋环保投融资绩效评价指标,从而构建了基于直排海企业的环保投融资绩效评价指标体系。并选取侧重绩效评估的模糊层次分析法作为主要评价方法,以山东半岛蓝色经济区典型直排海企业为例进行环保投融资绩效评价研究。评价结果表明,四个维度的绩效水平均处于“中”,得分差值较小,其中以客户维度绩效得分最低,说明要提高企业环保投融资绩效必须全面提升四个维度绩效水平,并着重加大客户维度指标的改善力度。     

低碳出行下轨道交通对景点可达性的影响——基于社会网络分析法

旅游景点的可达性是城市提升“交通+旅游”融合发展中的关键问题,在交通可达时间测算基础上引入社会网络分析法,基于ArcGIS和ucinet 6软件构建景点可达网络,并测算景点网络密度、度中心性、居中中心性、核心-边缘结构等网络技术指标,探讨散客化背景下低碳出行中轨道交通对西安市A级及以上景点网络中各节点的交通可达性及其在景点网络中的地位、角色的影响,通过不同指标的计算,分析景点直接和间接可达性及其变化情况。研究表明:西安市轨道交通重点提升了主城区及周边偏远地区地铁沿线局部网络及单个景点的可达性,“地铁+公交+骑行”使景点网络的核心-边缘分区结构呈现逐渐弱化的趋势,地铁沿线逐渐形成新的景点网络“旅游走廊”; 西安市轨道交通有效衔接了中西部、中北部偏远景点间的联动,对于局部景点网络中的景点资源有效分配及组合发展具有有效调整作用。未来的公共交通网络、枢纽站建设应重点考虑度中心性高的景点及核心区景点,受地铁优化较小的景点应转向探索发展景点旅游直通车; 应重点针对居中中心性高、同个凝聚子群的景点规划建设特色旅游线路; 公共交通与景点应互为宣传,突出并强调景点公共交通可达的便捷性。     

穿山半岛的开发与建设

地处北仑区东部的穿山半岛有得天独厚的地理优势，它是北仑港深水岸线的延伸地，是宁波经济技术开发区、保税区和大榭岛的重要辐射地，又是通向舟山的跳板和舟山群岛未来发展必需的腹地和依托。因此，穿山半岛的规划要以２１世纪现代国际港城的组成部分为起点，以大港经济圈纽带的特殊地位并结合自身的资源特点进行系统规划。如在空间布局上拟规划白峰港口工业综合区、郭巨综合区、三山开发农业综合区、东端特色景观区及梅山综合区五大功能小区。还要在交通建设上有所突破，要建设环半岛沿海公路、构筑半岛公路网，还要随着开发建设的进程在半岛建设铁路。还可以白峰为中心建设一个以休闲、旅游、高级居住为主的花园式生态城市。并开发瑞岩寺森林公园、海滨风景区和以名胜、特产为景点的旅游风景区。穿山半岛的开发还须克服工程性缺水，合理利用和调配水资源。     

论促进山东半岛蓝色经济区建设的财产权路径——以温室气体排放权交易为视角

温室气体排放权是在指定时期内排放一定数量温室气体的权利,它也是一项财产权。温室气体排放权交易分为总量控制型交易与基线和信用型交易两类。温室气体排放权交易不仅可以有效地降低碳减排的成本,还可以催生新的经济增长点——碳汇经济。在山东半岛蓝色经济区推行温室气体排放权交易,既可以引导产业结构向低碳转型,又可以创新海洋经济的发展模式,应选择基线和信用型交易的模式。通过创建温室气体排放权交易市场,为山东半岛蓝色经济区海洋碳汇经济的发展提供平台。