MRPⅡ和JIT混合系统的应用研究

MRPⅡ(制造资源计划)和JIT(准时制生产)是两种先进的生产管理方式,文章通过对MRPⅡ和JIT在研究内容、应用领域等方面进行对比,结合二者的优势,引入了一种新的MRPⅡ/JIT思想。通过介绍MRPⅡ/JIT混合系统在金龙公司的应用,提供给企业一种新的生产管理思想,使企业在新的竞争条件下获得更大的优势。     

中国汽车整车企业物流绩效实证研究

文章构建了JIT生产体系、供应链整合、长期合作关系与汽车整车企业物流绩效的关系模型,基于问卷调查的实证数据提出了文章的假设,利用回归分析等方法对模型及假设进行了检验。研究结果表明,JIT生产体系对中国汽车整车企业物流绩效没有正向影响,而供应链整合、长期合作关系对整车企业物流绩效有显著正向影响。     

中国与日韩企业JIT/AM生产模式比较分析

文章对中国与日韩制造业企业的JIT/AM生产模式进行对比,提出我国制造业企业的初级JIT/AM混合生产模式,并根据比较分析的结果,对推广、深化我国JIT/AM提出建议。     

论企业在ERP的运用中实现JIT生产管理方法

企业资源计划(ERP)与丰田的管理方式(JIT)是现代西方生产管理有两种主要的管理方式,近十年来,随着改革开放及引进外资的进一步深入,许多外资公司把两种管理方式带到了中国,成为我国现代制造企业的运行模式,是企业在信息时代生存、发展的基石。 一、浅谈ERP与JIT ERP—Enterprise Resource Planning企业资源计划系统,是指在20世纪90年代初期,建立在信息技术基础上,以系统化的管理思想,为企业决策层及员工提供决策运行手段的管理平台。ERP系统集中信息技术与先进的管理思想于一身,以市场和客户需     

“贝尔纳生产线”焊条生产工艺改进

为了提高电焊条产品质量、精度、美观度及生产效率,大西洋股份公司特焊分厂于2001年引进德国"贝尔纳生产线",进行产品升级。由于生产过程中出现电焊条重要组成部分—药皮含水量超过企业标准,影响产品质量,为此特焊分厂进行了技术改进,通过对产品线连续低、高温烘干炉进行了温度分区,对产品线工艺设计温度、烘烤链速进行调试,以达到产品质量的改进,最终使"贝尔纳生产线"成为质量稳定、高产的生产线。     

JIT与零库存

JIT是一种先进的管理方式,它可以大大降低库存,提高企业的经济效益。零库存概念的真正含义,并不是库存为零,是指没有多余的库存;或者说,一切库存都是在按照计划流动。     

从离职跳槽到非制度化工资集体协商——当前农民工寻求工资待遇提高的新动向

农民工权利意识的觉醒,不再仅仅通过离职跳槽来寻求工资待遇的提高,还借助于非制度化工资集体协商模式。这种模式主要是在打工精英的带领下,通过组团求职、组建帮工队、成立家庭作坊、组团承包企业生产线与生产车间等四种方式。帮工队与承包生产线与车间也被称为"厂内赶工",家庭作坊则被认为是"厂外赶工"。这四种方式的共同特征都是在农民工入职前或接受业务时,联合起来与资方进行工资协商,它有效地提高了农民工群体在劳动力市场上的工资议价能力,达到了工资每年都上涨的目标,维护了农民工的劳动权益,在当前具有积极的社会影响。     

论我国企业推行JIT的必要性

动作浪费、搬运浪费和库存浪费等八大浪费是目前国内企业中普遍存在的问题。JIT生产方式的引入，正是为了有力地帮助企业解决这八大浪费，提高企业的经济效益和生产效率，为企业的发展打造良好的基础。     

我国汽车金融公司的设立方式分析

我国的汽车金融服务市场将有着十分广阔的前景,而提供这种服务的最好方式就是设立专业的汽车金融公司。本文对汽车金融服务市场的潜在价值、主要参与主体、设立汽车金融公司所需要的条件进行了分析,最后提出了几种相对较好的设立汽车金融公司的方式。     

我国汽车金融公司的设立方式研究

我国的汽车金融服务市场将有着十分广阔的前景,而提供这种服务的最好方式就是设立专业的汽车金融公司。本文首先对汽车金融服务市场的潜在价值、主要参与主体进行了研究,然后又研究了设立汽车金融公司所需要的条件,最后提出了几种相对较好的设立汽车金融公司的方式。     

试论规模经济效益

一规模经济是生产力经济学研究的内容之一。它表示生产批量达到合理规模时,收益同步递增现象。大批量生产体制的建立,必定是同不断采用更先进的工艺,使用更大型、高效率的专用设备相联系,这无疑会降低平均费用。因为大批量生产体制有利于实现标准化、专业化,有利于原材料的节约和充分用利。在1956年,英国两位经济学家以汽车工业为例,计算并绘制了“汽车工厂生产线长期平均费用曲线”,即著名的马克西——西尔伯通曲线,根据这一曲线就生产同一种车型的生产批量同成本的关系而言,当年产量由一千辆增加到五万辆时,单位成     

新常态下中国汽车制造业集中度演变研究

随着中国经济进入新常态发展,中国汽车制造业也步入新常态,中国亟待实现汽车大国向汽车强国的转变。本文以中国汽车整车制造业作为研究对象,从集中度演变角度入手,分析中国汽车整车制造业集中度的变化和主要影响因素,利用上市整车生产企业数据对中国入世以来集中度影响因素进行实证分析。中国汽车制造业集中度呈"U"型变化,20世纪90年以来,集中度处于缓慢提高中。中国汽车制造业集中度与汽车强国的差距较大。中国汽车生产企业数量众多,形成了以合资企业为生产主体,外资品牌为主要销售品牌的格局。中国汽车制造业集中度演变是政策性因素、市场环境因素、市场行为因素综合作用的结果。实证结果显示,政策性因素、外商直接投资、企业规模、市场规模对集中度影响显著。为加快实现向汽车强国的转变和有效应对经济新常态的变化,应充分发挥政策性因素,通过政策引导推动汽车企业加大产业内并购力度,实现资源整合;政府部门进一步提高进入壁垒降低退出壁垒,实现集中度的快速提高。中国汽车企业应加大技术创新投入,充分发挥中国大型汽车集团的示范带动作用。汽车企业应抓住"一带一路"发展契机,积极开拓新的市场,实现中国汽车制造业的国际化经营。     

外资并购我国汽车企业的法律风险防范及控制

在经济全球化进程中，国际资本流动出现新的趋势，外资并购成为国际直接投资的主要方式。随着中国加入WT0后在经济政治领域与国际规则的逐步趋同，许多外国投资者将目标锁定了我国企业。特别表现在我国的汽车行业，这种并购趋势的日趋加强，几乎所有的世界著名汽车集团都在我国设立了合资生产企业。我国汽车企业利用外资额的迅速增长，表明近年来国际汽车资本对我国汽车企业并购速度的加快。然而，外资并购是高风险的投资活动，在外资进入中国国内市场进行并购的过程中出现了许多法律问题，未做事前防范和相应保护措施的情况下就对我国的支柱产业进行企业并购很可能造成许多不必要的损失。     

在对外开放中崛起 靠优质创新谋发展——珠海市华粤(珠贸)有限公司调查

<正> 在改革开放的前沿城市珠海市,一家富有生机、充满活力的小型中外合资企业正在崛起.她,就是专业生产各类进口汽车制动蹄的珠海市华粤(珠贸)有限公司.她是在我国改革开放的形势下由珠海市贸易公司与香港华粤汽车有限公司共同合资兴办的.1986年9月,中、港双方共同投资800万港元,双方各占50%的股份,创办了此公司.1987年9月试产成功,1988年初正式投入生产,现已能生产出各种车型不同规格的汽车制动蹄.珠海市华粤(珠贸)有限公司(以下简称华粤)是目前国内唯一引进整厂生产设备、引进先进技术、进口主要原材料在中国生产各类进口汽车制动蹄的专业厂家.现在整套制动蹄生产线年产量约为40万套鼓式制动蹄和20万套盘式制动蹄,有110多种各类规格的制动蹄销往国内外市场,其中外销产品70%,内销产品30%.公司检测设备齐全,产品质量符合日本JIS标准与中国GB     

日本汽车零部件企业对华直接投资结构分析

本文在对日本丰田、本田和日产三大汽车零部件企业对华直接投资的系列结构、生产和交易结构进行分析的基础上,探讨了日本汽车零部件企业对华直接投资新的变化趋势及其影响。     

谈年鉴信息化建设

一、《中国汽车工业年鉴》信息化发展步骤 《中国汽车工业年鉴》(以下简称年鉴)信息化建设道路大致分为以下几个步骤:第一步是实现计算机排版,作为专业年鉴,其编纂方式也是随着时代发展而变化的。在1994年以前,编辑方式一直是传统式的,编辑人员对来稿进行     

中国汽车业规模经济的计量分析

汽车业是典型的规模经济型产业。作者通过计量分析得出结果是 :中国汽车工业不存在规模经济 ,生产规模对利润的贡献比较小。中国汽车业应该尽快强强联合 ,实行兼并重组 ,组成几家大规模的企业集团 ,扩大生产规模 ,提高竞争力     

汽车共享服务创新及其服务质量评价模型

长期以来,西方学术界对创新的研究,主要集中于制造业和技术领域,很少研究涉及服务业的创新.汽车共享服务,是介于私家车和公共交通之间的交通创新方式,发源于欧洲.由于可以减少交通流量,减少大气污染,提高交通时效,现在北美、亚洲的国家也兴起了汽车共享服务.本文以北京非正式的汽车共享服务为实证研究对象,对其服务质量模型进行了实证分析,对现代服务业的质量评价及创新进行了探索.     

辽宁汽车零部件企业并购问题研究

近年来,辽宁汽车零部件产业取得了飞速的发展,但是产业本身存在着自主研发能力弱,依附于整车行业,无法形成规模效应,核心技术仍受制于国外厂家等问题,辽宁汽车零部件企业竞争力不高的根本原因在于辽宁汽车零部件产业的市场集中度过低,市场过度竞争,通过完善并购方式提高市场集中度是促进辽宁汽车零部件产业健康发展、提高竞争力的根本途径。     

汽车产业模块化生产网络的产业组织效应研究——兼论对广西汽车产业组织优化的启示

随着汽车产业全球外包的盛行以及汽车模块化技术的开发应用,汽车模块化生产网络取代大型纵向一体化企业而成为全球汽车产业组织的主导形态。文章旨在研究汽车产业模块化生产网络形成后对汽车产品的消费和生产、汽车产业的垄断和竞争以及资源配置、规模结构、创新等所产生的产业组织效应,并基于广西汽车产业组织现状,重点提出广西汽车产业模块化生产网络的自主构建战略,以期对"十二五"及今后一段时期广西汽车产业组织优化提供有益的启示和参考。