带偏好的区域物流配送中心选址方法及应用

产业集群的创建离不开现代物流配送中心的建立。文章在分析和构建区域物流配送中心选址评价指标体系的基础上,结合区域物流配送中心选址中带有一定的偏好的实际情况,基于向量带权距离公式给出一种带有偏好的区域物流配送中心选址方法,丰富了区域物流研究理论体系,最后实例分析了在西部地区创建物流配送中心的选址过程。     

“互联网+”时代物流配送中心选址优化模型构建

“互联网+”环境下,只有选对配送中心地址,才能保证生鲜产品快捷、保质送达至消费领域.文章立足生鲜农产品特质,通过线性规划理论,对“互联网+”时代农产品物流配送中心进行优化选址模型构建,并应用启发式算法持续逼近得以生成最优解,在此基础上选择若干主要物流配送中心地址展开算例分析.研究结果显示,该模型能够实现对配送中心选址优化,提高生鲜农产品物流配送效率,有效满足消费者对生鲜农产品新鲜度、品质度及配送时间窗的需求,降低了物流企业的配送成本.     

基于直觉模糊数的物流配送中心选址的评价方法

文章利用模糊数连续有序加权算子对直觉模糊数中的三角模糊数集结,给出一种直觉模糊数的简便比较规则;采用文献综述法和问卷调查法构建了物流配送中心选址评价指标体系,采用一种组合赋权法确定指标权重;针对物流选址评价过程中存在的不确定性和信息获取不完备性,构建了基于直觉模糊数的物流选址评价方法;最后实证分析了某企业物流配送中心选址的过程.     

基于协同库存和模糊需求的离散选址模型研究

供应链环境下配送中心的运作是竞争和协作并存的。在满足供应链整体利益的前提下,各配送中心仍然追求个体利益的最大化。因而我们引入协同库存机制来解决这个问题。我们构建了供应链总成本最低和配送中心覆盖率最大的多目标的离散随机选址模型。模型中需求点对配送中心贡献的效益和需求点的需求量是两个重要的参数,对于前者我们采用网络层次法求解,而后者我们采用模糊三角函数来模拟,使其更贴近于现实情况。该模型考虑了随需求量产生非线性变化的配送中心的固定投资以及在配送中心和需求点之间产生的运输费用和仓储费用,对传统的最大覆盖模型进行了优化,提出了覆盖率的概念。     

重庆市房价地价三维变异函数分析

根据重庆市2003～2007年的579个地价样点和1233个房价样点数据,以GIS为工具,运用地统计中的三维变异函数,分别建立城市地和房价的变异函数,绘出了其变差图,分析了不同区位上地价和房价的变化特征。结果表明:地价的变异幅度和程度较房价更为显著,地价和房价在空间分布上均具有各向异性。     

区位支付能力理论的模型及应用

区位支付能力分析是住房支付能力研究的发展,其理论基础是城市竞价模型。该分析主要从选择位置和选择宜人性因素两个方面进行。在区位支付能力理论研究的基础上可以确定区位支付能力指数,以分析城市居住空间结构形成的机理。文章利用调研数据,对北京市进行了实证分析,计算了当前北京市购房者区位支付能力指数,并分析了不同区域、不同住房类型、不同收入的区位支付能力情况。     

基于生态位适宜度和主成分-TOPSIS法的配送中心选址模型研究

配送中心选址作为物流系统规划中的重要组成部分,已成为企业建立竞争优势的关键.文章在总结目前国内外配莲中心选址方面的研究成果和理论经验的基础上对配送中心选址相关问题采用生态位适宜度和主成分-TOPSIS法进行研究,先用生态适宜度对备选方案进行第一次基本前提条件的筛选,再采用主成分-TOPSIS法选出最优的备选方案.可以避免"差中选好"的现象,有一定的现实意义.     

物流配送中心选址方法

在实际物流系统中,配送中心并不是单一的,可能有不同的种类和层次,并且不同种类的配送中心提供的服务也存在很大的差异性。比如在很多大型配送中心具有强大的综合功能,包括仓储、加工装配、运输和配送等;同时也还有一些只具有转储、运输功能的小型配送中心。在多个不同层次配送中心同时存在的情况下,顾客就会依据对服务种类的需求就近选择适合自己的配送中心;同样当顾客距离这两类配送中心的位置几乎一致时,他们会选择服务功能多一些的大型物流配送中心,因为这种配送中心提供的服务范围会更完善一些。由于不同种类配送中心的建设代价不同,实际中需要同时考虑两层配送中心的定位选址问题,当然这样选址定位模型会变得复杂得多。     

指定与不指定备选点的配送中心选址-库存模型研究

针对物流企业经常遇到的配送中心只能在指定的备选点中选择的限制,将固定建设成本风险共担选址-库存问题扩展为不指定与指定备选点的可变建设成本配送中心选址-库存模型,构建了二次非线性0-1整数规划模型.结合粒子群算法的特点,分别设计J×J矩阵与I×J矩阵为不指定备选点和指定备选点的可变建设成本配送中心选址-库存模型的初始粒子.在粒子群算法思路、流程指导下,用C++编程,通过C++builder运算.采用Hakimi文章中算例计算,并对运输成本系数β、库存成本系数θ进行敏感性分析.     

基于标准宗地的城市地价指数编制方法

随着地产市场的发育和建立,地价对于社会进步和经济发展具有极其重要的作用,编制地价指数的目的在于掌握各类用地的平均价格水平,分析地价变化趋势及其影响因素,显化城市土地供求关系,预测城市经济的发展前景,为各级政府制定和检查地价政策,宏观调控国民经济发展计划提供依据,为地价评估期日修正和政府征收土地增值税发挥重要作用.如何选择合适的地价来编制地价指数是地产评估和地价管理中急待解决的问题.     

对人类发展指数的权重结构探讨——基于中国的实证分析

本文采用基于协方差的主成分分析法,利用《中国人类发展指数2005》中的数据,研究了联合国开发计划署发布的人类发展指数(HDI)的权重分配和最优变量选择问题。实证研究结果表明,UNDP为HDI的三个组成变量赋予相等的权重与实证分析结果是不相符的,研究发现GDP指数是构建简单HDI的最优变量选择,而且HDI和其最优的选择变量有较强的正相关性。     

中国马铃薯种植的时空布局演化研究

文章基于中国21个区域的相关数据,利用区位基尼系数、产业集中率、区位熵指数和空间自相关指数,从时间和空间两个维度系统刻画了1993-2015年中国马铃薯种植的时空布局演化与分异性特征,并揭示其影响因素.研究表明:中国马铃薯种植的时空布局的地理集聚度呈现稳步增强的趋势;具有明显的地域梯度特征;产区间的专业化程度差异明显;具有显著的正向空间自相关性特征;呈现明显的非均衡空间分布特征.影响中国马铃薯种植的时空布局的形成机制日益复杂化和多元化,主要有自然资源禀赋、技术进步、非农产业水平、政府政策与根植性.     

全要素生产率与区域产业发展质量不平衡——基于京津冀和长三角的实证分析

以产业发展质量测度为切入点,在提出等权重综合全要素生产率测算方法的基础上,给出测度区域产业发展质量不平衡的"空间几何法",从省际和区域整体两个视角对京津冀和长三角的差异变动进行比较研究;在此基础上,构建区域产业发展质量不平衡的测度指标体系,探讨了产业发展质量差异的影响因素。研究结果表明:京津冀三地产业发展质量差异变动的协同性明显优于长三角地区;加强政府宏观调控、提高互联网普及程度及交通便利度均可显著降低产业发展质量差异。     

基于产品回收吸引力指数的逆向物流渠道分析

文章定量分析了三种产品销售和回收模式.不同成员回收旧产品的成本不同,因此旧产品回收工作对成员的吸引力不同,因此我们引入产品回收吸引力指数进行分析、比较.分析表明:(1)当供应链成员旧产品回收吸引力指数不同时,应该权衡指数的关系,在模式M和R中选择合适的渠道模式.(2)当供应链成员旧产品回收吸引力指数相同时,相对于生产商回收模式,零售商回收模式能赢得更多的市场需求和利润.直接面对消费者销售和回收产品模式是最优模式.     

基于信息差异化的双寡头企业选址定价博弈

文章建立了一个三阶段博弈模型,研究两个寡头垄断企业在信息性广告竞争中定价、定址决策问题。结果表明,企业在信息和地址两个维度下,对称均衡是两个企业位于线性城市的两个极端,实现最大差异化,以尽量缓和价格竞争;在企业广告成本固定的情况下,双寡头企业选址定价博弈均衡同样显示出最大差异化。     

基于蚁群算法与RBF神经网络模型的突发应急配送决策

文章根据大型突发事件的突发性和不确定性,以及食品在物流过程中极易腐损等特点,确立一个用于食品物流应急配送中心选址决策的评价指标体系,并在这基础上,将蚁群算法(ACA)和径向基神经网络(RBFNN)结合起来,建立一个选址决策模型.该模型既具有神经网络的广泛映射能力,又具有蚁群算法所带来的高效率、全局收敛、分布式计算等特点,能够在安全、可靠、高效的原则下,较好地解决大型突发事件中食品应急配送中心的选址决策问题,以便确保和加快灾区的食品供应.最后,通过模拟算例表明该模型的适用性.     

基于多属性决策的物流中心选址问题研究

配送中心选址在整个物流系统中占有十分重要的地位,物流节点的数量、分布将直接影响到该物流系统的物流服务成本以及其服务范围。文章从对物流配送中心建立到配送各过程进行研究,构建了基于OWA算子与TOPSIS法的选址模型,最后通过实例表明决策系统在多拟建地点的选址排序中的科学性和有效性。     

基于因子分析法的陕西省旅游产业影响因素分析——以旅游业发展研究专家的336份问卷调查为例

通过对陕西省旅游产业影响因素的确定,设计出包括30个影响因素的调查问卷,对338位旅游从业人员进行实地调研,发现从业人员对30个影响因素的评价具有显著差异。在将影响因素划分类别并进行相关性分析后,提炼出两组清晰命名的7个公因子。结果表明:管理层认为旅游企业自身的发展、人员的素质等主观因素更为重要,而理论层和实践层则认为旅游企业的信息传递与宣传、交通区位等客观因素同样非常重要。     

中国城市旅游经济影响因素结构研究——基于291个地级以上城市的统计调查资料

采用结构方程模型对中国291个地级以上城市进行旅游经济影响因素的结构研究,从城市旅游资源丰度、品味度、经济发展水平、区位交通及旅游接待设施等多方面,针对经济、交通及旅游资源等发达和欠发达的两类城市,从定量分析的角度区别探讨上述各因素对城市旅游经济的影响路径、大小及这些因素之间的内在结构关系,归结出中国城市旅游经济发展的两种不同模式,即针对发达地区城市的＂旅游促经济＂模式和对于欠发达地区城市的＂经济带旅游＂模式,并分别给出政策建议。     

江苏交通物流产业集聚效应实证分析

从集聚效应视角构建区域交通物流产业生产函数计量经济学模型,并计算出江苏交通物流产业产业集聚效应指数.对江苏交通物流产业集聚效应进行实证分析,研究显示:江苏交通物流产业集聚效应指数在1995-2009年呈逐年上升趋势;交通物流产业集聚效应指数与其集聚水平呈显著的正相关关系;交通物流产业集聚所发挥的效应非常显著;交通物流产业集聚推动了江苏区域交通物流产业的发展.