我国沿海构建五大港口群体、八大运输系统的构想

沿海港口与运输,对我国国民经济发展、综合实力提升以及国防建设具有十分重大的战略意义.如何充分发挥沿海150多个港口的综合运输潜能,更好地为现代经济建设和改革开放服务,一直是国家关心的重大课题.最近,国务院审议通过了由国家发展和改革委员会与交通部共同编制的<全国沿海港口布局规划>(以下简称<规划>).<规划>将我国沿海各类港口定位为环渤海港口群、长江三角洲港口群、东南沿海港口群、珠江三角洲港口群、西南沿海港口群五大港口群体.这些港口群体,将主要围绕国家主干原材料、物资、客运,即煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装、旅客运输八大运输系统开展营运.     

从港口位置的迁移看福州市经济发展地理条件

港口的发展是一个城市经济增长的重要促进因素.福州作为中国东南沿海的重要城市,有着得天独厚的地理位置.但由于各种原因,其港口建设十分缓慢.福州在区域中重要的交通地位决定了福州应以"大港口、大口岸、大枢纽"为目标,建立现代化、综合性的立体交通体系,向"港口型"城市深入发展.     

香港港口与城市发展

开埠之初就被定位为“自由港”的香港，是“以港兴市”的典型例子，港口的发展为香港经济的起飞和就业作出了巨大的贡献；而香港的产业发展以及与内地的区域合作，又促进了港口的繁荣，并使得香港成为国际航运中心。但目前，在金融海啸、珠三角产业转型、内地港口蓬勃发展等因素的影响下，香港港口的发展前景不容乐观。本文在回顾香港港口与城市发展关系的基础上，深入探讨了香港港口业务增长放缓的原因，并提出着力发展航运服务业，是香港航运中心转型升级、提高香港城市竞争力的重要方向。     

港口宏观规划综论

中国改革开放15年来的港口发展实践表明:港口,尤其重要的海港,现在需要有一个全面的深谋远虑的宏观规划或发展战略,用以指导港口的布局规划与建设发展,才能更有效地服务,促进经济增长,这是中国港口发展的当前特点之一。     

天津港多式联运发展的现状、问题和对策研究

笔者以海铁联运为核心,对天津港多式联运体系的发展问题展开研究,发现在相关政策支持下,海铁联运呈现网络布局加速、集疏运水平提升、规模增长、运输效率提升和区域发展联动效应等一系列成效.与之相对,海铁联运存在的问题也不容忽视,具体表现为运量占比偏低、基础设施滞后、港口和场站之间衔接效率低以及服务水平有待提升等方面.据此,推动海铁联运发展,完善港口多式联运体系的政策安排可以从扩展腹地货运量、加强基础设施建设、提升作业效率、推进信息化平台建设以及打造海铁联运产品方面入手.     

广西北部湾经济区港口群、城市群、产业群关联协调发展机制研究

作为以重要国际区域经济合作区为发展定位的我国西部唯一沿海经济区,港口群、城市群、产业群对于广西北部湾经济区的发展起到了根本性的支撑作用。本文就如何实现广西北部湾经济区港口群、城市群和产业群关联协调发展的机制创新进行探索性研究,并具体提出：（1）实现错位发展战略;（2）突破行政体制壁垒,建立信息共享平台;（3）建立“高效政府”,加强决策管理一体化;（4）推进交通物流一体化网络建设。     

21世纪海上丝绸之路建设与我国沿海城市和港口的发展

"一带一路"计划集中体现了中国政府进一步扩大对外开放、提高对外开放水平的新理念。21世纪海上丝绸之路是"一带一路"的一个重要组成部分。21世纪海上丝绸之路建设将推动我国沿海城市和港口的发展,而沿海城市和港口的发展又将进一步为21世纪海上丝绸之路的延伸奠定坚实的基础。这一过程是双向的,不仅是一个向海外输出商品、资金、技术、服务标准、管理经验,甚至发展模式的过程,同时也是一个继续向海外学习、吸收、提升自我的过程,它体现的是一种海纳百川、对外开放、相互借鉴、互通有无、相互促进、共同发展的精神和文化。     

天津港口经济发展特征及对策建议

随着我国珠三角、长三角、环渤海地区等沿海经济带的相继崛起,港口及其城市成为带动我国经济腾飞的重要增长极,港口经济在区域经济发展中的重要战略地位也逐渐凸显。近年来,依托天津港的快速发展,天津港口经济发展势头迅猛,已成为天津经济     

在上海国际航运中心建设中努力建立长三角港口群协调发展机制

本文认为,建立长三角港口群协调发展机制是区域经济发展的需要,是建设上海国际航运中心的必然要求,符合长三角港口发展的内在规律,也符合国家和企业的利益。在长三角港口群建立协调机制有利于统筹规划和科学合理地开发利用区域港口岸线资源,有利于科学配置区域港口集疏运体系和沟通内河通道,有利于规范港口市场和构建区域港口群的协调发展机制,有利于整合信息渠道和建立区域港口信息数据传输共享平台,有利于构建区域港口综合体系和提升国际竞争力。本文设计了长三角港口群协调发展机制的四种可供选择的模式：市场主导型、中央主导型、地方联合型和中央地方联合型,并进行了特点比较,提出了长三角港口群协调发展机制的推进方式。     

现代港口综合物流中心的规划与建设

世界港口发展大体经历了三代:第一代港口主要是海运货物的装卸、仓储中心;第二代港口除了承担货物的装卸、仓储外,还增加了工业、商业活动,使港口成为具有使货物增值效应的服务中心;第三代港口适应国际经济、贸易、航运和物流发展的要求,得益于港航信息技术的发展,使港口逐步走向国际物流中心.     

拓展港域开发空间 促进临港产业发展

目前．自美国华尔街肇发的金融危机正逐渐演变成全球范围的经济危机。受此影响，从2008年第三季度开始．我国经济也明显呈现增幅下滑的趋势。中央政府审时度势．出台了10项以扩大内需为主要内容的4万亿元经济刺激措施。其中．加快港口、机场、铁路、公路等交通设施建设，作为扩内需、保增长、惠民生、增后劲的重要措施，被给予重点安排和支持。     

上海港的长江战略

有人曾这样比喻,中国6800公里漫长的海岸线,像一张拉满的弓,1600公里蜿蜒曲折的长江像一支蓄势待发的箭.那么,上海港就在这张弓和这支箭的支点上.     

天津港城交通发展模式初探

一、港城交通存在的主要问题 (一)港城平行发展,争夺空间资源,港城发展相互制约 天津港作为滨海新区发展的核心战略资源,以彰显海滨特色作为新区的发展目标,长期以来港与城平行发展,缺乏有效分隔,在有限的空间里争夺资源,导致相互的空间挤压与影响.     

无水港与上海国际贸易中心建设

无水港（亦名干港）,一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。它不仅能够缓解国际贸易中心城市港口拥堵,推动内陆经济发展,并且能够作为国际贸易中心城市的腹地,为其贸易量的积累、贸易方式的多样化发挥重要作用。上海国际贸易中心建设过程中,服务贸易发挥着越来越重要的作用。但是,保持一定规模的货物贸易比重仍然是作为国际贸易中心的一个条件。伴随着全球经济一体化的发展和我国对外贸易量在世界的比重逐渐攀升,港口间的竞争愈演愈烈。如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是上海国际贸易中心建设需要考虑的问题。     

天津建设国际港口大都市的目标和差距

1997年底,中央宣布了对天津的城市定位:天津是环渤海地区的经济中心,要努力建设成为现代化港口城市和我国北方重要的经济中心.2004年底编制完成并已上报建设部审批的<天津市城市总体规划(2004～2020年)>又进一步明确了天津的这一定位:天津是环渤海地区的中心城市,要努力建设成为国际港口大都市、我国北方的经济中心和生态城市.这一总体规划再次强调要努力把天津建设成为国际化港口大都市.     

Estimation of the full marginal costs of port related truck traffic

NY region is expected to grow by additional 1 million people by 2020, which translates into roughly 70 million more tons of goods to be delivered annually. Due to lack of rail capacity, mainly trucks will haul this volume of freight, challenging an already much constrained highway network. What are the total costs associated with this additional traffic, in particular, congestion, safety and emission? Since a major source of this expected flow is the Port of New York–New Jersey, this paper focuses on the estimation of the full marginal costs of truck traffic resulting from the further expansion of the port's activities.     

港口大都市郊区城市化发展对策探讨

加快农村城市化发展,是解决"三农"问题的根本出路.天津作为港口大都市,地处环渤海地区的经济中心,有着独特的区位优势、广阔的港口腹地和较高的工业化水平,为天津郊区城市化快速发展创造了条件.近三年来,天津郊区城市化率每年增长2.5个百分点以上,天津市郊区城市化步入快速发展时期.     

Integrating world cities into production networks: the case of port cities

In this article we analyse the location patterns of firms that provide specialized advanced producer services (APS) to international commodity chains that move through seaports. Such activities can take place in world cities or in port cities. The analysis of APS location patterns in port cities provides a good opportunity to integrate the study of world cities into the framework of Global Production Networks. Based upon our empirical findings, we conclude that while port-related APS activities predominantly follow the world city hierarchy, a number of port cities stand out because they act as nodes in global commodity flows and as centres of advanced services related to shipping and port activities. Based on these empirical findings we address future avenues of research.     

上海浦东建设国际自由贸易港区的探讨

本文在借鉴国际自由贸易区建设发展经验的基础上，根据国际贸易发展的新趋势和新特征，结合上海“四个中心”建设的发展目标，提出把浦东建成我国最大的国际自由贸易港区，以搭建我国参与国际竞争的战略平台，并对浦东国际自由贸易港区的功能定位、建设重点及相关政策措施进行了探讨。