提升我国港口经济竞争力探析

大力发展我国港口产业，提升港口经济竞争力是转变城市经济增长方式的重要途径。本文从竞争力的角度分析了港口的现状和态势，提出了如何发展港口经济一些举措。     

1994-2014年中国港口业与沿海区域经济增长的重心移动轨迹和时空差异分析

将五大港口群作为研究对象,按照由全局→局部的分析思路,运用重心移动模型、探索性空间数据模型,建立关于沿海区域港口业和沿海区域经济增长的综合评价指标体系,定量分析1994-2014年间中国港口业与沿海区域经济增长的时空差异演变与特征.结果 表明:在重心移动轨迹上,沿海区域港口业和经济增长重心集中在南部并且有逐渐向长三角移动的趋势.在全局层面上,港口业在时间和空间维度上呈现由显著正相关到显著负相关的时空差异;沿海区域经济增长在时间和空间维度上始终保持空间正相关;港口业-沿海经济增长在时间和空间维度上表现为"正-负-正"三个阶段.在局部层面上,港口业H-H型区域由珠三角向长三角移动,L-L型区域集中在西南沿海区域和环渤海西部;沿海区域经济水平H-H型区域集中在珠三角和长三角以及环渤海南部,整体趋势无太大变化,L-L型区域集中在河北、广西、海南;港口业-沿海经济增长L-L型区域呈现珠三角、长三角两个中心并有向周边区域扩大的趋势,L-L型区域集中在河北以及西南沿海,但两大区域的L-L型空间范围有缩减的趋势.     

秦皇岛市临港经济发展中的环境管理制度探析

以港口为中心、港口城市为依托,由临港工业、商贸、旅游等相关产业有机结合而成的临港经济,对国民经济增长做出了巨大贡献,同时也带来了环境问题。秦皇岛市临港经济在不断的发展过程中也不可避免的对城市建设带来了负面的影响,带来环境恶化等一系列的问题,与之相对应的环境管理制度也存在很多不完善的地方。本文主要分析秦皇岛市经济发展带来的环境恶化的各种因素,借鉴国外发展临港经济的环境管理经验并且提出完善现行的环境管理制度的建议,从而实现秦皇岛市临港经济和环境保护的和谐发展。     

新时代港口的发展趋势及特点

世界经济的"一体化"已是大势所趋,世界贸易量将大幅度增长,传统港口的观念正在受到冲击,港口已成为运输供应链和生产贸易体系中活跃的参与者和组成部分,已成为所在地区经济发展的纽带和桥梁。目前,世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流,但朝向第三代港口的转型已经开始。     

刍议港口建设费征收管理中存在问题的分析与建议

我国自1985年起,国家为了适应国民经济加速发展的需要,加强了港口建设的能力。以国务院制定了国发[1985]124号《港口建设费征收办法》对进出港口的货物,征收港口建设费,但是征管工作却陷入了一种尴尬局面。1993年,扩大港口征收范围,委托各省、自治区交通厅征收内河开放口岸港口的港口建设费,这一政策加快了港口建设步伐,对国家经济发展的需要起到了积极的作用。笔者作为一名普通的征管工作人员,认为在市场经济条件下,对征收港口建设费今后的发展方向和作用也产生了深深的忧虑,现行的港口征收办法和实施细节则亟需修改完善,主要是解决由于开征港口建设费带来港口企业之间经营不公平的竞争,造成港口建设费少收、漏征等问题,使我对目前港口建设费征管的艰难局面和存在的问题有着较全面的认识。现结合工作实际,针对港口建设费征管工作中存在的问题,提出相应的对策与建议。     

基于Logistic生长方程—马尔可夫模型的港口投资风险测度

伴随着我国经济从高速增长逐渐向经济新常态转变，港口的发展也从高速增长阶段逐渐趋近平稳，随之而来的港口风险问题日益突出。由于港口的发展同中国经济发展相似，呈现非常明显的非线性发展特征，这样采用传统的单一模型很难刻画这一现实问题。为此，本文首次构造了Logistic生长方程—马尔可夫组合模型，通过Logistic生长方程生成马尔可夫模型所需要的状态参数，在此基础上构造风险转移概率矩阵，有效的解决了港口投资风险的测度问题。本文选取1985至2014年的样本数据进行验证，结果表明：2016年后港口投资风险会突显出来，并将持续较长一段时期，表明我国港口正处在转型升级的关键时期，需加快从外延式扩张向内涵式发展转变，从粗放式到精细化管理转变。     

中国港口经济与区域经济互动发展研究进展

港口经济可以通过集聚效应、乘数效应等促进腹地经济的发展,腹地经济的良好发展可以给港口的发展带来推动作用,反之会阻碍港口经济的发展。近年来,学者们通过对港口经济与腹地经济的研究,得出了"城以港兴、港为城用、港城一体化"的科学总结,本文通过对中国港口经济与区域经济互动发展相关文献的回顾,找出研究的方向和趋势,以期为以后的实证研究提供参考。     

基于绿色投资效率的港航供应链投资策略研究

在IMO环境政策约束日趋严格的背景下，绿色投资成为港航企业提升自身竞争优势的方式之一。本文以港口主导的供应链为研究对象，分析三种投资场景与不同成员投资的利益关系，即从绿色技术投资效率对港航供应链的成本效应、绿色技术投入效应、经济效应和市场效应等方面展开分析，最后分析不同投资策略对消费者剩余和社会福利的影响。研究表明：港口绿色技术投资在一定程度上会增加整体供应链的成本投入；当绿色技术投资效率逐步提高时，绿色投入水平不断下降，降低了绿色投入的成本，从而达到“投入高效率，投入水平低增长，整体收益高增长”的投资效果；无论是承运人或是港口进行绿色技术投入，均会增加市场的服务价格，相较于非绿色技术投入，绿色技术投入时会增加整体市场的需求数量；从消费者剩余的角度考虑，承运人绿色技术投入相较于港口绿色技术投入产生的消费者剩余大，也会在一定程度上减少因价格“传递效应”带来的不利影响；从社会福利的角度考虑，虽然绿色投资可能会降低社会福利，但承运人投资产生的社会福利优于港口绿色投资时产生的社会福利；从保护环境的角度，政府的政策制定具有较高的优先级，有助于提升环境收益。研究结果进一步丰富了港航企业绿色投资的研究成果，可为合理权衡绿色技术投资效率，为港口供应链成员的绿色投资决策提供一定的参考，对绿色港口供应链的良性发展具有一定的指导意义。     

环渤海集装箱港口布局初步研究

随着我国经济的高速增长,环渤海地区集装箱港口将会呈现出更为广阔的发展前景,为促进国际市场的繁荣发挥其重要的作用。在面临无序竞争的港口布局局面、不协调的港关系等问题上,本文提出相应的对策建议。     

现代港口机械设备管理面临的问题及措施

目前,我国港口正处于快速发展时期,随着经济的高速增长,港口设备机械化程度及其管理水平的高低,直接影响着港口的经济效益。由于港口机械设备具有大型化、机械化、高速化、自动化等特点,在设备的管理方面有着很高的要求,现代港口机械设备管理中还存在一些问题,亟需改造,本文就现代港口机械设备管理面临的问题及措施进行分析探讨。     

基于政府调控的绿色智慧港口转型演化及扩散研究

港口在推动全球经济贸易的同时给全球海洋和大气带来严重污染，港口发展受到各国政府、国际组织等应对气候变化、环境保护相关政策措施的约束与影响，港口发展面临转型。本研究基于政府和港口的双视角，考虑绿色智慧港口建设成本及政府调控影响，对政府港口双方的决策行为进行演化博弈分析，探索政府调控下的绿色智慧港口建设演化路径，挖掘绿色智慧港口建设的主要推动因素，刻画二者在绿色智慧港口转型中相互制约、共存共荣的关系。借鉴Lotka-Volterra模型测度绿色智慧港口发展扩散趋势，通过模拟政府调控力度刻画绿色智慧港口与普通港口的扩散形势变化，反映绿色智慧港口演化需求，揭示绿色智慧港口在无政府调控下发展的局限性，印证了政府调控对于绿色智慧港口转型的推动机制。研究结果表明：在政府没有介入港口转型时，港口总是会向普通港口方向发展；当政府开始对港口转型进行调控时，绿色智慧港口发展竞争力加强、建设比率明显提高。绿色智慧港口发展速度与政府调控的强度是正相关关系，政府调控在绿色智慧港口转型不同阶段促进能力不同，随着政府调控力度的改变，绿色智慧港口的市场竞争力也持续变化，最终演化为政府和港口都满意的结果。     

港口机械产品制造的质量管理与控制

港口机械产品的大规模使用，能够促使港口地快速发展，为港口各项事务带来极大的便捷。对于这些机械产品而言，其在制造过程中应该考虑到港口的实际情况，应该对其质量加以管理与控制，这对于港口机械产品的服役寿命有着十分重要的作用。本文就是攫取了港口机械产品为主要研究对象，对其在制造过程中的质量管理及控制进行了着重阐述。     

低碳港口存货质押贷款利率定价理论和模型

在港口低碳转型大趋势下,港口存货类质押贷款业务在实践中得到高速发展,如何在港口物流存货质押贷款理论决策中融入低碳港口约束因素、间接推动港口转型升级显得十分迫切。本研究深入探讨低碳转型下的港口质押贷款利率决策理论,提出了无风险套利原理、期权调整利差原理、低碳控制原理和质押风险控制原理。在此基础上,借助看跌期权反映客户违约风险调整价差、构建质押货物的碳排风险调整价差、采用VaR方法界定港口存货类质押率,建立了低碳港口流动性较强存货类物流质押贷款利率决策模型。重要参数敏感性分析表明:质押贷款利率与质押率呈现初始平稳、后上升、最后显著下滑,与回收率、质押物初始价格和质押物价格增长率三参数呈现初始显著下滑,最后平稳,与碳排治理成本率、融资成本率、经营成本率、无风险利率四参数呈现同方向类线性增长变化,与质押物价格波动率、质押物价值变动率两参数呈现反方向变化。最后,采用某港口实际数据,验证了模型可行性、可用性。     

四川工业增长结构问题

<正> 工业增长中的结构问题,有四方面含义:一是工业增长中的行业结构状况,即增长是由哪些主要行业带来的或是由所有行业带来的,这反映了现有工业的特色或支柱状况。二是工业增长中的技术结构状况,即增长是由技术水平高、生产率高的部门带来的或是与之相反,这反映了现有工业发展的层次及今后工业增长的态势。三是工业增长中的企业     

基于柔性生产机制的“前港后厂”港口取料机应急调度优化

港口“多品种,小批量”的原料取配送服务助力钢厂实现JIT生产,但取料机故障等作业突发事件也成为制约“港-钢”连续作业与生产的重要因素。因此,本文基于柔性生产机制提出精细化取料工艺,并以作业完成时间最小化为目标建立取料机应急调度模型,设计IBFA算法进行求解。最后,结合故障事件进行仿真实验,得出并分析了取料机应急调度方案。结果表明,应急调度可有效降低突发事件带来的影响,提高港口作业的柔性和效率,为实现港口物流链与钢厂生产链的无缝衔接提供科学的理论与方法。     

重庆港口企业发展战略研究

本文分析了重庆港口企业内部外部环境、重庆港口企业的交通问题、供应链管理问题、物流问题,分析了港口企业战略目标,提出了重庆港口企业供应链管理方式和重庆港口企业的可持续发展之路,为重庆港口企业的更好更快的发展具有重要意义。     

秦皇岛市港城发展中的政府行为研究

港口城市是城市的一种特定表现形式,是港口和城市的有机结合。政府作为组织和管理港口城市经济、社会事务的部门,肩负着促进港口城市经济发展和社会建设的重任。在港口城市追求经济增长,港口发展,社会稳定和资源生态的保护的过程中,城市政府因其特殊的地位发挥着不可替代的作用和影响。政府行为的价值取向和治理能力直接关系着港口城市的发展。     

我国巨额外汇储备的负面影响及对策

近几年来,中国外汇储备规模呈现出迅速增长的势头,庞大的外汇储备规模在反映了我国经济实力强大的同时,也为我国经济发展带来了诸多的不利影响。因此,弄清外汇储备增长对宏观经济增长带来的不利影响,并提出合理对策,对于保持国民经济持续健康发展具有十分重要的现实意义。     

关于秦皇岛港加强原／块煤中转的市场分析及建议

目前,秦皇岛港调进的内蒙古地区资源中,原、块煤已达40%左右,周边港口原、块煤进港、下水也呈现出强劲态势,并依靠其场地容量大、对煤炭粒度适应性强及可提供筛选加工能力等优势,对秦皇岛港形成有力竞争。为应对原、块煤下水量增长态势和周边港口竞争,及时开拓原、块煤市场,本文对相关市场作出初步分析并提出建议。     

“文化强企、服务社会”——可持续发展方兴未艾——温州港集团文化建设思考

近年来,在经济发展的大好形势下,江浙地区逐渐成为我国经济增长和转型升级的新引擎,沿海地区港口企业在发展攻坚战中发挥了排头兵的作用。我国东部沿海地区重要的港口运输企业,要建设一流港口,打造知名大港,必须注重港产城深度融合,这不仅是实现沿海地区经济总量和财政收入占全省半壁江山目标的关键,也是撬动浙江经济结构调整和产业转型升级的支点。本文对温州港集团文化建设战略的现状分析的基础上,通过探究温州港集团是如何深挖百年文化资源,如何充分发挥文化在发展战略中的支撑作用,又是如何实现主文化与亚文化的相融共生,提出了对温州港集团文化建设的几点意见。