关于轨道上的上海大都市圈基本网络构建的几点思考

交通是一个永恒的主题,只有逗号,没有句号.我们一直在讨论交通,但是交通的主题在随着时代不断变化转移.今天我们要讨论的是今后五年、十年的交通热点问题:长三角轨道交通一体化.这里的轨道交通是指大轨道交通系统,不仅是城市轨道交通,还包括城际铁路、市域铁路.     

基于城乡融合的超大型城市村庄交通规划探索——以广州为例

城乡融合发展是实施乡村振兴战略的重要突破口,强调融合互动、共建共享,交通对于推动城乡融合发展有着重要的作用,但我国传统的村庄规划存在诸多局限性,而国内学者对于城乡问题的研究主要致力于经济、体制等方面,对于村庄交通规划缺乏关注与实践探索.该文结合乡村振兴与国土空间规划体系的新要求,以广州为例探索提出超大型城市的村庄交通规划方法,包括基于产业类型的村庄交通规划方法、基于集聚类型的乡村群交通规划方法、城乡交通融合措施等,为同类研究提供参考.     

厦门轨道交通综合开发规划实践——以厦门轨道一号线综合开发规划为例

借鉴先行城市的经验,厦门将轨道交通综合开发规划纳入轨道交通规划体系,在轨道一号线前期规划阶段开展综合开发规划,从城市空间结构、用地布局优化和交通一体化衔接等多方面对沿线城市综合系统进行优化整合,并在规划管理中进行落实,对综合开发规划编制进行积极有效的尝试与实践.     

京津冀区域共享发展:内涵、现状与问题

京津冀发展水平差距较大,通过共享发展补齐短板、促进平衡的要求迫切.目前,京津冀共享发展初步探索和实践,在交通资源共享、生态共建共享、科技与产业创新共享以及社会共建共享方面取得了一些进展,但是还未形成有效的体制机制和发展思路.未来,加快推进京津冀区域共享发展,需要构建政府统领机制、产业内生发展机制、公共服务供给机制、城乡融合机制和主体参与机制五大发展机制.     

空间协同与移动均好性下的大都市圈轨道交通网络规划思考

随着长三角区域一体化上升为国家战略,城市密集地区迈入网络化发展阶段,为实现高质量发展和高品质生活的根本要求,上海大都市圈轨道交通网络规划将突破行政边界,转向适应交通特征和功能的空间范畴.该文从上海大都市圈城际交通在功能、时间、空间等方面需求出发,紧扣"空间协同"和"移动均好"两个关键词,围绕"模式转变、统筹协调、网络融...     

都市圈轨道交通线网评价指标体系研究

发展都市圈轨道交通系统不仅是解决都市圈交通问题的重要途径,而且也是都市圈交通可持续发展的要求.由于我国都市圈轨道交通发展刚刚起步,最重要的工作就是建立一套科学、系统的规划体系.都市圈轨道线网评价理论的研究目的不仅仅是确定一个规划线网方案的优劣,而且还是都市圈轨道交通系统规划体系中的一个重要组成部分.     

有轨电车在天津市的应用研究

一、概述 根据天津市城市综合交通规划,未来天津市公共交通将形成以轨道交通和常规公交为主,以出租车交通为补充,线网等级清晰、枢纽换乘便捷、运营管理高效的一体化客运交通体系,其中轨道线网将形成由地铁、轻轨、市郊铁路等多层次组成的放射式线网结构.     

上海轨道交通站点周边土地增值收益的量化分析与对策研究

该文根据上海土地储备中长期计划与轨道交通规划,分析轨道交通(建设)投融资机制和土地储备机制相结合重要性,研究结合轨道交通站点周边土地带来土地增值收益的量化分析,以及提出结合轨道交通实施土地储备的范围、方式和时机等运作策略与政策建议。     

上海"十四五"时期智慧交通发展前瞻与思考

在"新时代、新机遇、新发展"的大背景下,上海交通信息化和智能交通建设,正在向智慧交通发展的新阶段迈进.围绕城市精细化管理、交通强国建设、数字交通规划、新型基础设施建设、城市数字化转型等重要发展理念,文章梳理上海智能交通建设现状和基础,分析"十三五"末期发展特点与新时代智慧交通的发展要求,对"十四五"时期智慧交通的发展进行前瞻与思考,提出了"交通场景泛感知基础建设网络化、城市交通治理与城市精细管理融合化、一站式公众出行信息服务综合化、创新技术驱动交通智慧化、长三角区域综合交通信息一体化、城市交通数字化转型常态化"的发展目标.以数据驱动、科技赋能,以机制创新、业务协同,全面激发智慧交通建设的创造力与活力,把握数字化新时代的发展主动权.     

深圳龙华现代有轨电车后评价研究及思考

深圳龙华现代有轨电车开通运营已满三年,达到项目后评估年限要求.该文从项目规划、设计、建设、运营全过程角度评价线路综合效益,总结相关经验及教训.通过多源大数据分析,发现该线路规划功能定位、规划设计理念基本实现,线路服务水平基本达到BOT特许经营合同要求,并形成现代有轨电车项目决策流程体系.但受沿线用地开发、新冠疫情、地铁新线开通影响,客流效益与规划预期存在一定差异.在上述评价基础上,结合国内有轨电车运营现状及问题,对中小运量轨道交通成功的因素进行分析,认为有效的客流吸引、准确的功能定位、一体化交通设计、优质的运营服务、成熟的设备技术是提高线路综合效益的核心因素.     

城市防灾减灾规划的理念比较与路径整合

廓清不同灾害应对理念在规划应用中的逻辑与特点,对防灾减灾规划框架的建立与实施意义重大.回顾总结了综合防灾减灾、灾害风险管理、韧性、安全等4种理念的内涵,从系统认识角度将其归纳为"行为导向"与"功能导向"两类.不同理念指导下的规划在目标、对象、内容及实施效益方面存在差异,但也具有风险"识别—分析—评价—处置"的潜在规划编...     

新形势下图书馆信息资源的共建共享

信息资源的共建共享是未来图书馆开发和利用信息资源的必由之路,因此,本文就图书馆信息资源现状进行了分析,并提出了建立图书馆信息资源共建共享的法律保障体系、普及使用新技术、加强网络建设,确保图书馆信息资源共建共享的顺利实施等方面进行了探讨,为新形势下共建共享图书馆信息资源提供参考。     

"十四五"时期京津冀产业协同发展研究

京津冀协同发展战略实施以来,京津冀地区在产业转移协作、产业结构调整、产业分工及产业共建共享方面取得了较大进展,同时面临着高端产业定位同构加剧区域资源要素竞争、产业发展梯度差距制约产业承接能力、产业辐射带动能力不足及区域内创新链和产业链对接融合不充分的发展瓶颈.笔者基于"十四五"时期以创新驱动京津冀产业高质量发展、以协同发展促进京津冀产业优势互补及以全产业链布局引导京津冀产业合理分工的基本思路,提出完善京津冀产业创新生态系统、构建京津冀产业利益共享机制、提升京津冀产业要素配置效率及强化京津冀产业配套能力的对策建议.     

长三角青年与民生公共服务一体化——基于对长三角城市群在职青年的调查

民生公共服务一体化是长三角一体化发展国家战略的重要组成部分,也是长三角高质量一体化发展的基础。长三角城市群在职青年对于长三角民生公共服务一体化体验感受最深的是交通一体化,其他领域的民生公共服务一体化仍需大力推进。为此,长三角三省一市需协同创新,联合采取有效措施进一步推进和加强长三角民生公共服务一体化建设,同时要加大长三角一体化发展国家战略在青年中的宣传力度,引导激励广大青年积极参加长三角城市群民生公共服务的共建共享,为长三角民生公共服务一体化注入新的动力和活力。     

我国都市囤高质量发展研究

都市圈作为我国新时期经济发展的高级空间组织形态,对促进区域协调发展、提升产业链现代化水平和促进城乡融合发展具有重要的现实意义.在新的发展阶段,我国都市圈发展具有经济体量大、协同创新能力强、产业分工深化、基础设施完善和生态协同治理深入等特点,但是也面临着都市圈之间发展差距较大、产业协作不强、同质化竞争激烈、内部层级和分工不合理等问题,下一步应加强顶层设计,优化调整都市圈内部结构,从产业链、交通一体化、协同创新和公共服务共建共享等方面深入完善相关的政策措施,破解体制机制顽疾.     

上海征收交通拥挤费的政策效应分析

该文借用经济学供求关系原理从城市空间结构的视角分析上海实施交通拥挤收费的政策效应,指出以目前上海的空间结构以及公共交通的吸引力照搬国外征收交通拥挤费的做法将无济于事,应尽量通过规划布局与轨道交通建设主动地去解决交通拥挤问题。     

对我国城市交通规划方法的认识与思考

该文回顾建国以来我国城市交通规划方法的发展概况,从分析城市的土地利用、交通需求以及交通供应三者之间循环机制着手,指出我国现行城市交通规划方法的不足,提出城市生态安全、空间结构和城市交通系统三者的规划与建设一体化的体系框架。     

新时代社区青少年劳动教育的价值与实现路径研究

开展新时代社区青少年劳动教育对于实现中华民族伟大复兴中国梦、加强和创新社区治理以及构建新时代劳动教育体系具有重要意义。要从打造社区青少年劳动教育与社区治理相互融合新格局、建立共建共治共享"五位一体"劳动教育新模式、健全社区青少年劳动教育监督评价机制等方面探索新时代社区青少年劳动教育的实现路径,促进青少年的全面发展和社区的和谐进步。     

城市轨道交通站点影响域界定的若干关键问题

轨道交通作为以轨道运输为主要技术特征的城市公共交通客运立体系统,成为近年来城市公共交通发展的典型代表和重大变化。随着轨道交通线路及站点快速地植入城市空间,会产生一系列的新空间、新现象、新规律。站点影响域作为轨道交通植入城市空间后产生的重要节点区域,对其加以界定并进行深入专项研究有重要的实践意义。通过对城市轨道交通与城市空间相关研究成果的梳理,总结出交通导向、环境导向、空间导向等三种概念类型;进而,在分析轨道交通站点、行人、城市空间等关键要素相互影响的基础上,站点影响域的概念自然生成;提出了多学科融合、城市设计精细化、大数据探索等时代趋势下站点影响域界定的创新机制——以"行为规律"为纽带,建立"交通方式—行为规律—城市空间"这一组科学联系,基于此提出未来精确划定站点影响域的"边界"这一重要课题的关键问题。     

滨海新区六大客运交通枢纽——构建综合交通一体化客运枢纽的设想

一、引言 一体化交通是以统一规划、统一组织、统一调配、统一管理交通系统资源为目的,满足所有交通需求的综合交通系统.人性化、捷运化、信息化、生态化是一体化交通最基本的特征.而一体化枢纽是指满足一体化交通系统的需求,并能够适应和引领城市发展方向的引导性综合客运枢纽.在一体化枢纽中,轨道交通以其运量大、延误小等特征起着关键作用,这也是一体化交通捷运化的需要.因此,一体化交通是建立在轨道交通网和都市圈的基础上的引导性综合客运枢纽.设置一体化枢纽的最终目的是为了方便城市居民出行,促进公共交通发展和城市交通资源的集约化利用.