在中国加入世贸组织的谈判中美国的要价究竟有多高?

朱镕基总理访美日程已经结束,他对美国总统克林顿迫于压力不同意中国即时加入世贸非常不满,并在其它场合不断地提醒美国人"不要错失这次良树",也不要"要价太高"!那么,美国到底在此次贸易谈判中,开出了什么样的天价呢?美国媒体4月8日公布的《联合声明》及其三个附件中开列有中国加入世贸后的市场开放清单——电讯业:6年内取消传呼机、流动电话进口,及固定电话服务的地域限制;4年内准外资在所有电讯领域中持有四成九股权,在增值服务及传呼服务领域更可持51%的控股权;保险业:1年后外资可持有合资寿险公司51%股权;一般保险和再保险公司则可立即持51%股权,2年后可成立全资的分支机构;汽车业:进口关税将在2005年,由目前的80%至100%,降至25%,汽车零件降至10%,汽车进口配额全数取消;旅游业:外资饭店管理者可立即自由进入中国,3年后外资独资饭店可自由进驻;     

供应链环境下我国大型汽车企业集团的全球化采购

世界各大汽车公司已经趋向于全球化采购汽车零部件。随着中国加入WTO ,中国汽车零部件企业直面全球化采购已经不可避免。显然 ,这将对中国的汽车零部件产业带来深远的影响。本文就全球化采购的特点提出中国需要采取的应对策略。世界各大汽车公司已经趋向于全球化采购汽车零部件。随着中国加入WTO ,中国汽车零部件企业直面全球化采购已经不可避免。显然 ,这将对中国的汽车零部件产业带来深远的影响。本文就全球化采购的特点提出中国需要采取的应对策略。     

市场纵横

今年我国将对4000多个税目降低进口关税税率,降幅不低于30％。从4月1日起我国进口关税水平将降至23％。消息宣布之后,国内家电市场销售顿时出现“大滑坡”,一些专营家电的商场营业额直线下降。据悉,去年12月全国家电销售额就比上月骤减了30％。在此,价格成为消费者谈论的焦点。许多人认为,降低关税,进口家电价格会大幅度下降,国产家电也     

新能源汽车新时代新征程:2017回顾及未来展望

随着补贴退坡和双积分等重要政策接连出台,中国新能源汽车发展进入新时代。2017年,私人购买量大幅上升到41%,汽车动力电池行业集中度上升,三元电池装机占比显著增加到44%,车桩比有所下降。双积分政策在2017年正式出台,加上国家和地方补贴的进一步退坡,新能源汽车产业加速从政策驱动过渡为市场驱动阶段。但私人消费需求还有待进一步激发,电池等关键零部件的核心技术仍需突破,充电设施的建设与运营面临挑战。双积分和补贴退坡等重要政策实施后,中国汽车行业格局将发生深刻变化。从政策支持与行业发展来看,燃料电池汽车及电动汽车智能化融合发展将是今后重要的发展方向。     

汽车制造业人才资源管理科学发展观研究

汽车工业是国民经济的支柱产业,进入21世纪,我国汽车产业发展迅速,在2010年1～10月汽车累计产销1462.38万辆和1467.7万辆,同比增长34.49%和34.76%,中国已成为仅次于美国、日本及德国的第四汽车生产大国,也是世界第一汽车消费大国。随着汽车工业的蓬勃发展,人才的竞争日趋激烈,人才问题已经成为发展汽车产业的关键问题。     

降低汽车进口关税 彰显对外开放重大举措

正4月10日,国家主席习近平博鳌亚洲论坛2018年年会上宣布:"同亚洲和世界各国一道,共创亚洲和世界的美好未来。习近平宣布,中国决定在扩大开放方面采取一系列新的重大举措,今年将降低汽车进口关税。这些对外开放重大举措,我们将尽快使之落地,宜早不宜迟,宜快不宜慢,努力让开放成果及早惠及中国企业和人民,及早惠及世界各国企业和人民。"     

中国汽车企业技术能力与技术创新模式——以沈阳华晨金杯为例

自主创新能力的缺乏是制约中国汽车工业发展的一个关键瓶颈。造成中国汽车企业技术能力落后的深层次原因在于,将技术创新模式选择与企业技术能力割裂开来,忽视了企业自身技术能力对技术创新模式选择的限制。以沈阳华晨金杯为例,分析中国汽车企业技术创新模式中存在的问题,可以看出未来中国汽车企业技术创新模式的选择与实施应当建立在技术能力基础上。     

2010-2020年中国汽车行业钢材消费分析预测

通过对世界汽车市场、汽车保有量及主要汽车制造企业分析,探讨了中国汽车发展的差距,预测了世界汽车总体发展前景及2010-2020年中国汽车分品种产量,针对日本和美国汽车行业钢材消费分析,预测了2010-2020年中国汽车行业钢材消费量并首次对普钢及特钢分品种的消费进行了深入详细的分析.     

中国新能源汽车产业发展展望

发展新能源汽车已经成为世界各国的共识,中国为实现"到2020年单位国内生产总值CO2排放比2005年下降40%~45%"的目标和汽车产业"弯道超车"的历史使命,将其列入七大战略性新兴产业之中。通过研究认为:中国目前发展新能源汽车能够实现节能减排,但是,目前发展新能源汽车存在着消费者认可度不高、政府补贴隐含较大金融风险,充电、换电设施建设缓慢,动力电池技术不成熟等诸多问题,需要政府、企业统筹规划,推进动力电池的研发和相关基础设施建设,同时积极引入民间资本,以控制补贴带来的金融风险。     

从车子说起

如果在本世纪的第二个十年,中国每干人的汽车保有量,能够达到世界平均水平,这是一个低的不能再低的期望值。那么,中国汽车的年产销量将超过8000万辆。而2010年,位居全球第一的中国汽车业产,产销量也不过1800万辆。这样看来,中国的汽车工业还是朝阳产业,而绝非许多人所说的那么悲观：中国的汽车工业产能过剩,己是夕阳产业。