青藏铁路对西部区域旅游合作的影响及对策研究

中国西部地区旅游资源丰富多彩,青藏铁路的修建极大地促进西部地区旅游业的发展,同时也不可避免地带来诸多问题。本文基于价值链理论及旅游区域合作理论,依据西部旅游资源和旅游产业特性,探讨了青藏铁路对西部旅游的影响,并提出了基于铁路网络的西部区域旅游合作对策。     

SCM视角下的旅游空间"竞争-合作"模式实证研究 --以大桂林旅游区为例

详释了近年来兴起的供应链管理(SCM)的原理,并将此原理的管理理念试探性地引用于旅游行业管理之中,进一步分析了大桂林旅游区旅游行业的情况,指出受地缘结构的影响和制约,该旅游区域与其他不同地位的区域之间的相互关系,可能是互补的,也可能是竞争的,更多的是两者并存。转变替代性竞争的唯一途径就是在较大区域范围内进行更多的选择,通过资源优势互补,进行必要的SCM,以加强区域旅游开发合作,实现互补增强效应。区域旅游“竞争-合作”的发展由“增长极模式”到“点轴模式”,最终应形成在竞争中合作、在合作中竞争的旅游“网络模式”,实现战略双赢或多赢,对区域旅游综合开发具有指导意义。     

区域旅游整合开发的基本思路

区域旅游整合是一个长期以来探讨的问题,旅游学界对为什么要进行区域旅游整合进行了大量的探讨.结合一些学者的相关研究和近年来我国旅游业的实践发展,本文对区域旅游整合的一些基本内容进行了重新总结,对区域旅游整合提出了一些基本思路.     

基于“决策主体”、“目标”、“发展模式”三位一体的战略思考

东北亚区域旅游合作是在全球经济一体化的大趋势,以及东北亚区域经济技术合作逐步深入开展的背景下逐渐升温的一个话题。鉴于跨国区域旅游合作的复杂性,只有首先从战略的高度综合考虑东北亚区域旅游合作进程中"决策主体"、"目标"、"发展模式"这三个重要因素及其之间的关系,才能够明确东北亚区域旅游合作的战略框架,进而为各国和地区的合作实践提供政策和计划制定的蓝图。     

浅谈我国旅游经济发展现状、趋势及相关建议

改革开放以来,随着市场经济的发展和人民收入水平的进一步提高,人民对旅游消费的需求进一步上升,我国旅游经济在国民经济中的比重越来越高,发展旅游经济对我国经济的发展,起到了推动作用。本文针对我国旅游经济发展的现状、趋势进行了探讨,并提出了相关的建议,希望能为发展我国旅游经济提供一些帮助。     

哈牡绥东物流集聚区功能整合模式研究

物流集聚区概念的提出,正是为满足我国不断快速发展的物流业与区域经济耦合的理论与实践需要,在理论上将物流系统中的物流节点与区域经济有机结合在一起;在实践上将所有物流功能与相关经济管理职能统筹考虑与规划。哈牡绥东对俄贸易加工区是一个经济区域的概念,是以区域经济一体化为发展方向而建设的集对外贸易、经济技术合作、进出口加工、现代物流、外向型农牧业、旅游会展于一体的国际化、综合性、多功能的带状经济区域。因而,本文立足于哈牡绥东对俄贸易加工区这一整体区域,以此经济区域中物流集聚区发展为主线,对哈牡绥东对俄贸易加工区经济中物流园区的功能定位和发展模式进行前瞻性研究。     

中国与南亚国家间旅游合作浅析

中国与南亚区域既是世界重要的旅游目的地,也是当今世界潜力巨大的旅游客源市场。[罗明义:《构建中国南亚旅游圈促进中国与南亚的旅游合作与发展》,《经济问题探索》,2008年,第1期]近年来中国与南亚国家之间的旅游合作发展很快,但也存在很多制约性因素。本文以此为基础对中国与南亚国家开展旅游合作的现状与前景、存在的问题及一些建议等进行简要的分析。     

京津冀区域旅游合作模式

旅游业在经历了景点竞争、线路竞争、城市竞争之后，现已进入区域旅游合作阶段。京津冀区域内各城市旅游资源丰富、服务设施完善、交通方便快捷，旅游业的发展处于国内的领先水平。但是区域旅游合作的发展滞后于国内其它地区，如珠三角、长三角等，还未发挥出应有的带动作用。     

中国旅游经济空间错位的动态演化及其机制分析

本文基于省际面板数据系统分析了中国旅游经济空间错位动态变动的趋势及其具体机制。研究发现,我国旅游空间错位的分布具有空间集聚和路径依赖的特性,并且这种差异化程度呈现出逐年缩小的趋势。与此同时,经济发展水平和制度环境对空间错位的影响路径相反,前者使得旅游经济的发展摆脱了旅游资源的限制,从而加剧了空间错位,而后者则有利于发挥旅游资源的区域比较优势,从而降低了空间错位程度。     

舟山群岛旅游地发展趋势预测研究

舟山群岛是我国唯一的海岛城市,蕴藏着丰富的旅游资源,以其特有的地理环境、丰富的自然资源、独特的海洋文化成为旅游发展的重要区域,旅游业已经成为舟山发展的支柱产业。本文选取舟山群岛旅游地作为研究对象,通过直线趋势法和指数回归法预测舟山群岛未来五年旅游人数以及旅游收入,得出舟山群岛旅游近期的发展趋势,对整个舟山旅游的发展具有重要的意义。     

成渝经济区背景下的区域旅游合作研究

成渝经济区的建立,必将使其在未来几年成为中国新的经济增长极。旅游业在成渝两地的经济发展中占有及其重要的位置,如果成渝两地能够以此为契机,整合两地旅游资源,发展区域旅游合作,必将实现一个双赢的局面,使两地的旅游业发展更上一层楼。本文对成渝两地旅游业发展概况以及其发展合作旅游所存在的障碍进行了分析,从政府及景区层面提出发展区域合作旅游的建议措施。     

我国区域科技发展不均衡及其成因研究

从熵理论出发,引入THEIL不均衡指数,对我国区域科技发展水平的不均衡性进行了定量评价,结果显示:在20世纪90年代初,我国各地区科技发展水平的不均衡性有较大的改善,但从1993年开始,不均衡性又逐渐增加。针对这一现实问题,对我国区域科技发展不均衡特征与趋势及其成因进行了相关探讨。     

桂林旅游圈区域旅游竞争与合作机制探讨

区域旅游发展是近年来旅游界探讨的热点问题,区域旅游合作及其内在机制的研究一直是该领域的软肋.基于桂林旅游圈,提出了构建桂林区域旅游的内在机制即产业集群及其具体构建形式.     

厦漳龙区域旅游合作SWOT分析

2004年年初开始，福建省厦门、漳州、龙岩三市率先行动，开展区域旅游合作，打造“厦漳龙无障碍旅游区”。本文应用SWTO法分析厦漳龙区域旅游合作的优势、劣势，为厦漳龙区域旅游合作提供参考。     

中国东-西部旅游协同发展机制分析与对策建议

在对目前区域旅游合作研究综述的基础上,坚持系统观,并运用协同论和协同管理思想,站在旅游战略联盟的高度,提出区域间旅游协同发展的基础理论模型,具体分析了中国东-西部区域间旅游协同发展的机制(包括形成、实现和约束机制)。最后,提出中国东-西部区域间旅游协同发展的对策建议。     

泛珠三角区域的物流集散效应

加入WTO扫除了我国进入世界经济体系的制度障碍，经济发展空间的区域组合是我国加入世界经济体系的客观需要。目前．区域经济合作和发展成为我国经济发展主旋律的趋势日益增强，其中，泛珠江三角洲区域在全国的经济发展中有着非常重要的作用。     

吉林省中朝边境旅游合作现状及对策

积极发展赴朝边境旅游既是与边境国家加强交流与合作的重要途径,同时更是地区发展旅游产业的重要手段。在研究吉林省旅游资源、旅游业发展限制性因素的基础上,对吉林省中朝旅游合作中存在的问题进行了分析,并提出了进一步发展吉林省旅游业的建议。     

旅游管理专业校企合作长效机制研究——以辽东学院旅游管理专业为例

随着旅游业快速发展,旅游企业对实践能力强的应用型人才需求日益增加。校企合作进一步拓宽了旅游管理专业的人才培养渠道,对深化旅游管理专业改革具有促进作用。校企合作作为本科旅游管理专业人才培养中一个重要措施,在具体实施中尚有一些不足。笔者对目前旅游管理专业校企合作存在的问题进行了分析,并从专业课程设置、师资队伍、毕业论文、校企之间深度合作等方面,探索了校企合作长效机制建设。     

国家所有权视角下的旅游景区收费制度运作模式研究

随着我国旅游产业的快速发展,现有的景区产权安排模式的弊端日渐凸显,景区涨价风波也成为人们热议的话题。寻求一种新型的、效率高的资源配置模式也成为我国旅游产业发展的迫切需要。本文立足民法学中关于所有权的基本原理,依据可持续发展理论、现代产权理论,对我国旅游景区资源所有权本质、门票进行了分析,并试着提出了可行的制度安排。     

辽西遗产廊道区域旅游一体化发展战略研究

辽西走廊,历来是自成体系的特定史地单元,是我国重要的文化遗产廊道之一。廊道内遗产资源丰富聚集,区域经济又亟待提升。在国家"一路一带"规划与东北振兴战略背景下,研究其文化遗产传承与旅游发展具有重要现实意义。通过数据梳理与调研分析,揭示出辽西遗产廊道旅游发展的主要矛盾问题。以"旅游+"视角,从顶层设计、突破瓶颈、服务提升、模式创新、营销渠道、产业融合等层面,提出了辽西遗产廊道旅游区一体化发展战略,为推动辽宁区域旅游经济协调发展,提供理论参考。