绿色交通体系与生态城市建设:逻辑与思路

绿色交通体系与传统交通体系相比具有节能、环保、低碳等优点,越来越成为世界各国推进城市可持续发展的重要内容.建设绿色交通体系,符合生态城市建设方向,与建设资源节约型、环境友好型社会,转变发展方式,促进宜居城市建设的发展目标相一致.在我国的城市建设绿色交通体系,需要把政府政策与市场机制结合起来,采取加强绿色交通规划,分类调控交通运输市场,鼓励发展公共交通,改善生态城市考核指标体系等一系列政策.     

快速交通发展中城市空间结构的重组与调整

经济发展、规划引导、技术进步、交通区位是城市空间结构演变动力系统的重要组成要素.城市空间结构的演变,正是经济、法律、规划、技术等方面作用的必然结果.随着快速交通方式的出现和发展,自组织动力、产业空间布局、规划分析与决策、生态城市建设等对城市空间结构演变的作用机制也发生改变,在这些因子的综合作用下,城市空间扩展方向、组织形式等也进行相应的重组与调整.     

试论武汉城市功能定位——兼与中部省会城市的功能定位比较

城市功能是城市发展之本,武汉作为中国特大型的中心城市,与中部省会城市相比,有其独特的优势.本文认为,武汉的城市功能定位可以概括为:一个特色、两个基地、三个中心、四项功能.以武汉为核心的武汉城市圈,应该按照基础设施、产业布局、区域市场、城乡建设四个一体化的目标,加快城市圈内交通、产业、市场、科技四方面对接,促进圈内资源共享、产业融合和企业重组,形成武汉辐射周边、周边支持武汉,九市联动、共同发展的格局,真正成为带动全省经济发展的龙头,成为中部地区重要的经济增长极.     

战争对近代中国城市发展要素的影响

近代战争连绵不断。长期的、大规模的战争,对城市的物态本体、人口、国家财政经济、商业贸易、交通、区域腹地等造成巨大的破坏性影响,导致城市本身及发展所必须的内外支持要素系统无法保持常态运行,停滞与衰落便成为近代中国城市发展的历史必然。     

海湾型城市空间的形成及优化——以广东省湛江市为例

作为一种新出现的城市形态,海湾型城市逐渐受到重视,成为沿海城市空间发展的新方向。本文以湛江为例,分析海湾型城市空间结构的形成过程。经过研究发现,湛江市城市空间布局从滨海双中心式逐步发展为环海湾多组团式格局,在地理、政治、城市规划和交通等多种因素作用下形成。最后,本文提出从把握城市发展方向、协调城市组团功能定位及推动交通体系建设进一步优化其城市空间布局。     

低碳经济与低碳城市建设

在转变经济发展方式的过程中,城市的发展是不可忽视的环节,发展低碳经济以及建设低碳城市也成为中国众多城市的共同追求。通过对新型城市化道路、建设低碳城市等方面的专题研究发现,提高能源利用率,加强节能降耗技术改造;加快调整能源结构,推动新能源发展;转变发展方式,发展低碳农业;发展现代服务业,形成新的经济增长点;发展低碳建筑,倡导绿色交通等对城市实现低碳转型大有裨益。     

上海城市空间要素均衡配置的理论与实证

从人口分布、企业布局、交通规划、城市用地和住宅建设等城市空间要素利用的各方面来看,上海目前的城市空间结构表现出明显的单一中心即“同心圆”结构特征,中心城市的空间要素配置出现失衡状态,导致这一结果的根本原因在于中心城市空间资源配置过程中的“政府替代市场”。因此, 从空间资源配置角度看,上海城市发展应进行以下转变:一是城市发展模式必须从传统的“同心圆”转向“多中心”或者“多核化”城市发展模式;二是城市空间资源配置必须从传统的政府主导型非均衡资源配置转向市场引导型的均衡资源配置模式。     

城市发展中的社会心理问题

随着我国城市的快速发展,城市人在享受现代化成果的同时,也面临各种现代化的困境,其中引发的社会心理问题,虽尚未达到真正意义上的心理疾病,但却是一种不正常的精神状态,其主要表现为:城市冷漠、无归属感、城市浮躁、心理压力、心理不平衡以及现代组织病与高科技病等。类似的社会心理问题不仅对城市人自身造成极大的负面影响,也对城市进一步发展造成阻碍。应以反思现代发展观、建立社区关怀、营造平等的亚社会环境以及提倡人格健全发展,作为疏导与缓解城市社会心理问题的手段。     

西部中心城市开放型经济发展水平测度

基于2017年统计数据,采用改进后的灰色TOPSIS方法,对中国西部11个中心城市(拉萨除外)开放型经济发展水平及影响因素作出判断。结果表明:中心城市开放型经济发展水平整体偏低,内部发展差距较大,绝大多数处于中低水平;中心城市外向型经济发展空间变化呈现南部发展水平明显高于北部的趋势,高水平与周边中、低水平中心城市在空间上呈现有序的梯度变化状态;外向型经济发展程度是影响其中心城市发展的主导因素,究其本质是与每个中心城市既有发展积累及所在省区经济发展基础、创新能力及交通基础设施建设有直接关系。据此提出建立创新体制机制、借助"一带一路"建设拓展外向型经济发展空间、加大互联互通基础建设、构建新型外向型产业(产品)结构体系等具体建议。     

长江流域城市群经济带城市流--基于长江干流30城市外向型服务业统计数据的实证分析

1990年代后期以来,以重庆、武汉、南京、上海等为中心的长江流域四大城市群经济带的外向型服务业功能量和城市流强度均有很大增强,说明长江流域各城市间的资金、技术、信息等服务业交流逐渐增多,而实物交流正在逐渐减少,城市间的交通仓储邮电业、金融保险业、房地产业、教育广播影视业、科研综合服务业等生产性、消费性服务业日趋活跃.从中心城市及其邻近城市群连绵带发展的阶段与发育程度来看,长江流域各区域性中心城市及其城市群经济带,已经发展到以第三产业为主导的外向功能联系的较高级阶段.     

论智慧城市建设背景下我国传统产业的转型

随着互联网、物联网、宽带移动通信、云计算、大数据等新一代信息技术在城市建设中的广泛应用,城市发展进入了智慧城市时代。智慧城市给传统产业带来一系列新变化,包括改变产品需求、拓展交易空间、丰富商业模式、降低交易成本、提高生产效率等,并对装备制造、交通物流、农业、生活服务等传统产业领域产生了重要影响。同时,智慧城市正在成为推动传统产业向高端跃升的重要突破口。在新一轮智慧城市建设过程中,传统产业应抢抓机遇,打造新的产业链、价值链、创新链、服务链、资金链,实现与智慧城市建设互动融合发展。     

省会城市适度人口规模研究——以济南市为例

城市人口规模直接决定城市级差经济效益。山东省会城市人口规模现况现已制约省会城市社会经济发展及在全省的辐射带动作用。在目前中国中东部晋、冀、鲁、豫、皖接壤几省空缺二级经济中心超大城市的“瞬时”机遇中 ,山东省会城市应抢占城市发展的“区位优势” ,快速膨胀发展成为这一区域首位超大城市。城市发展“S”形曲线规律显示 ,山东省会城市目前正处于城市化率由 30 %上升到 70 %的跳跃发展阶段。同时城市用地、用水、交通等因素分析表明 ,这些支撑城市发展的因素在近 2 0年中不是阻碍城市发展的难以克服的因素     

大庆城市定位应当进一步明确

城市除了具备经济、文化、交通、治安等要素和普遍功能外,还应根据地域、区位、资源、环境等特点赋予其特殊功能,即城市定位。城市是活的,像人一样,会呼吸,有个性,有血脉,有气质,这来自深厚的历史底蕴,也来自人文设计精神。城市竞争力既依靠经济发展“硬实力”,更需要文化“软实力”,个性才是核心竞争力。找准城市定位不仅能够客观、准确地反映现实本来面目,而且能够为城市更快、更好发展指明方向,其意义十分重大。     

民国初年商业的发展与城市近代化

商业依赖于城市的发展,而城市的发展也要以商业为条件。商品经济活跃起来后,就会带动该地区金融、工业、交通 运输以及城市公用事业的发展,从而推动城市的近代化进程。     

试论城市文化与城市现代化

城市文化是人们在城市中创造的物质和精神财富的总和,在城市的经济、社会、环境等发展中起着重要的作用。当前,我国城市发展十分迅速,但在城市文化建设中存在的问题却不少。因此,必须大力加强城市文化建设,在观念、特色、产业、环境、体制等多个方面做出不懈努力,全面推进我国城市现代化进程。     

铁路交通视野下民国时期郑州城市工商业的初兴

郑州地处平汉、陇海铁路交通干线的十字交叉点，使之拥有城市工商业发展的优越区位条件。郑州的新式工业多与铁路相关联，带有明显的铁路特色。在交通网络的结点上，大规模的贸易活动带来中间市场的繁荣，郑州城市外向发展的功能定位——商品贸易得以确立，这是铁路交通功能型城市工商业发展历程所具有的普遍特征。     

将茂名打造成粤西组团式中心城市的再思考

将茂名打造成粤西组团式中心城市,既是适应茂名城市发展与转型的需要,也是推动茂名形成"城乡互动、区域一体"的城市发展新格局的重要手段。但是,在建设过程中,必须处理好局部建设与整体发展、城市规划设计方面的刚性与弹性等各种关系,通过打造便捷的交通体系、引入社会资本投资建设、形成产业支撑等手段来推动"港业城一体"的美丽的现代化海滨茂名建设。     

清代广西城市发展之特征与启示——基于清代滇、桂城市发展的比较

清代广西城市发展呈现以下地域性特征：沿江走向、因水而兴;四大城市分区鼎立,全省首位性城市缺失;外来商人作用远大于本土商人等。当前,推进广西城市发展应大力推进广西交通建设,构建全方位的便捷交通网络,重视发挥水运特别是“西江航运”的作用;城市发展中应注意发挥四大城市的历史优势,同时建设一个区域性国际化的中心城市;应在坚持区域开放与合作的前提下,以市场为导向,积极参与区域社会分工,主动承接来自广东的产业转移,培育特色产业,开创“泛珠江三角洲”城市优势互补、合作共赢的发展格局。     

农业时代中国城市的特征

农业时代中国城市有以下几方面的特征 :城市主要以政治行政管理功能为主 ,未能在社会经济的发展中起到经济中心的作用 ;农业是城市发展的主要动力和制约因素 ,城市建立在小农业与家庭手工业相结合的自然经济之上 ,城市的发展以土地财产和农业为基础 ,农业始终在社会经济中占主导地位 ;城市总的数量较少 ,城市规模普遍较小 ,聚集力、吸引力和影响力较弱 ,辐射的范围较小 ;城市处于封闭与半封闭的状态 ,主要表现在城市内部空间布局的封闭和城市对外部的封闭等方面 ;城市具有强烈的规划性 ,但城市规划受政治的影响很大 ,以及城市的空间分布呈不平衡性等。     

区域经济发展与城市空间结构重构

城市空间结构与区域经济发展之间存在辩证统一关系。城市的空间结构决定城市的竞争力,进而决定区域竞争力;城市的空间经营促进城市管理的科学化,进一步推动区域经济协调发展。区域发展促进产业结构的转换,区域经济发展水平也影响城市的综合实力。如何实现区域经济发展与城市空间结构的内在逻辑性,需要创建良好的地方政府间竞合的制度环境与组织协调模式,制定合理的城市规划和区域性发展战略规划;实现产业优化与转移,加强人力资源开发和实现人口流动;坚持交通先行,加强路网建设,打破区域经济瓶颈制约,做强极点支撑。