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打通铁路自京奉铁路打虎山站(今大虎山)起,至通辽止,营业里程251.7公里。又称大通铁路。其修建工程自1921年至1927年分四段完成,表明了张作霖为首的奉系军阀政府自建铁路的发展过程,也反映了其间中日交涉时张作霖与日本关系的重要变化过程。一、打通铁路修建计划与工程概况东北铁路起源于清政府洋务派官员修建的关内外铁路。1894年夏,甲午中日战争之前已经修至中后所(今绥中)。战后,沙皇俄国、英国和日本在东北激烈争夺铁路投资权和修筑权。沙俄利用中俄军事同盟的名义攫取中东铁路干线和支线修筑权,修建连接 相似文献
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(一)为抗日战争立大功的浙赣铁路在纪念“七·七”抗战五十周年的日子里,我情不自禁地想到了为抗战立下大功的浙赣铁路。1937年9月10日浙赣铁路全线贯通。继京张铁路之后,它是依靠中国自己人才和国入自筹资金所建造的第二条铁路。浙赣,线之建成,不仅为国家增添了1000公里铁路,更重要的是,它对整个国家所引起的强烈反响,非任何有限数字所能尽述也。回顾中国铁路建设之历程是一部道道地地的外国入侵中国史。自1865年以后,列强咸以铁路为利器瓜分势力范围。直至本世纪 相似文献
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1928年5月至1929年3月,东三省人民掀起反对日本攫取满蒙新五路的保路运动。保路运动协助以张学良为首的地方政府拒绝了日本方面的侵略要求,保护了国家和人民的利权。张学良坚持外交“以不损利权”的原则,尊重民意,独立自主地发展东北铁路网,并且在保路运动高潮中毅然决定东北易帜,实现全国统一。一、东北自建铁路与中日铁路交涉本世纪20年代,东北铁路的投资和管理结构发生重大变化。1920年,东北铁路总长3,651公里,分为国有的京奉铁路、中俄共管的中东铁路和日本满铁会社独资经营的南 相似文献
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一、两年来全省勘界工作的主要成绩自1996年5月召开全省勘界工作会议以来,我省勘界工作取得了一定成效,发展势头良好。1、界线勘定工作取得阶段性成果。省界勘定方面,浙赣线于1997年6月份完成了埋桩、测绘和资料汇总工作,12月初两省政府在南昌签定了勘界协议书。闽赣线,已勘定界线1026.6公里,约占界线长度的90%。县界勘定方面,1996年实际勘定454.8公里,上(栗)湘(东)、赣(州)南(康)、万(载)上 相似文献
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笔者经过研究,发现一种不借助任何工具书便可迅速推算出任何公元纪年的纪年干支的新方法,暂命名为“公元干支速算法。”公元纪年与干支纪年之间存在着一种规律。干支纪年的天干与公元纪年的个位数有固定的对应关系;干支纪年的地支与以公元纪年除以12后的余数也有固定的对应关系。因此,干支纪年的天干可由其公元纪年的个位来确定,地支可由以公元纪年除以12后的余数来确定。本文简要介绍了“公元干支速算法”的具体推算方法和实用价值。 相似文献
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1909年11月至12月,美国国务卿菲兰德·C·诺克斯训令美驻英、德、法、日、俄、中六国外交使节,照会所驻国政府,以备忘录形式提出了令列强瞠目结舌的“满铁中立化”计划,又称诺克斯计划。诺克斯计划内容主要有两点:(一)由美、英、法、德、日、俄六国组成国际贷款团,向中国政府提供必要的资金,使中国政府赎回包括南满铁路和中东铁路在内的满洲所有外国铁路,赎回铁路的路权归中国,然而管理权在中国还清贷款之前由各贷款国控制;(二)如果上述方案难以实现,则由英、美两国贷款给中国政府,修建锦州至级掉铁路干线,排斥办两国势力,由美国资本独占满… 相似文献
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中东铁路是沙俄政府依据《中俄密约》和《旅大租地条约》在中国东北境内强行修筑的铁路线.从满洲里至绥芬河是中东铁路的干线,从哈尔滨至旅大是中东铁路的支线.1905年沙俄将中东铁路支线南端即长春至旅大段“转让”给日本称“南满铁路”.俄国十月革命胜利后,中苏两国关于中东铁路问题进行了长期反复的交涉.1924年双方签署了《中俄解决悬案大纲协定》(简称《中俄协定》)及《暂行管理中东铁路协定》,形成了中苏第一次共同管理中东铁路的局面.1931年“九·一八”事变后,苏联为了维护自身的利益,不惜牺牲中国的权益,于1935年3月 相似文献
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宜春市共有县级行政区域界线6条,省界1段,边界总长度约420公里。边界线涉及我市15个乡镇、2个国营林场、81个行政村、3.8万余村民。1997、1998两年,地区下达我市勘定四条边界线和四个三交点任务。其中由我市牵头的是宜(春)安(福)线、宜(春)分(宜)安(福)三交点及宜(春)浏(阳)万(载)省际起止点。两年需勘定的边界线约265公里。经过我们一年半的艰 相似文献