积极构建内蒙古沿边开发开放经济带

改革开放特别是国家实施沿边开放战略以来,内蒙古口岸经济从无到有,从小到大,发展迅速,已初具规模。沿边口岸是内蒙古的"稀有资源",沿边开发开放经济带是内蒙古新的经济增长点。一、沿边开放和口岸经济的特点(一)口岸体系业已形成,口岸运     

对内蒙古口岸经济发展的调查思考

改革开放以来,特别是国家实施沿边开放战略以来,内蒙古口岸经济从无到有,从小到大,发展迅速,已初具规模。口岸经济在自治区边境地区乃至全区社会经济发展中占有极其重要的地位。一、内蒙古口岸经济发展现状及特征口岸经济是指边境地区以口岸为依托,围绕口岸物流、人流、资金流、信息流等形式的多行业、多部门、多层次、多环节、多功能、分工协作的综合经济体系,涵盖了日岸及口岸地区的基础设施建设、进出口贸易、经济技术合作、旅游贸易、服务行业、进出口加工业、外向型农牧业等,其主要载体是口岸。     

内蒙古对外贸易发展现状及对策

内蒙古自治区地处祖国北部边疆,北部与俄罗斯、蒙古国交界.1992年初,国务院陆续批准13个边境开放城市,其中包括我区的满洲里市和二连浩特市.目前,内蒙古对外开放的一类口岸12个,二类口岸6个,分布在边境14个旗(市).改革开放以来,内蒙古充分发挥区位优势,积极实施向北开放战略,大力发展对俄、蒙边境贸易,以此带动特色加工业、创汇农业、旅游、城市建设、社会事业、文化产业的全面发展.特别是"十五"以来,我区的对外贸易取得了快速发展,呈现出前所未有的大好形势,在自治区现代化建设事业中发挥着越来越重要的作用.     

成都：建设西部区域物流中心

特色先导：2015年，成都将建成国内第四大国际航空客货运枢纽、西部最大的铁路物流枢纽、西部最大的公路物流枢纽、西部功能最完善的物流集中发展区、西部服务最优的口岸服务体系、西部物流企业聚集度最高的物流节点城市、西部领先的城市物流集中配送体系。     

满洲里沿边开放二十年 铸就北疆明珠腾飞路

1992年,我国北部边陲——满洲里市被国务院确定为沿边开放城市,改革开放的春风唤起城市建设加快发展的步伐。经过20年的蓄势积淀,满洲里市经济社会实现了超常规跨越式发展。今天的满洲里不仅仅是一个具有百年历史的功勋口岸,更以先行先试、率先崛起、关注民生、共享繁荣的积极战略为依托,以国家重点开发开放实验区为主脉,加快建设全面小康社会,实现经济社会又好又快发展。一、综合篇:励精图治谋发展,增强实力创繁荣20年来,满洲里市始终站在时代     

对建立中蒙人民币跨境贸易支付结算机制的设想——达茂旗满都拉口岸个案分析

满都拉口岸位于包头市达茂旗满都拉镇境内中蒙边境757界碑处,处于呼包鄂经济辐射圈内.是距自治区首府呼和浩特市和自治区最大的工业城市包头市最近的陆路口岸.2009年5月7日,满都拉口岸正式实行临时开放.随着中蒙双方交易往来的日益频繁,建立双方间的跨境贸易支付结算机制势在必行.     

履行革命老区新使命 建好开发开放试验区 专访广西百色市市长周异决

这里是邓小平90多年前领导百色起义的地方,历经近10年的调研、论证与5年的前期准备,这里迎来发展新契机:2020年3月30日,国务院批复设立广西百色重点开发开放试验区,百色也因此成为我国第八个、广西第三个、全国首个地级市全域覆盖的沿边重点开发开放试验区。改革开放特别是西部大开发战略实施以来,百色从传统农业地区嬗变为现代工业城市,从交通末梢转变为区域交通枢纽,成为我国西南地区重要的边境开放城市。这次成为重点开发开放试验区,将给百色带来哪些机遇,试验区如何加大开发开放力度、落实重点任务,如何招商引资、引才引智?围绕这些问题,本刊记者专访了百色市委副书记、市长周异决。     

全国性物流节点城市发展的统计评价分析

全国性物流节点城市的建设对振兴我国物流产业具有重要的战略意义,文章结合现有研究基础和城市物流特点,从宏观层面上构建了较为合理的中心城市物流发展评价指标体系,从人口总量、经济实力、工业规模、第三产业总量、物流产业基础和规模六个维度,运用因子和聚类分析方法,衡量了21个全国性节点城市的物流发展水平,并比较分析了各城市间物流发展的差异,最后提出相应的政策建议。     

立足实际 服务大局 充分发挥税收功能 推动满洲里口岸经济发展

一、发展满洲里口岸经贸形势自1992被国务院批准为首批沿边开放城市以来,全市的外经贸事来取得了前所未有的发展成绩。2004年全市外贸进出口总额达13.14亿美元,比2003年增长19.84%,是开放初年的7.3倍,年均增长24.24%。口岸过货量继2003年突破千万吨大关后,2004年猛增到了1403万吨,同比增长38.8%。外贸进出口总额与过货量占内蒙古自治区同项指标的32.45%和60%。经贸辐射面不断拓宽,与欧洲、亚洲等76个国家和地区建立了广泛的贸易关系。外经贸对全市财政收入贡献度达60%左右。综合分析满洲里外经贸情况,既有良好的发展环境和机遇,也存在一系列亟待解决的困难与问题。(一)有利因素:     

发挥口岸优势带动呼伦贝尔市经济跨越发展

呼伦贝尔市与俄罗斯接壤，我国加入世贸组织，为呼伦贝尔市参与国际经济合作提供了广阔的发展空间，特别是中俄两国关系的稳定发展和俄罗斯经济的逐步复苏，更为呼伦贝尔市的经济进一步向北开放奠定了坚实的基础，而进出口贸易对经济增长有较强的拉动作用。那么，呼伦贝尔市将如何利用得天独厚的口岸优势来加快经济的发展?目前口岸的优势和其现实的差距有哪些?     

浙江省交通运输物流公共信息平台建设与发展战略思考

交通运输物流公共信息平台是交通运输部和浙江省人民政府牵头共推,16省交通运输行业管理部门共建,行业协会、软件开发商、物流供应商多方合作的一个开放、共享、免费的物流信息和服务电子交换基础网络.为了打造国内领先,国际知名的物流公共信息平台,把物流公共信息平台建成“世界物流信息中心”,需要采取“一步领先,步步领先”的领先战略.     

基于DEA的城市物流效率评价模型及实证

文章将数据包络分析法引入城市物流效率评价,建立了基于DEA的城市物流效率评价模型和指标体系.应用该模型对江苏省13个城市2006年的城市物流效率进行对比分析,从投入冗余和产出不足两方面分析非DEA有效单元的城市物流存在问题,并提出相应发展建议.     

我国区域经济外向化程度的实证分析

改革开放以来我国政府采取了一般与重点相结合的方针，有步骤地扩大重点开放地区，不断增强对外资的吸引力，至今已形成了经济特区——沿海港口开放城市——沿海经济开放区——高新技术开发区——沿江、沿边开放区和以省会为中心的内陆开放区这样一个既有层次又各具特色的...     

通过企业物流信息系统削减企业物流成本

近几年,我国企业的物流管理水平快速提升,已进入现代化的初期阶段,但也存在着许多问题,主要是多品种、少批量、多频度、小口径的配送的大量存在,降低了卡车的装载效率和物流作业者的生产经济性。此外,地价上涨、房屋建设、物流设备机器等方面的大量的投入资金,难以用有限的资源实现合理的规模经济。这些问题仅靠一个企业是难以解决的,     

我国区域物流发展预测

物流需求预测是政府有关部门制定物流规划和建设物流基地的决策依据,也是第三方物流企业发展物流业务的重要前提.本文在对物流需求变化的影响因素分析以及对物流需求指标选取的基础上,采用回归模型、灰色预测方法、加权组合模型对湖北物流需求进行预测.使最终的预测结果收敛于一个较窄的区间内,这种预测模型较完全反映物流需求量的变化规律.     

论第三方物流企业的管理模式及流程设计

实现物流的现代化管理首先要提高对物流管理重要性的认识,转换传统的物流管理观念,在加强物流信息系统建设的同时探索新的物流管理模式,不断提高企业物流的经济效益和生产效率。物流企业的现代化管理是为了满足消费者需要而对企业的原材料、中间库存、最后产品和相关信息有效流动、储存计划及实施进行更科学有效地控制管理的过程。     

信息短波

四川电子口岸平台启动10月25日,省政府和海关总署合作建设四川电子口岸备忘录签字仪式在北京举行,标志着四川电子口岸平台的建设正式启动,这将对实现四川口岸业务的电子化、网络化,迅速提升四川贸易与投资便利化水平,加快四川开放型经济发展步伐,发挥十分重要的作用。成都荣获“全国创建文明城市先进城市”称号从全国精神文明建设工作表彰大会上获悉,成都市被授予“全国创建文明城市工作先进城市”称号,并作为先进城市代表上台领奖。温江、双流在全国百强县中的位次有较大幅度提升从国家统计局公布的2004年全国百强县的资料看,我省温江、双…     

基于空间计量的河南省经济与物流集聚研究

文章以河南省18个城市2001-2014年经济与物流历史数据,应用空间经济学方法,对河南省经济与物流集聚进行了空间计量分析,对二者空间集聚的异同进行分析.研究发现:河南省各市在经济上呈现出明显的空间负相关,而在物流上则呈现出明显的空间正相关现象.根据经济与物流集聚程度的高低,将河南省18个城市划分为四种类型,并根据不同类型城市的特征提出了对策与建议,从而促进河南省经济与物流集聚水平的提高与二者之间的协调发展.     

影响农业发展的主要物流影响因子的灰关联分析

影响农业发展的物流因素较多.灰色关联度分析表明:影响农业发展的主要物流因素是的排序是:物流业发展状况、物流从业人员、国民经济发展情况、金融发展状况、物流基础设施投资、人才培养.因此,要发展农村经济,必须发展农业物流,加强物流基础设施建设,大力发展金融业和加大人才培养力度.     

2008北京奥运物流的问题及对策

一、北京奥物流市场广阔 所谓奥运物流,是指为了举办奥运会所消耗的物品从供应地到接收地的实体流动过程,以及根据实际需求提供的延伸服务。我国举办2008年奥运会,从最初的奥运场馆建设到最终的奥运会结束,需要庞大的物流体系支撑。北京奥运物流市场具有以下几“多”：参赛人员众多、运送物资多、搭建设施多、游客多、废弃物多,这几个方面的“多”给北京奥运物流带来了巨大的挑战，但也意味着巨大的商机。