补充完善天津城市公共交通体系的建议

随着天津城市建设不断发展,城市规模不断扩大,对城市交通也提出了新的发展要求。目前,天津已建成城市地铁、轻轨、公共交通等一套城市交通系统。但由于市区道路狭窄,车辆密度较大,缺乏连接各主要干线的支线交通网络。为了衔接各种交通方式,连接城市公共空间,满足多元化出行需要,缓解城市交通压力,借鉴国内外成功经验,建议用自行车租赁业务补充完善天津城市公共交通体系。     

公共自行车服务满意度实证研究——以武汉市居民使用情况为例

通过问卷调查的方式,利用spss中的因子分析和logistic回归分析,对公共自行车服务系统的服务要素和满意度进行分析,从中获取城市民对公共自行车服务系统现状的满意程度及其影响要素的权重,在此分析结果基础上对如何提高城市公共自行车服务满意度给出一些建议。     

杭州市公共自行车租赁系统优化研究

本文深刻地分析了杭州市公共自行车服务系统的现状及其所面临的问题,并将公共自行车按照系统服务点进行规划设计,提出了公共自行车预定系统完善和配车规模扩大等相关的优化公共自行车租赁的系统的措施,从而保证在城市内将现有限资源的最大化利用。     

“三位一体”:温州公共自行车项目产业化发展研究

为了缓解城市交通压力,促进人与社会的和谐,公共自行车项目应运而生。然而,怎样让这个公益惠民的项目自给自足地长效运行下去,是值得深思的问题。在考察了温州市公共自行车项目后,针对其运行现状,提出"三位一体"的产业化发展建议,创造出公共自行车事业可持续发展的"新温州模式",同时为其他城市公共自行车产业化发展提供一些想法和创意。     

城市准公共物品的管理困境及对策分析——以武汉市公共自行车为例

城市准公共物品为城市的有序健康发展和两型城市的构建提供了保障。我国城市的准公共物品在依托载体和种类上有随着城市化的演变呈现出逐步完善的趋势。公共自行车作为城市准公共物品的一个典型,在城市基础设施建设中受到越来越多地的重视。     

城市公共自行车创新收入方式探究——基于株洲模式

本文在国内公共自行车主要运营模式的基础上,总结了城市公长自行车运营中收益方式;认为在政府大力支持下、企业仍须要通过丰富城市公共自行车形式,优化经营模式、特色站点经营来加强市场化运作,并分析指出了株洲模式的创新成功之处。     

如何破解城市公共交通“最后一公里”难题——基于新公共管理的视角

新公共管理理论强调以顾客为导向,实现公共服务的市场化、社会化,采取一系列有效措施及办法,提供"市民顾客"所需"产品",满足"市民顾客"需要,为"市民顾客"提供最大价值。城市公共交通"最后一公里"是在公共交通领域突出亟待解决的问题之一,其限制了城市公共交通的科学发展,影响了市民绿色出行的美好意愿。破解之道在于应用新公共管理范式中"顾客驱使"的理念,以"市民顾客"需求为导向,汇总出行需求,引入竞争机制、引入多种公共交通工具、打通城市交通"微循环"工程。     

努力服好务 发展大公交——郑州市公共交通总公司创新发展图片报道

郑州市公共交通总公司是具有社会公益性质的城市服务企业。主要从事城市公共交通客运服务，是城市公共交通的主导力量。公司运营线路203条。年客运总量约6．8亿人次，资产总额13．2亿元，下设8个运营公司、2个修理公司、4个生产辅助单位等，是一家依托主业实施多元化经营而组建的股份制企业。     

坚持科学发展观努力构建和谐企业

郑州市公共交通总公司成立于1954年2月,是具有社会公益性质的城市服务企业,主要从事城市公共交通客运服务,是城市公共交通的主导力量.     

校园自行车租赁服务实践与探索

为满足学生出行需求和单车骑游等实践活动,大学生日益依赖自行车,此项目针对学生需求,开展公共自行车有偿租赁服务。通过在小范围内的租赁服务实践,探索校园公共自行车租赁模式。为解决供求矛盾,提高资源利用率,优化公共自行车租赁方案开展实践。并提出有效地解决方案。     

新型城镇化背景下城市规划中的公共交通建设

本文对我国城市公共交通的发展现状进行了简要的论述，在此基础上，提出了我国城市公共交通发展中存在的一些问题，并就新型城镇化背景下城市规划中如何做好公共交通建设提出了一些建设与看法。     

看得见、摸得着、记得住的台州公共文化“三个三”

中宣部推广公共文化服务体系建设“台州模式” 2007年．中办、国办下发了《关于加强公共文化服务体系建设的若干意见》，将公共文化服务特别是基层公共文化服务提上重要议事日程．浙江省台州市2004年就出台了《建设文化大市纲要》。2005年召开全市推进文化大市建设大会．出台了建设文化大市的《决定》和相关《意见》，此后，通过实施“三个三”公共文化发展计划．实现了基层公共文化服务全覆盖。2009年．该市又出台《关于推进文化发展的若干意见》、     

太原公共自行车何以骑出多个全国第一

正从2012年9月到2014年5月中旬不到两年的时间里,太原市公共自行车租骑总量达1.2亿次,日租车人数超过47万次,单车日均周转最高达20次,3项指标均创全国之最,创出了"太原模式"。国内开通公共自行车的城市有数十个,但市民使用率和满意度都高的并不多。太原公共自行车何以得到市民的认可?巨额投入与微薄营收的缺口压力下,如何把公共自行车工程这项让市民受惠的"好事办好"?科学化合理布点,提高自行车的利用率     

苏州何以赢得世界城市奖

今年，来自全世界的36座城市申报了本届“李光耀世界城市奖”。苏州市以环金鸡湖中央商务区、平江历史街区、石湖景区工程为重点案例，结合轨道交通、公共自行车系统、独墅湖高教区等方面优势，综合展现苏州城市转型、历史文化的传承与保护，以及城市宜居与可持续发展，最终脱颖而出。苏州之所以获奖，缘于长期坚持创新的发展理念，这与“李光耀世界城市奖”所提倡的“城市转型”、“创新新的模式和标准”评选标准也不谋而合。     

北京公共自行车“行车”难

在经历了2008年奥运会期间公共自行车短暂的黄金时期和2010年私营公共自行车项目的天折后,2012年6月北京市政府开始新一轮公共自行车推广,公共自行车的发展在北京可谓一波三折。如今,该租赁系统试运营已有一年多的时间,此番与以往不同的模式,值得探讨和研究。     

十字路口的武汉免费自行车

公益自行车不仅仅是一个花瓶或者点缀,而应该系统地纳入到整体城市的公共交通体系当中,政府和公共财政应该加大投入的力度,而不仅仅地承包给企业一包了之。     

加快推进内蒙古自治区城市公共交通发展的初步探索

本篇从加强和改善行业管理的角度,阐明了城市公共交通的重要性和意义,总结回顾了我区城市公共交通发展现状,指出了存在的问题,提出了新时期我区城市公共交通发展的思路和保障措施。     

关于城市公共交通供给的思考

本文首先介绍了城市发展与公共交通的相关概念,接着阐述了公共交通的一些特征,最后对我国的城市公共交通供给进行了分析。     

关于哈尔滨市实施“公交优先”发展战略的研究

城市公共交通是城市的动脉，精神文明建设的窗口，社会生产的第一道工序。大力发展城市公共交通，为全社会提供方便、迅捷、经济、安全的出行环境，对节约人们的出行时间，加速哈尔滨市社会经济的发展，具有十分重要的意义。因此，如何更好地实施“公交优先”发展战略是当前哈尔滨市亟需解决的重要问题。     

成都市公共交通规制现状分析和发展对策

城市公共交通是一项社会公益性事业,也是城市发展的重要基础设施。本文通过分析成都市公共交通的规制现状,剖析成都的公共交通情况,并借鉴了其他国家在公交系统运营的经验,提出了若干发展城市公交的建议。