汽车产业提升自主创新能力研究——以重庆为例

近年来,重庆汽车产业发展迅速,但综合竞争力不强,拥有自主品牌、自主知识产权的企业仍占少数,自主创新能力弱已成为制约汽车产业发展的瓶颈。本文通过对重庆汽车产业自主品牌发展现状和企业自主开发能力的分析,指出了制约重庆汽车产业自主创新能力提升的主要因素,并在此基础上提出了提升重庆汽车产业自主创新能力的对策建议。     

入世对重庆汽车研究与开发的影响及对策

汽车研究与开发水平是衡量汽车制造业竞争力的核心指标。汽车产业位居重庆三大支柱产业之首 ,而面对入世 ,重庆汽车产业同时面临机遇和挑战。通过分析重庆汽车工业在研究与开发方面存在的体制不顺、资金和人才不足、研究水平在低层次徘徊等问题 ,就重庆汽车产业研究与开发体系建设、发展模式等方面提出了相应的可操作性的对策建议     

四川汽车技术自主创新模式与发展战略研究

论文首先分析了在2014年四川省汽车制造产业冲击2000亿产值的背景下本省车企汽车技术的自主创新模式,并结合实际情况提出了四川汽车产业的发展战略,重点发展自主研发设计、整车制造、零部件、新能源汽车四个领域。通过建立产学研平台和技术研究中心,协调整车及零部件企业配套,发展新能源汽车产业,提高汽车产业集群发展和升级产业链等方式来提高四川汽车产业的核心竞争力。     

加入WTO对重庆汽车产业的影响及对策

通过分析加入WTO对中国汽车产业的影响 ,结合重庆的自身情况 ,分析重庆汽车产业所受影响并提出相应对策。     

汽车产业振兴对国民经济的促进与影响分析

汽车产业链长、与国民经济各行业关联度高.本文利用2007年中国投入产出表,测算并分析了汽车产业振兴对国民经济的促进与影响.结果表明,2007年汽车产业的影响力系数为1.286;汽车产业的最终需求增加一个单位,将带来国民经济各个行业3.964个单位的总产出增加.2009年汽车产业生产对GDP的拉动乘数达到3.30.我们建议,注重汽车产业结构调整,促进节能环保发展,并加快发展汽车服务业.     

重庆市汽车产业可持续发展动力机制分析

运用系统动力学理论,构建重庆汽车产业可持续发展的系统动力学模型,分析汽车产业可持续发展的动力机制,并运用重庆汽车产业相关数据进行仿真分析,寻找影响重庆汽车产业可持续发展的主要问题和关键因素.研究表明:技术创新、政府、环境与市场是重庆市汽车产业可持续发展的三大驱动力,而随着产学研合作力度的不断增大,产学研合作力度对企业创新能力的促进作用却越来越小,且提高汽车产业的市场集中度不能有效提高企业的创新能力.     

四川天然气汽车产业发展战略研究

文章从国家节能减排的政策导向、市场前景、四川天然气汽车产业已形成的竞争力、发展中的问题、政府制定关联政策的有效性等方面,对把四川天然气汽车产业做强做大,甚至做成四川未来的一个支柱产业进行了系统、深入的实证性分析.并在此分析的基础上,围绕四川天然气汽车产业的发展战略的调整提出了四方面的建议:在目标上,要把四川天然气汽车产业发展成一个四川省的支柱产业;省政府要采取以发展市场推动该产业的发展战略,制定相应的主要政策法规;政府应促进、鼓励省内有竞争力的企业或集团,以战略合作的方式迅速完善其产业链,形成强大的集团,同时,鼓励支持企业技术创新,形成企业、产业核心竞争力;政府要适时利用国内外不断成熟的碳排放市场,获取资金与技术,推动四川天然气汽车产业不断壮大.     

当下中国电影公司全产业链经营模式的问题和对策

谋求全产业链布局,已成为当下国内有一定实力的电影公司的集体选择.这些电影公司的全产业链经营模式主要表现为,在传统电影产业链范围内布局,开始向大电影产业链推进,并逐步拓展电影产业链关联业务.但这种全产业链经营模式,无论对于电影公司还是电影产业来说都存在着一定的问题和风险,因此,本文提出了建设专业化电影公司、实施差异化竞争、营造健康产业发展环境等对策性建议.     

北京产业链与产业结构调整研究

根据北京1997年124个部门投入产出表和2002年130个部门投入产出表,辨识北京产业体系的内在联系, 确认重点产业链,并在此基础上确定北京产业结构调整方向,提出北京应重点发展机械设备产业群、电子信息产业群、汽车产业群、医药产业群和科研文教产业群。     

基于循环经济的全产业链经营模式与实现机制——来自福建大科的案例研究

随着信息网络技术的飞速发展,众多产业进入全产业链竞争时代,产业链整合能力日益成为企业竞争成败的关键。"全产业链"是产业链整合的最高形式,其顺利实施需要产业链各环节的均衡发展。循环经济通过横向扩展和纵向延伸,能够实现产业间的有机衔接,是实现全产业链整合的重要途径。对大科的案例研究,展示了基于循环经济的全产业链整合机理,即循环型工农业复合产业网络与循环型生态农业旅游模式构建。大科循环型全产业链的实现得益于灵活有效的经营管理机制,即"以公司为主导,以基地为平台,以合作社为纽带,以农户为主体",保证了全产业链整体价值创造的持续性、稳定性和增值性。     

振兴和发展重庆汽车工业的思考

近两年来,重庆汽车工业发展迅速,但从整体上讲仍然是国际竞争力较弱的产业。通过对重庆汽车工业面临的宏观环境、发展汽车工业优势的分析指出了其面临的机遇和挑战及存在的问题,提出了加快重庆汽车工业发展的对策与建议。     

重庆市制造业集聚水平测度与评价

基于2010—2014年重庆市制造业数据,利用区位熵和行业集中度指数（CRn指数）对重庆市制造业集聚水平进行了测度和评价。测评结果表明：重庆市制造业积聚的总体水平较低,产业集聚水平差距较大,基本局限于劳动密集型、资源密集型,而部分技术密集型行业正在崛起。为此,文章提出要做大做强传统优势产业,走一条适合重庆市自身特点的产业发展道路,通过完善人才引进机制,加强产学研深度结合等建议和措施,促进重庆制造业可持续发展。     

关于中国汽车产业走自主开发之路的思考

2004年,“自主开发”被提上了中国汽车产业的议事日程。文章对中国汽车产业走自主开发之路的必要性以及如何走出具有自己特色的汽车产业自主开发之路,进行了深入探讨,并在此基础上对中国汽车产业怎样走出自主开发之路提出了具体的对策建议。     

基于模糊层次分析法的汽车产业供应风险研究

从汽车产业供应链的外部环境、内部环境及汽车产业供应链中各节点企业之间合作关系的角度,对汽车产业供应风险进行了识别;构建出汽车产业供应风险评价指标体系,运用模糊层次分析法对汽车产业供应风险进行评估;从柔性理论的视角提出防范汽车产业供应风险的相关策略.     

我国汽车工业发展战略SD模型的探讨

应用系统动力学(System Dynamics 简称SD)基本原理和方法,建立了我国汽车工业发展SD模型,并就SD模型作了详细的讨论,提出了我国汽车工业发展的一些定量指标.     

摩托车产业科技创新战略研究——重庆个案研究

重庆是中国摩托车生产和出口的重要基地,摩托车产业是重庆市的支柱产业之一,其发展对重庆乃至中国的摩托车产业具有很大影响。但是随着重庆市摩托车产品出口的逐年增加,摩托车产品的出口利润却未同步增加。本文从技术创新的角度分析了重庆市摩托车产业存在的问题,指出重庆市摩托车产业技术创新能力不足,进一步提出了提高重庆市摩托车产业技术创新能力的若干措施,以便更好地增强重庆市摩托车产品的市场竞争力。