网约车合法化的历程和现状分析

21世纪是"互联网+"的时代,在"大众创业、万众创新"的氛围下,"互联网+"模式扑面而来,滴滴打车、易到用车、优步等网约车就是"互联网+交通"的全新应用。从2014年中国出现网约车开始,围绕着网约车的合法性及其监管路径的博弈就日趋激烈。2016年7月28日国务院办公厅印发了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》,同时,交通运输部联合公安部等七个部门联合出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》,基本结束了这场利益的混战,中国成为全球首个宣布网约车合法的国家。     

网约车平台峰时补贴策略研究

针对网约车平台在需求高峰时段采取给予网约车司机补贴的实际背景，进行了网约车平台的最优峰时补贴策略选择研究。考虑采取平台单独补贴司机策略、乘客单独补贴司机策略、平台与乘客同时补贴司机策略的情况下，分别构建网约车平台的利润模型，通过最大化平台利润得到了三种情况下的最优决策。通过分析和比较三种情况下网约车平台的最优决策发现：当乘客潜在的市场规模较小时，应采用平台单独补贴司机策略；当乘客潜在的市场规模适中时，应采用平台与乘客同时补贴司机策略；当乘客潜在的市场规模较大时，应采用乘客单独补贴司机策略。此外，本文还进一步考察了乘客潜在市场规模、补贴敏感程度等因素对于最优决策下的补贴额度、需求与供给、平台利润和社会福利的影响。所得到的研究结果，对于网约车平台峰时补贴策略的选择和补贴价格的确定具有重要的指导价值。     

随机需求下考虑不同竞争情形的网约车平台动态定价

针对乘车需求波动下网约车平台间存在乘车需求竞争和乘运供应竞争的最优定价问题，以平台期望收益最大化为目标，运用最优控制论方法，构建不同竞争情形下的网约车平台动态定价模型，并利用哈密尔顿函数及模型推导，求得最优动态竞争价格解以及乘运供应率与需求率的变化轨迹。结果表明：平台最优动态竞争价格随市场需求的波动而动态变化，且最优价格可以有效调控平台供应能力，促使平台供需匹配，优化平台期望收益。此外，乘车需求市场竞争越激烈，平台最优价格越低，而乘运供应市场竞争越激烈，最优价格越高。平台间竞争的加剧将降低平台的期望收益，且平台期望收益随着固定佣金报酬率的提高先增大后减小。     

大数据时代新型交通服务商业模式的监管——以网约车为例

大数据所带来的高度联通时代使公共出行服务提供在政府与市场(平台企业)原有边界发生移动,并催生网约车平台企业承担部分监管职能。但平台企业的垄断竞争问题性质难判定也带来相应的监管难题,一系列新属性要求建立灵活多样、多元共治的混合监管模式。同时,网约车出行服务商业模式运作的实质表现为不同层面交通资源的汇聚与重组,且存在着新的风险。本文借鉴广州市网约车实现由"经验治理"到"数据治理"的科技监管相关经验,重构我国大数据时代网约车监管的逻辑路径,包括以重复博弈和市场声誉约束机制发挥自律监管的作用、以大数据的信息技术赋能提升政府监管决策能力,以及以法治手段的跟进为前提重构网约车的合作监管等方面来寻求高度联通时代网约车平台企业长远可行的监管和规制之路。     

问题倒逼与组织变革理论探析

正中国正处于转型发展的关键时期,面临着经济结构、社会结构的深层次变革,各种问题不断涌现。马克思说:"问题就是公开的、无畏的、左右一切个人的时代声音。问题就是时代的口号,是它表现自己精神状态的最实际的呼声。"我们的改革必须以问题为导向,以解决问题、推进发展为目的。可以说,问题倒逼改革,又使改革在不断解决问题中得以深化。各级领导必须清晰认识形势,面对问题及时进行自我调整,正确对待问题,积极解决问题,以问题导向推动社会变革不断向前发展。     

网约车新政下的规制博弈空间

正《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)、交通部等7部门《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)正式颁布后,引起了强烈反响,各界对其的评价总体是正面的,认为它们较充分地吸纳了公众意见,赋予网约车以合法的地位。但通观《指导意见》与《暂行办法》全文,并结合之后公开的《网络预约出租汽车运营服务规范(征求意见稿)》等文件发现,新政将给网约     

有效实施组织变革

<正>转变工作,实际上在某种程度上是打破他积累已久的习惯,这无疑是非常有难度的。以组织结构调整为核心内容的组织变革对于企业管理者来说,并不是一个陌生的概念,尤其随着组织行为学的建立与完善,从事企业管理的人员在每次管理变革或改革过程中,都会更加注重组织变革工作的配合和跟进。企业实施组织变革的目的,可以总结为三个方面:适应企业的发展与环境的变化需要;促进绩效——部门、个     

三要素助力组织变革

有广泛基础的组织变革需要高度的一致性,即团队所有成员拥有共同的目标,愿景,并理解他们个人如何能支持整体战略。     

组织变革与观念重组

2001年2月28日,"神华集团、海航集团重组中国新华航空公司合作协议"正式签署,新华航空开始革故鼎新. 在新华航的此次重组中,按照"一个不下岗,一个不失业,人人有事干,事事有人干"的目标,保障了绝大多数员工的利益求.     

因特网约车平台双边报价交易机制创新及策略研究

现有网约车平台采用接受或拒绝的定价交易机制，即乘客和司机被动选择接受或拒绝交易平台给出的定价及加价规则。由于缺乏对平台用户个体需求的了解，当前平台产生的价格不能反映不同交易者的内在诉求，如每个乘客的用车目的、紧急程度、经济能力，司机的实际运行成本、期望收益等差异。由于每个交易者的内在诉求对每笔交易的合理定价具有很大影响，为优化资源配置，将这类信息纳入网约用车市场价格形成机制变得越来越重要。本文设计了基于网约车平台的双边报价交易机制，该机制允许乘客和司机分别进行报价，网约车平台基于每次交易涉及的乘客及司机的报价自动生成交易价格并实现乘客与司机的交易匹配，该机制满足参与理性约束、预算平衡约束，保障乘客和司机获得该机制作用下的所有交易剩余，文章还对该机制下交易人的报价策略及投机策略进行了理性及仿真分析，证明该机制鼓励交易者说真话，从而优化平台资源配置。     

组织变革的复杂性增长路径

企业组织经历了直线制、直线职能制度、事业部制度等多种类型，近来还出现了诸如虚拟组织、网络化组织等一些新形式，那么，在组织变革这一趋势的背后存在的规律是什么以及如何刻画，这些问题的回答对于企业组织的变革具有现实指导意义。本文借助复杂性科学有关组织复杂性与环境复杂性关系的理论，提出组织变革沿着复杂性增长途径演化的观点，指出组织复杂性增长的策略途径。     

关于施工企业组织变革的探讨

当今世界组织必须进行变革以满足日益多样化顾客的需求,从而提升竞争能力,以获得持续成功。本文主要从四个方面对施工企业的组织变革进行了描述和探讨:①组织变革的必要性;②公司原有组织结构形态;③公司的组织变革;④公司组织变革后面临的问题。     

企业组织变革的系统模型探究

在组织变革理论的基础上,结合企业的组织变革管理实践,本文提出组织变革的系统模型,包括组织变革动因、组织问题诊断、组织变革方案设计和实施与评价四个环节,并分别就模型的四个环节进行论述,强调组织变革是一个完整的过程,而不是一个单纯的项目事件。本文通过建立组织变革的系统模型,帮助企业厘清组织变革时需要思考和涉及的各个方面,以便其全面理解企业组织变革,提高组织变革成效。     

浅谈企业组织变革成功的有效途径

组织变革是知识经济时代的主题，很多企业为之陷入困境，我有义务根据多年的知识积累和对企业管理的感悟和理解，帮助广大企业寻求组织变革成功之道，相信这些研究对于企业实践有一定的指导作用。     

组织变革时期的员工关系管理

本文从员工关系管理的基本理论出发,分析了处于组织变革时期的员工关系变化,并根据当今许多企业在组织变革时期的现状提出部分应对措施,以期能为处在组织变革时期的管理者提供有效的员工关系管理方法,对员工关系管理的实践水平有所提升。     

企业组织变革动阻力分析

企业变革的成功与否,关系到企业能否取得持续的发展。变革中总是伴随有动力与阻力的对立冲突,变革也在这两种力量的此消彼长中前进。本文主要针对变革中的动阻力问题进行分析。对变革的动阻力作了大致的划分,构建了一个变革的动阻力体系,并就如何更有效地进行企业组织变革提出了一些策略。     

信息网络时代浅析企业组织变革

信息网络时代,传统型的企业组织正在向信息电子化、网络化、虚拟化过渡。本文根据实际工作经验介绍了传统型组织变革后,网络化、信息化、虚拟化组织的特点及优势,并针对变革中可能遇到的阻力,提出解决方法。     

组织变革过程中的有效激励机制

任何一个组织要想解决在生产经营中遇到的问题，一大法宝就是不断进行计划变革。目前，对每个组织来讲，主要存在两方面的主流趋势对变革产生影响：一方面源于企业外部环境的不断变化，另一方面源于企业自身。     

论组织变革中的人力资源管理

在全球经济不断变化的环境下,组织必须进行变革。组织变革的核心是人的变革。在组织变革过程中,组织对人力资源管理提出了新的要求。人力资源管理可以从战略上、组织文化上、具体管理职能上来适应组织变革,引导实现组织变革。