天津滨海新区基础设施建设的三种项目融资模式

正项目融资是以项目未来收益和资产为融资基础,由项目的参与各方分担风险的具有无追索权或有限追索权的特定融资方式。与传统融资方式相比,它筹资能力强,既能减轻政府的财政负担,还能将风险合理的分散给项目各参与方。将项目融资应用于滨海新区的基础设施建设,对加快滨海新区的发展具有重要意义。     

产业楼运营项目融资风险评价研究及应用

如何科学地测量产业楼运营项目的融资风险是目前较为重要的问题,为了研究产业楼运营项目融资的风险程度,本文分析了影响产业楼运营项目融资的风险因素,总结归纳出一套评价产业楼运营项目融资风险的指标体系,采用模糊综合评价的方法进行风险度量,并结合企业投资产业楼运营项目的融资实例说明了该指标的有效性和评判方法的可行性。     

国际承包商海外石油工程建设项目融资的可行性研究

<正>一、什么是项目融资由项目公司作为融资主体,以项目资产和项目的预期收益作为融资的基础,由项目的参与人共同承担项目风险的一种融资方式,它完全不同于传统的融资方式,在项目融资中,项目发起人承担很小的资金风险,贷款人对他只有有限的资金追索权力。在国家发改委和外汇管理     

BOT项目融资模式及风险管理研究

BOT项目融资模式是近十几年来逐渐兴起的一种基础设施建设的融资模式，是一种利用外资和民营资本兴建基础设施的新兴融资模式。但是由于BOT模式的初级性和复杂性，采用这种模式进行项目融资具有较大的风险，因此如何进行风险管理成为至关重要的问题。     

房地产项目融资风险管理

文章在阐述房地产项目融资风险构成及其分配原则的基础上,确定了房地产项目融资项目各参与方的风险承担关系,最后提出房地产项目融资风险的主要管理措施.     

我国项目融资中银行贷款的风险评价

项目融资是从上个世纪八十年代兴起的一种融资方式,这种新式融资方式在解决大型投资项目中资金问题时,具有很高的效率,因此受到各国政府的推广。我国经济正处于高速发展阶段,各种大型基础设施建设项目不断上马,项目融资的金额巨大,而银行贷款又是项目融资的主要来源。因此对项目融资中银行贷款的风险进行分析和评价具有重要的现实意义,本文首先对融资项目中银行贷款可能面临的风险进行了系统的分析,并给出了在进行项目融资中银行贷款风险评价的原则和步骤,希望能够为我国项目融资中银行贷款的风险评价提供有价值的参考。     

创新水平差异对融资方式选择影响——基于风险资本与银行债务资本的比较研究

本文通过构建一个模型分析了在存在双重道德风险的情况下,项目的创新水平对企业家选择融资方式的影响,研究认为在较低的创新水平下企业家将会选择银行债务融资;较高的创新水平企业家将会选择风险资本融资。模型进一步分析了创新水平对风险资本融资融资契约中风险资本家股权份额分配的影响,研究认为创新水平的增加将会引起风险资本家股权份额的增加。     

我国商业银行项目融资风险管理对策分析

面对当前我国的经济形势、银行融资环境和项目融资本身固有的风险特性,我国商业银行现有的风险管理方法已经无法应对目前的风险.只有通过健全风险管理机制、改善融资环境、引用先进风险管理技术,商业银行才能有效管理融资风险,提高项目融资的成功率.     

基于巴塞尔新资本协议的项目融资贷款风险评价体系

项目融资作为一种特殊的融资方式,在大型项目开发中发挥着重要的作用,并得到研究者的广泛重视,但是从贷款人角度对项目融资风险的研究还远远不够。本文根据巴塞尔新资本协议的思想,对项目融资的风险评价进行了研究,建立了项目融资贷款的风险评价指标体系。根据项目融资贷款的特点,选择层次分析法作为评价指标的赋权方法,并进行了案例应用。结果表明该风险评价体系能够较为全面的反映项目融资贷款风险的特点,并且具有较好的应用灵活性。     

基于风险资本控制权实施的融资工具选择研究

风险投资中存在风险投资家现金索取权和对项目的控制权分别规定并普遍使用可转换优先股的特殊现象.在不完全合同的框架下,对比了债权融资、股权融资以及可转换优先股融资下,风险投资家对项目控制权实施的效率.通过模型分析发现:债权融资下风险投资家事后会过度控制项目;股权融资下风险投资家对项目控制不足;而可转换优先股则使得风险投资家事后实施社会有效的控制强度.这表明在风险投资中,可转换优先股分配的现金索取权是风险投资家事前取得控制权的有效实施机制.     

基于CAPM的BOT项目“有限追索权”融资决策模型

为研究BOT项目有限追索权融资中贷款资金与股本资金在贷方和项目公司之间合理分配问题(即BOT最优融资结构),本文考虑项目公司和贷方根据CAPM方法进行投资决策,通过分析它们投资策略在利益上的冲突关系而建立一个BOT融资模型,并且用博弈论方法研究模型最优解的存在性及其性质。研究结果不仅为项目公司和贷方提供了对BOT项目融资决策的理论方法,而且为政府对BOT项目的管理提供了重要的理论工具。     

阶段融资框架下的风险投资企业控制权配置研究

基于不完全合约理论,在阶段融资架构下,分析了控制权初始占优配置以及随阶段进程的重新谈判与转移过程。通过分析两种不同控制权初始配置的优劣势并对其效率进行比较,本文发现项目发展前景和双方阶段融资时刻的谈判能力将影响控制权的初始占优配置;在阶段融资时刻,项目的盈利能力水平决定了风险投资家的最优阶段投资决策以及阶段时刻控制权的最优调整。研究结论解释了Kaplan和Str觟mberg关于控制权配置的实证结果。     

多元化集成模式下交通基础设施建设融资风险识别研究

从单一模式向多元化集成模式转变已成为新形势下拓宽交通基础设施建设融资渠道的必然选择,在规避单一模式局限、形成多元模式优势合力的同时,也加剧了融资不确定性和复杂性,从而对融资风险识别提出了更高的要求。综合考虑多元化集成模式下交通基础设施建设融资风险的多源性、关联性、模糊性、随机性等典型表征,设计了与典型表征相匹配的融资风险识别框架,并构建了融资风险识别两阶段模型。在该模型中,明确了融资风险因素确定流程和维度划分规则,并提出了基于随机二元语义DEMATEL的风险因素关联分析方法进行融资风险因素的研判与诊断。最后,以“PPP+ABS”模式下大成西黄河大桥收益权计划为例开展了计算实验,验证了所构建模型的有效性,并给出了融资风险应对与化解的启示与建议。研究成果能够为相关利益主体明晰融资风险因素构成、研判融资风险因素影响力、诊断融资风险因素可控性、有效应对与化解融资风险提供系统性解决方案。     

基于实物期权的基础设施投资担保负担测度及其风险管理研究

从项目筹资模式、基础设施投资担保现状及其运营模式视角出发,研究我国基础设施投资担保负担测度及其风险管理的问题。利用或有负债思想,分析了下限式担保、上下限式担保、比例上下限式担保三类担保的期权特性及其影响因素;运用实物期权方法,在不同担保方式下构建了担保负担评估模型,并对相应的项目投资担保负担进行了评估,结果显示,投资收益担保是担保负担最直接、最主要的来源,也是政府方的或有负债,基于此,在融资谈判中,政府方可以通过调整项目投资担保水平和项目投资担保方式来控制担保负担和锁定担保风险。     

Sovereign Cat Bonds and Infrastructure Project Financing

We examine the opportunities for using catastrophe‐linked securities (or equivalent forms of nondebt contingent capital) to reduce the total costs of funding infrastructure projects in emerging economies. Our objective is to elaborate on methods to reduce the necessity for unanticipated (emergency) project funding immediately after a natural disaster. We also place the existing explanations of sovereign‐level contingent capital into a catastrophic risk management framework. In doing so, we address the following questions. (1) Why might catastrophe‐linked securities be useful to a sovereign nation, over and above their usefulness for insurers and reinsurers? (2) Why are such financial instruments ideally suited for protecting infrastructure projects in emerging economies, under third‐party sponsorship, from low‐probability, high‐consequence events that occur as a result of natural disasters? (3) How can the willingness to pay of a sovereign government in an emerging economy (or its external project sponsor), who values timely completion of infrastructure projects, for such instruments be calculated? To supplement our treatment of these questions, we use a multilayer spreadsheet‐based model (in Microsoft Excel format) to calculate the overall cost reductions possible through the judicious use of catastrophe‐based financial tools. We also report on numerical comparative statics on the value of contingent‐capital financing to avoid project disruption based on varying costs of capital, probability and consequences of disasters, the feasibility of strategies for mid‐stage project abandonment, and the timing of capital commitments to the infrastructure investment. We use these results to identify high‐priority applications of catastrophe‐linked securities so that maximal protection can be realized if the total number of catastrophe instruments is initially limited. The article concludes with potential extensions to our model and opportunities for future research.     

基于元网络分析的重大基础设施建设项目风险评估框架与实证

重大基础设施项目具有战略性、集成性、复杂性等特征，项目容易受到多种风险因素的综合影响，导致项目目标的偏离。现有风险评估与风险决策的方法缺乏对于风险因素、风险事件之间关联的分析。为了实现重大基础设施建设项目综合系统的风险评估，本文采用元网络分析方法，构建项目目标、风险事件和风险因素的交互模型，揭示重大基础设施风险事件发生机制的黑箱过程。风险评估过程中，通过多个网络叠加运算分析每个风险因素对于各种风险事件以及项目各目标的影响情况，改进了以往仅对风险因素单一影响程度的风险评估方法。同时，本研究选择我国某河流水电站过坝运输项目方案比选的风险评估过程验证方法的适用性。     

Financing of the trans-European high-speed rail networks:: New forms of public–private partnerships

This paper discusses the trans-European high-speed rail networks' (TERN) financing. The different goals of public and private investors are identified as these are critical to the development of a new form of integrated financing, whereby both public and private means are required. Government budgets are often limited and private investors may be discouraged by the specific features of infrastructure investments. Co-financing, however, allows the solving of these problems. The paper focuses on the role of the European Union in financing infrastructure. It explains why socio-economic benefits beyond financial gains represent the best justification for public financial intervention as a complement to private financing.     

基于交通量风险的PPP交通项目再融资产品设计

交通PPP项目的投资大、风险高。政府作为发起方,需要为项目提供担保以吸引社会资本方的参与,但过度依赖政府担保意味着：一旦发生数额较大的债务违约将会给财政造成巨大的负担,因此有必要谋求适宜的市场化融资渠道。为了协调PPP项目相关者的利益,本文在项目收益债的基础上嵌入了与项目未来收益挂钩的或有条款,并运用结构化方法中的Merton模型在风险中性情景下对融资产品进行了定价。最后,以某PPP交通项目为例,进行了具体的融资产品设计,计算了相应的产品价格和风险价差,并对某些关键条款进行了敏感性分析,结果表明该产品能够在有效减轻政府担保的基础上降低融资成本。     

Infrastructure in Developing and Transition Countries: Risk and Protection

This article examines two possible strategies for financing post-disaster infrastructure rehabilitation in developing and transition countries: relying on ex ante financing instruments (including insurance, catastrophe bonds, and other risk-transfer instruments) and ex post borrowing or credit. Insurance and other ex ante instruments will increase a country's stability, especially if the government authorities have a difficult time borrowing or otherwise raising funds after a major disaster; however, these instruments have an opportunity cost and can reduce the country's economic growth potential. The cost-benefit tradeoff is therefore one between economic growth through infrastructure investment and added solvency and stability for the economy. This article develops a model to illustrate this tradeoff. The model, which views the infrastructure of a developing or transition country as a nondiversifiable portfolio that generates returns, can provide a basis for evaluating alternative financing options depending on the country's objectives in terms of growth, solvency, and stability.