浅谈交通建设对区域旅游产业发展的影响：以广州市黄埔区为例

旅游交通建设直接影响旅游目的地选择、旅游资源开发和旅游质量，是区域旅游业发展的首要条件。文章以广州市黄埔区为例分析了交通路网条件的改善对区域旅游业发展的推动作用，并针对交通建设为旅游开发带来的挑战提出了相应的对策建议。     

区域交通系统的发展演进对区域旅游产业的影响与优化研究

区域交通系统是区域经济一体化过程中最重要的基础条件和支撑要素,对区域旅游产业的影响极为深远.文章探讨了我国区域交通系统存在的问题及与区域旅游产业协同演进的轨迹,阐述了区域交通系统与区域旅游产业之间的关系,在此基础上进一步对区域交通系统动态发展影响区域旅游产业的维度进行了分析,提出了完善区域旅游交通线路、加强交通节点城市建设等优化的路径和措施.     

大学生穷游行为偏好及特征研究

穷游是受到大学生热捧的旅游方式.大学生穷游的主要动机是运动挑战、逃避放松、康体享乐、社交尊重,其目的地较多选择省内,旅游目的地多为自然景观优美之地.大学生穷游大多在寒暑假进行,旅游花费与其月生活费存在正向关系,与旅游距离呈正比.大多数穷游大学生有行程安排,一般选择较为便宜的餐馆吃饭,住宿最多的是经济型酒店,交通方式主要是公共汽车和火车.旅游同伴多为朋友、同学,旅游购物较多选择当地特产、工艺纪念品.大学生对穷游的整体评价较高,对穷游经历非常满意的大学生更倾向于将自己的快乐通过网络游记分享.     

中国出境旅游市场发展现状与前景探讨

本文采用市场学中的消费者行为理论对我国出境旅游市场现状进行了分析 ,揭示出境旅游者在出境旅游中目的地选择、旅游形式、购买渠道、交通方式、住宿购物的消费决策和来自不同客源市场、经济收入、社会阶层、文化层次、年龄性别旅游者消费行为的规律 ;对出境旅游市场目前存在的问题进行研究分析 ,提出今后出境旅游市场治理的对策及展望我国出境旅游市场的发展前景     

交通高速化对旅游体验初始状态的影响

交通高速化引发了迅速到达远方旅游目的地新旅游现象，由此促使学术研究关注旅游通道。通过对开始于空间距离进而延伸到速度、时程的研究可知，高速交通影响旅游体验的初始状态并可依据之对体验进行测度，高速交通也带来了以时程为理论支撑的旅游市场整合机会。华文楷体     

基于AHP的旅游目的地选择影响因子研究

旅游目的地的生存与发展主要取决于对旅游者的吸引力和与其他旅游目的地的竞争力.因此,提升旅游目的地吸引力与竞争力,是旅游开发商和管理者最重要的任务.本文在问卷调查的基础上,对影响旅游者目的地选择的主要因素进行了归类分析,在此基础上,采用层次分析法对其影响因子进行了定量研究,并对研究的结果进行了深入剖析.研究结果表明,空间距离、景观特色、旅游费用、景观价值和景观丰富程度等是旅游者选择目的地最重要的影响因素.     

旅游目的地吸引力感知的偏好分异研究

旅游目的地吸引力是旅游者目的地选择的影响因素之一,也是旅游者对目的地感知的重要方面。以现实旅游者为调查对象发放问卷,运用因子分析、独立样本T检验、交叉分析等统计学方法对回收数据进行分析。研究结果表明,旅游目的地感知吸引力包括旅游食住购娱要素、旅游环境与服务、景观与设施设计三大因子;不同目的地偏好类型对旅游目的地吸引力感知因子的影响效果不同,不同旅游目的地偏好群体之间的目的地吸引力感知存在一定差异。     

济南市的旅游形象及其定位

旅游地鲜明独特的旅游形象是影响旅游者选择旅游目的地的主要因素。随着旅游地之间竞争的日益加剧,旅游形象的定位已刻不容缓。本文在分析济南市旅游资源特点的基础上探讨了济南市的旅游形象定位,以期对济南市旅游业的发展有所裨益     

基于IPA的桂林旅游目的地形象游客感知分析

旅游目的地形象是指旅游者对于一个目的地的知识、情感和全球化印象形成的主观表达。通过问卷调查和现场走访来调查分析桂林旅游目的地感知情况,根据游客对27个因子的期望值和感知值得分,并绘制形象直观的IPA图,发现桂林在多数因子上的实际感知得到了游客的肯定,这些主要涉及自然风光、社会安全、生态保护等方面。但是在交通便利、住宿软硬件条件、景区卫生、饮食管理方面的监管力度上降低了游客的满意度和期望值。这就为桂林旅游目的地形象未来的工作重心指明了方向。     

旅游目的地营销中应关注的几个问题

随着我国旅游市场的迅速发展，旅游目的地营销受到了越来越普遍的重视，营销手段日益丰富。其中，影视媒体作为一种有效的促销手段，对旅游目的地营销成功起副了重要的促进作用，形成了若干新的旅游热点地区。但在火热的旅游目的地旅游盛况中，旅游目的地产品开发、规划和营销中的不足也日益暴露出来，对旅游目的地的可持续性发展构成了现实和潜在的威胁。针对上述情况着重分析了搞好旅游目的地营销应注意的几个问题。在对旅游目的地和游客进行科学的管理，充分重视人际传播在营销中的重要作用，进一步深度开发旅游目的地产品内涵等方面进行了有意义的探讨。     

旅游目的地系统及空间演变模式研究——以长江三峡旅游目的地为例

旅游目的地是具有独特的市场形象、具备诱发旅游者产生旅游动机的能力、激发旅游者做出出游决策、满足旅游者获取个性化的旅游体验的需要和具有完善的区域管理与协调机构的综合地域单元.其系统构成要素包括部门构成、经营环境以及系统输入输出.旅游目的地可划分为城市型、胜地型、乡村型和综合型四种基本类型,他们都遵循"点-轴-网"的空间发展规律.只有出现网状模式时,区域旅游目的地格局才最终形成.     

旅游城市化背景下特色交通系统规划探析——以桂林市为例

针对旅游城市在城镇化过程中所产生的交通问题及其应对旅游职能拓展的缺失现象,阐述旅游城市交通发展中存在的问题及成因,包括交通量非均衡变化、城市交通结构发展不明确以及应对旅游功能拓展不足,并提出相应策略。以桂林市为例,从公共交通系统、慢行系统、游览系统等角度详细探讨旅游城市特色交通系统的规划方法和步骤。     

低碳出行下轨道交通对景点可达性的影响——基于社会网络分析法

旅游景点的可达性是城市提升“交通+旅游”融合发展中的关键问题,在交通可达时间测算基础上引入社会网络分析法,基于ArcGIS和ucinet 6软件构建景点可达网络,并测算景点网络密度、度中心性、居中中心性、核心-边缘结构等网络技术指标,探讨散客化背景下低碳出行中轨道交通对西安市A级及以上景点网络中各节点的交通可达性及其在景点网络中的地位、角色的影响,通过不同指标的计算,分析景点直接和间接可达性及其变化情况。研究表明:西安市轨道交通重点提升了主城区及周边偏远地区地铁沿线局部网络及单个景点的可达性,“地铁+公交+骑行”使景点网络的核心-边缘分区结构呈现逐渐弱化的趋势,地铁沿线逐渐形成新的景点网络“旅游走廊”; 西安市轨道交通有效衔接了中西部、中北部偏远景点间的联动,对于局部景点网络中的景点资源有效分配及组合发展具有有效调整作用。未来的公共交通网络、枢纽站建设应重点考虑度中心性高的景点及核心区景点,受地铁优化较小的景点应转向探索发展景点旅游直通车; 应重点针对居中中心性高、同个凝聚子群的景点规划建设特色旅游线路; 公共交通与景点应互为宣传,突出并强调景点公共交通可达的便捷性。     

成都市民旅游感应空间研究

旅游感应强度是研究旅游感应空间的一个角度。通过对《成都晚报》“旅游”专刊最近 6年的统计 ,得到全国 34个省级行政区及四川省内分地区作为旅游目的地的出现频次 ,以此频次来表征成都市民对国内及省内旅游目的地的感应强度。利用感应强度从省际和省内不同尺度揭示了成都市民旅游感应空间的特点 ,并发现旅游感应空间的一些新特征     

试论政府的旅游营销职能

旅游营销的主体包括旅游目的地政府和旅游企业。它们在旅游营销中扮演着不同的角色,拥有不同的职能。政府旅游营销的主要职能是对旅游目的地的营销,旅游企业营销的职能是对自身旅游产品的营销。两个方面相辅相成,共同构建了完整的旅游营销体系。     

安徽公路旅游客运的现状、问题与对策

近年来,安徽旅游业的快速发展为公路旅游客运业带来契机.但是公路旅游客运的发展面临一些困境：公路交通的基础建设薄弱;旅行社和景区的旅游客运服务水平有待提升;城市公交旅游线路开发不足;旅游集散中心的设置不足,自驾游服务机构缺乏.针对这些问题,文章提出了相应的对策：政府重视,改善公路交通状况;提升景区和旅行社行业的旅游客运服务水平;大力开发城市公交旅游线路和建立公路旅游客运的服务平台.     

基于市场竞争态的江西入境旅游市场分析

文章运用旅游市场竞争态模型,从客流量市场占有率和市场增长率两方面对江西入境旅游客源市场与目的地市场的竞争态进行了分析,结果表明江西入境旅游客源市场的结构较不合理,旅游目的地市场的发展也不平衡,江西入境旅游市场依然脆弱。     

青海省旅游产品游客满意及忠诚的影响要素分析

文章对青海省旅游产品的构成要素进行分析,采用结构方程对旅游产品各要素的满意情况与游客总体满意和忠诚的关系进行分析,从而获得青海省旅游产品各要素的发展状况,为青海省旅游产品的发展和完善,以及旅游资源的规划和开发提供参考。     

旅游运输通道的系统分析与优化对策

随着旅游业的快速发展，为了提高旅游服务水平与竞争力，大量旅游交通设施开始规划建设，在旅游城市及旅游詈点间逐步形成了旅游运输通道。在定义旅游运输通道特征与功能的基础上，分析了旅游运输通道内各种运输方式的竞争性与协调性，并建立了游客的出行方式选择模型。对旅游运输通道的系统结构与配置进行了探讨，并提出了具体的旅游运输通道系统优化对策。