基于能力提升的高速公路应急救援产业化研究

基于高速公路应急救援能力提升的视角,对高速公路应急救援产业与产业化等相关概念的内涵进行了界定,对高速公路应急救援产业化的必要性和可行性进行了分析,阐明了高速公路应急救援产业化的内容框架和阶段性要求,提出了我国高速公路应急救援产业化的路径与策略。     

我国高速公路管制的必要性与思路

高速公路是准公共产品,具有技术垄断、自然垄断和立法垄断三重属性,加之我国高速公路发展与管理中已暴露不少问题,充分显示了高速公路管制的必要性。本文首先从目前我国高速产业特性出发,从高速公路的产品属性、运营管理体制两大方面详细探讨了我国高速公路实施管制制度的重要意义,同时提出对高速公路服务市场、服务经营水准、服务产品及其收费价格和公路集团自身决策行为进行管制思路。此外,还阐明了管制需要加强高速公路行业的法制建设,构建充满活力的高速公路管理体制。     

传统农区应充分发挥特色农业资源优势

农业的现代化要求特色农业产品的产业化发展,而相对于东部工业省市而言,我国中西部大部分传统农区在农业的物种资源、自然条件、生产工艺、历史文化等特色农业资源方面都具有明显的优势,充分发挥这些资源优势,以实现特色农产品的产业化发展,是传统农区提升其在区域分工中地位和作用的关键,这就要从特色农产品产业化发展所必需的农业分工、市场化和产业集群化等三大经济条件着手。     

论教育产业化的边界

教育产业的内涵具有层级性,即宏观教育产业、微观教育产业和教育边际产业。根据产业化的程度,教育产业化有拟产业化、狭义产业化和广义产业化之分。义务教育不可以产业化,中等以上学校教育可以适度产业化、多形式产业化,短期技术培训、专项教育可以也应该彻底产业化。我国当前教育产业化必须遵循正确的价值取向。     

关于中国收费公路收费理论的探讨

从中国现有收费公路收费理论入手,通过对高速公路进行价值流的分析,指出中国现有高速公路收费最大化的立场抑制了运输需求,进而提出收费理论研究的出发点应当以经营者和使用者两大主体为主,考虑收费对区域经济总体的影响。     

安徽生态农业产业发展模式探析

生态农业产业化的关键是通过农业生产链的两端延伸,实现农业生产服务的系列化及农产品的转化增值,因此生态农业应借力技术、信息、文化等服务产业推动生态农业的六次产业化.安徽地区生态农业产业存在综合生产能力不高、资源粗放式利用、科技成果推广应用力度不足、标准化建设滞后等问题,限制了地区生态农业综合效益的不断提高.采用聚类分析将安徽16个城市划分成三大类别,针对安徽不同地区特点,立足自然区域资源优势,结合"互联网+"、物联网等新兴信息服务业探索符合安徽实际的现代生态农业产业化发展模式具有重要的现实意义.     

高等教育产业化发展的理论思考

中国高等教育产业化并非主观随意选择的结果,它有着深厚的理论基础和现实依据.高等教育产业化具有一定的政治经济学理论基础和西方的经济学基础;作为一种特殊产业具有产业的多重性、竞争的非充分性、产业成果的非实物形态性和产业供求双方的高接触性;在推进我国高等教育产业化过程中应注入新的教育产业发展理念.     

论农业的弱质性及改造途径

农业的弱质性特征是世界各国农业具有的共同特征 ,但具有弱质性特征并不一定就必然是弱质产业。从中国现状看 ,中国农业属于弱质产业。推进农业产业化经营是改造农业这一弱质产业的主要途径     

利用非国有资本加快高速公路建设的理论探索

中国高速公路建设还需要大发展。高速公路建设快速发展的要求与高速公路建设资金相对短缺的矛盾,要求我们必须在实施车辆通行费制度的基础上,深化高速公路投融资管理体制改革。对此,能否真正贯彻落实国家的有关精神,转变思想观念,正确引导非国有资本建设高速公路,就成为高速公路投融资改革成功与否的关键因素。     

高速公路公司经营外部环境分析

高速公路公司具有独特的产业经营政策和企业竞争环境,面临着机遇与挑战并存的外部环境。通过对高速公路公司产业经营政策和竞争环境的分析,给出现有高速公路经营外部环境的综合评价。     

简论城乡协调发展的科学发展观

分析了我国过去重工轻农、重城轻乡的发展观的表现及其危害,根据发展经济学二元经济结构理论和发达国家工业反哺农业的经验,并结合我国国民经济发展的现实基础,提出了实现城乡协调发展的改革户籍制度、加强小城镇建设及提供就业培训等城市利益吸引的“拉力”机制和实行农业产业化、深入开展农村税费改革、政府机构改革及加强基础设施建设等农村发展的“推力”机制探索。     

城市基础设施运营管理模式变迁与发展趋势研究

本文从投资、建设、经营等方面深入分析了建国以来我国城市基础设施产业运营管理模式的变迁,并结合现阶段城市基础设施产业发展和市场化改革的实际,阐述了城市基础设施运营管理模式的产业化发展趋势及其特征.     

论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。     

秦直道的昙花一现及其对交通规划的警示——基于交通区位角度的解释

直道是秦始皇规划并遣大将蒙恬花巨资修筑的,其技术等级堪称古代高速公路。但在漫漫历史长河中直道的作用犹如昙花一现。究其实质,在于其规划者违背了交通区位原理。秦王朝对直道的需求单一、短暂,所经之地是水资源不充分且不可能聚集大量人类其他活动的子午岭山脊线,网络效应不突出。由此,在规划交通基础设施时,首先应发现交通区位,关注由交通需求的持续性、聚集效应和网络效应决定的交通基础设施的寿命周期。     

教育产业化悖论——教育产业的经济学诠释及其发展导向

教育具有完备的产业属性及产业要素,但教育是特殊产业,不能全盘推向市场。教育全面产业化有悖于其教人本质和精神特性,不符合教育规律,也缺乏现实基础和政策支持。教育产业的健康发展在于坚持“教育产业”观念,而不倡导教育资源全部市场化。     

马克思交通运输观与新时代交通强国建设

习近平关于交通运输重要论述是马克思交通运输观的最新成果。坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,就需要从理论源头上深入研究马克思交通运输观。采用文本分析等方法分析马克思交通运输观的基本思想内容,结合中国交通强国建设具体国情,研究马克思交通运输观的时代价值。马克思交通运输观是在创立唯物史观和剩余价值学说过程中逐步形成的重要理论体系,在内涵上包括:交通运输是按照一定目的改变人与物“位置变动”的活动,是独特的物质生产部门,是生产力发展的重要范畴,是导致生产关系变革的重要因素,是现代工业发展的先驱,是需要合力建设的行业,是无产阶级实现团结的重要条件等思想内容。马克思交通运输观具有重要时代价值:是交通强国建设的重要理论依据; 在新时代应以投融资机制改革为切入点,充分发挥交通运输先行官作用; 牢牢把握扩大内需战略基点,深化交通运输供给侧结构性改革; 推进基础设施网络建设,构建现代化综合交通运输体系; 发挥交通运输的文化交流作用,增强国家话语权。     

高速公路基础设施对区域经济发展的贡献机理分析

高速公路是国民经济发展的核心基础设施之一，对国民经济发展具有重要的双刃性作用。依据高速公路基础设施资产形态的不同，将区域高速公路基础设施界定为高速公路基础设施流量和存量。通过研究发现，这两种不同形态的资产对高速公路沿线区域经济的发展贡献是不同的，这些流量和存量通过不同的作用机理影响其沿线区域经济的发展。因此，分析高速公路基础设施贡献机理是评价区域高速公路基础设施发展能力的先行。     

构建高速公路国有资产管理体系的探讨

针对高速公路国有资产管理存在的问题,结合高速公路管理实际,根据国家政策,提出了加强高速公路国有资产管理的具体思路;从管理组织、基础管理、监控考核、信息管理和监管法律等五方面构建了高速公路国有资产管理体系,以推动我国高速公路国有资产管理体系的建立与完善,促进高速公路的可持续发展.     

关于建设长阳土家族自治县交通经济带的思考

本文以长阳土家族自治县为例开展了民族地区交通经济带的研究。认为长阳县交通等基础设施落后,工业基础薄弱,城镇辐射力差,带状经济远未形成。在忠武天然气、沪蓉西高速公路、宜万铁路“三大通道”即将贯通该区域和实施清江航道振兴工程的前提下,伴随着立体交通网络的构建、城镇群的成长、产业带的合理规划,长阳县有望形成沿路型、沿江型两条交通经济子带。     

中国钢铁产业：控制出口，还是主导世界？——钢铁产业需求前景与发展战略解析

工业化、城镇化和全球化是影响中国钢铁需求前景的主要因素。钢铁需求在工业化后期达到高峰，完成工业化时间越晚的大国，人均钢铁消费高峰值也越大。到2020年前后，中国年粗钢消费量有可能接近甚至超过12亿吨。中国钢铁生产具有比较优势，应该充分利用全球化趋势，把主导世界钢铁市场作为中国钢铁产业的中长期发展战略。通过强化环境准入标准，发展循环经济，推进钢铁产业技术革命，建设世界钢铁技术创新中心，以解决资源和节能减排压力。