湖南汽车工业区域发展模式的探讨

从汽车工业产业特性入手,分析了世界汽车工业典型布局和中国汽车工业产业布局特点,提出并论证了促进湖南汽车工业快速、健康发展的区域布局的初步方案,并对实施区域布局发展战略提出了建设性的意见。     

论WTO背景下中国汽车工业国家竞争优势的构筑

运用迈克尔·波特的“国家竞争优势”理论分析了中国汽车工业的“钻石体系”结构 ,强调必须构筑中国汽车工业国家竞争优势以应对跨国汽车集团的挑战 ,并给出了构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖 ,即推动汽车工业制度良性变迁、改善汽车工业的高级要素、优化汽车内需条件以及大力发展汽车工业的相关及支持性产业     

生产性服务业发展对湖南工业效率提升的影响： 基于城市面板数据的经验分析

随着新型工业化的推进,湖南工业效率得到显著提升,但反映在产业利润率上却徘徊不前.运用面板数据模型对2003—2010年湖南13个地级市的实证分析表明:湖南工业效率的提升主要来自于劳动报酬的激励、资本有机构成的提高和劳动者素质的改善,体制性因素和反向服务外包导致了湖南生产性服务业发展的滞后,这在一定程度上限制了工业企业在价值链地位的攀升.因此,通过推进体制改革、规范市场制度和加大政策扶持等一系列措施来优化生产性服务业的发展环境,将是进一步促进湖南工业转型升级的关键.     

WTO与中国汽车制造业

文章回顾了我国汽车工业发展的历史,特别是改革开放20多年来,我国汽车工业迅速发展的状况.指出汽车工业的发展还存在着厂点多、有效需求不足等问题.分析了加入世贸组织后我国面临的机遇和挑战,提出了我国应坚持在开放中求发展、把汽车工业作为具有战略性作用的重要产业去发展的思路,并探讨了发展汽车工业应制定的相应的法规和政策.     

湖南生产性服务业与新型工业化的互动发展研究

生产性服务业是新型工业化的重要支撑，新型工业化是生产性服务业发展的动力。运用1995—2008年间湖南生产性服务业与工业增加值数据分别实证检验了生产性服务业与湖南工业增长、“三废”减排率和工业高新技术产品增长之间的关系，结果表明湖南省工业增长对生产性服务业的拉动效应很大，生产性服务业对新型工业化的全面支撑能力加强，但湖南生产性服务业比重、结构仍然需要进一步改善。     

振兴和发展重庆汽车工业的思考

近两年来,重庆汽车工业发展迅速,但从整体上讲仍然是国际竞争力较弱的产业。通过对重庆汽车工业面临的宏观环境、发展汽车工业优势的分析指出了其面临的机遇和挑战及存在的问题,提出了加快重庆汽车工业发展的对策与建议。     

论我国汽车工业可持续发展的对策

笔者从汽车工业可持续发展的理论剖析入手,立足我国汽车工业发展的现状,针对我国汽车工业发展中存在的基本问题,比较汽车大国的先进经验,提出了我国汽车工业可持续发展的对策.     

战后日本汽车工业的产业组织合理化及其借鉴

本文在详细分析日本汽车工业产业组织合理化经验的基础上,分析了我国汽车工业的产业组织现状,对我国汽车工业产业组织合理化的目标、步骤及其形式作了一些探讨。     

21世纪湖南工业展望

到1992年止,湖南拥有独立核算工业企业2.03万个,职工245.19万人,工业总产值790.5亿元,企业个数、职工人数、工业总产值分别居全国第8、12和13位。在列入国家统计的54种主要工业产品中,产量居全国前15位的,有40种产品约占74％,其中水泥、平板玻璃、硫酸、烧碱、农用比肥、化学农药、电石、交流电机、内燃机、铁合金、原煤、家用电冰箱、卷烟、机制纸板等19种产品,产量居全国前10位。从工业总量规模看,湖南在全国水平居中,但企业规模普遍偏小,达到或基本达到规模经济要求的企业太少,503家大中型企业平均规模要比全国低10％。从品种看,湖南主要是资源型的初、次级产品和建材、农药等,没有竞争型产品,更没有外向型竞争产品。从行业看,各行各业门类齐全,但没有能够真正带动全行业发展的骨干企业和拳头产品,形成不了行业优势及特色。因此,湖南的整个工业,就象一辆车速只有每小时30公里又没有刹车的汽车,奔跑在高速公路上快不了,停不住。     

中国汽车工业产业政策的趋势分析及调整建议

文章围绕技术、市场、组织、主体等要素 ,在归纳分析美、日、韩等国家汽车工业政策特点的基础上 ,结合我国汽车工业产业政策的问题、环境变化以及汽车工业的发展趋势 ,提出完善我国汽车工业产业政策的建议     

生态汽车产业集群形成机理分析与结构设计

当前汽车行业的高速发展,给生态环境造成了极大的威胁,有必要建立生态汽车产业集群以推进汽车产业的可持续发展。结合产业生态学有关理论,及我国汽车产业集群的特点,提出了生态化汽车产业集群的形成机理,包括：建立生产者责任延伸制度下的汽车产品回收利用体系,形成集群内的汽车回收利用技术支撑平台,借助汽车制造企业的渠道优势为报废汽车提供回收渠道,建立集群内的副产品交易平台等。在此基础上,分析了建立本集群所需解决的关键问题,并应用生命周期评价理论,进行了生态化汽车产业集群的基本结构设计。     

论循环经济理论在汽车产业中的应用与发展

根据我国汽车产业的发展现状、面临的资源和环境问题,本文运用循环经济理论对我国飞速发展的汽车产业中存在的资源与环境问题,进行了分析讨论,认为汽车产业经济的发展应以循环经济作为发展方向,并提出了以循环经济理论为指导的汽车产业的循环模式和可持续发展的应对措施。     

基于集群理论的我国汽车产业绩效水平分析

通过对我国汽车产业运营能力、产销能力、创新能力和盈利能力4个方面11项指标的研究发现:(1)我国东北地区汽车产业的运营能力和盈利能力最强;(2)华中地区汽车产业表现出较强的运营和盈利能力;(3)长三角地区汽车产业的产销能力与创新能力非常突出.     

科技进步与中国汽车工业国际竞争力分析

立足世界汽车发展史,阐述技术进步与国际竞争力的关系,分析中国汽车工业现状,并同世界水平比较,有针对性地提出振兴我国汽车工业的政策建议。     

基于车险费率市场化角度的湖南市场细分分析

随着湖南省居民收入分配由金字塔向橄榄型发展，车险业可承保范围与业务规模急剧扩大。车险的经营成果，直接关系到整个财产保险行业的经济效益。本文拟从静态、动态两方面对湖南省车险市场进行细分，进一步提出构建车险费率市场化的车险市场细分体系。     

入世对重庆汽车研究与开发的影响及对策

汽车研究与开发水平是衡量汽车制造业竞争力的核心指标。汽车产业位居重庆三大支柱产业之首 ,而面对入世 ,重庆汽车产业同时面临机遇和挑战。通过分析重庆汽车工业在研究与开发方面存在的体制不顺、资金和人才不足、研究水平在低层次徘徊等问题 ,就重庆汽车产业研究与开发体系建设、发展模式等方面提出了相应的可操作性的对策建议     

汽车产业的经济关联及波及效应测算——基于湖南省2002年和2007年投入产出表

汽车经济是一种典型的社会性增长经济,它具有加速度发展的特性。湖南汽车业占GDP的比重逐年上升,但是,以湖南省2002年和2007年的投入产出分析表为基础,进行的汽车产业经济关联效应和产业波及效应的测算结果表明,对比2002年,湖南汽车产业2007年的完全消耗系数和影响力系数均有所下降,说明汽车产业对经济的带动作用呈减弱趋势,配套行业没能跟上汽车行业的发展,汽车产业对经济带动能力的提升受到限制。     

FDI技术溢出效应与我国汽车工业技术创新的实证分析

汽车工业发展全球化趋势日益明显,世界上几乎所有跨国汽车公司都在中国完成了战略布局,并进行不同程度的直接投资.技术创新是各国汽车产业持续发展的动力和源泉,也是在竞争中占据优势的主要手段.本文从技术溢出理论出发,分析了FDI技术溢出效应对中国汽车工业技术进步和产业结构升级等方面的积极作用,同时分析了我国汽车工业在技术创新方面的不足并提出了建议.