陕西制造业与物流业联动发展实现机制

随着全国各地制造业与物流业联动发展的研究,陕西省也紧跟研究步伐,从陕西省制造业与物流业的实际情况出发,选择合适的方式使两业联动起来,逐渐向更好地方向发展.制造业与物流业已经得到了迅速的发展,但是为了更好地发展现代物流业,提高制造业的竞争力,需要使制造业与物流业联动发展,为了实现其联动发展,文章就两业联动发展的实现机制进行了研究.     

广东省物流业发展现状和趋势解析——以东莞市为例

系统掌握物流业的业态、结构、规模和空间分布等是科学规划物流业发展的前提。为此,本文以东莞市现代物流业为研究对象,综合运用了统计分析、问卷调查、实地访谈和层次分析等方法,从物流基础设施、第三方物流业和制造业的物流需求等层面,对广东省外向型经济的典型代表地区———东莞市物流业发展的现状和趋势进行了系统提炼和深入分析。研究成果为以外向型经济为特征的地区物流业的发展规划和深层次的定量分析提供参考和借鉴。     

基于数据包络分析（DEA）的物流业可持续发展有效性评价

本文从物流业可持续发展研究现状出发，分析了数据包络分析方法用于物流业可持续发展评价的可行性，运用数据包络分析模型对中国31个省、市、自治区物流业可持续发展状况进行了实证分析。研究数据显示，所评价地区的物流业可持续发展整体有效率为32．258％，发展水平较低，而且西部与中、东部发展存在明显差距，这就需要加大物流业可持续发展投入力度，不断调整和优化投入结构，以实现物流业的可持续发展。结果表明，数据包络分析方法可以科学、合理地评价物流业可持续发展，为系统效率变化及其改进措施提供了新的方法和思路。     

基于主成分分析的山东省物流业低碳发展水平综合评价——兼与全国其他省份对比

低碳背景下,低碳发展是物流业平稳健康发展的必经之路。基于前人的研究,采用主成分分析法,创建了物流业低碳发展水平的综合评价模型,在模型中,三个主成分按权重由大到小分别是物流业能源结构与产业效率、物流业能源效率和森林碳汇能力。根据该综合评价模型,得出山东省物流业低碳发展水平相较于其它省区处于中等偏上水平,还有待进一步提高,建议山东省政府通过采取如下措施提高物流业低碳发展水平:借助低碳科技建立低碳能源系统,改善物流业能源结构,提高能源效率;提高碳汇能力,间接提高山东省物流业低碳水平。     

吉林省农业与物流业耦合协调发展研究

文章以吉林省物流业与农业的耦合发展为研究对象，收集了2010—2021年吉林省管辖的8市1州农业发展水平和物流业发展水平序列作为研究样本，利用时变参数VAR模型测算物流业与农业的联动性特征。在此基础上，建立空间Tobit模型，从数量研究的角度揭示影响吉林省物流业与农业的耦合发展的因素。研究结果显示，吉林省各市、州农业与物流业目前处于不同程度的失调状态，进而提出相应建议。吉林省应完善农村基础物流设施配置，加快乡村地区信息化建设，重视农业物流人才队伍建设，加大农业物流耦合发展的政策支持力度，从而促进农业与物流业的耦合协调向深度发展。     

关于发展我市现代物流业的现实思考

天津经济要实现又好又快发展,必须加快发展现代物流业,本文对现代物流及其作用,天津发展现代物流业的有利条件,面临的主要问题及发展现代物流业的主要对策进行了有益的探索与研究。     

苏锡常与宁镇扬物流业竞争力比较研究

物流业作为第三产业中的新兴产业对经济发展的影响越来越明显.实证研究表明,苏锡常与宁镇扬地区物流业竞争力存在明显差异.提高各地区的物流业竞争力需重点发展其特色物流业:苏州应巩固物流业竞争地位；无锡应致力于航空物流业的发展；常州可推进医药物流业再上新台阶；南京需优化物流业竞争力；镇江应加快港口物流业的发展；扬州需大力发展公铁水联运.     

长三角一体化城市群数字经济对物流业高质量发展的影响研究

以长三角一体化城市群为研究样本,运用2011—2020年长三角一体化城市群的数据实证检验该区域数字经济对物流业高质量发展的影响,并在此基础上进一步探讨其作用机制。研究结果表明：（1）长三角一体化城市群数字经济的发展能够推动物流业高质量发展,在进行稳健性检验后,结论依然成立;（2）从作用机制研究可以发现,长三角一体化城市群数字经济的发展能够直接推动物流业高质量发展,并且可以通过物流业全要素生产率间接推动物流业高质量发展;（3）异质性结果显示,经济越发达地区其数字经济的发展对于物流业高质量发展的推动作用越明显。根据上述研究结论提出三点政策建议：一是大力发展长三角一体化城市群数字经济与物流业,加强产业与城市间的交流合作;二是通过提高物流业全要素生产率来推动物流业高质量发展;三是根据不同城市的不同经济情况因地制宜地发展数字经济。     

北京市物流业融合发展的低碳效应--基于全产业链的SDA分解技术

运用投入产出分解技术推导物流业贡献值完耗表及影子技术经济矩阵,测算全产业链下物流业融合系数,比较分析19952010年北京市物流业融合发展状况及结构减排潜力。研究结果表明：北京市物流业产业融合度普遍高于全国平均水平,若物流业与物流业自身、制造业等行业融合度上升1％,可促使北京市碳排放强度下降0．08和0．06个百分点。为科学评价我国物流业发展水平及产业地位提供了新思路,为促进北京市产业结构的低碳升级提供一定的支持。     

长江经济带物流业高质量发展水平测度及评价

以长江经济带物流业为研究对象,采用熵值法、Dagum基尼系数分解和Kernel密度估计分析等方法,测度2010—2021年长江经济带物流业高质量发展水平并分析区域内发展差异。研究发现：长江经济带物流业高质量发展水平向好趋势明显,然而地区差异明显,呈现出下游物流业高质量发展水平较高、而中上游物流业高质量发展水平较低的格局,但区域发展差距呈现缩小趋势;具体而言,经济发展基础、物流运载能力、技术创新能力总体呈下降趋势,绿色发展成效较稳定,物流产业绩效呈波动上升态势。据此,建议加强长江经济带物流业区域间的合作,缩小其区域差距;重视物流业技术创新和基础设施建设,提升物流运输效率;大力发展绿色物流,构建区域绿色物流网络,提高材料的回收利用率。     

厦门临空产业发展战略研究

基于厦门临空经济发展现状及产业基础环境,以供应链QR理论为指导,提出建立航空物流产业链、汽车制造产业链等十大临空产业链,并阐述了厦门临空经济发展的三个演进阶段。提出需通过发展离岸金融业务、建立高效海关监管政策等措施,以保障厦门临空产业的发展。研究结果对指导厦门发展临空产业具有现实意义。     

对厦门无居民海岛开发与保护的思考

从厦门城市发展目标及旅游业发展规划出发,论述了厦门无居民海岛的旅游发展思路、开发模式、开发主体及政策扶持等问题,从一个侧面展现了厦门的海洋旅游特色及旅游业发展前景。     

中国冷链物流主要企业经营模式比较分析

近年来,冷链物流作为新兴的行业,正在蓬勃发展。冷链市场需求增加的同时,政府不断出台政策措施助推冷链物流业的发展。在此背景之下,各大冷链物流企业乘势发展。在分析了几个典型的冷链物流企业的基础上,通过比较不同物流企业经营模式,论述了发展第三方冷链物流的重要性。     

物流业战略管理与产业发展阶段研究——以中国绿色食品产业为例

物流业与产业、企业的发展密切相关,不同类型的产业以及产业和企业不同的发展阶段需要制定和实施不同的物流业发展战略,这是一个动态演变过程。本文利用产业成长分析模型和自回归分布滞后模型,得出中国绿色食品产业已进入成长阶段的中期和第三方物流发展水平已成为影响绿色食品产业发展的重要因素,以及物流业的发展相对滞后,管理水平较低等问题,进而提出加强对物流业的战略管理对策:整体规划物流发展的战略,制定完善的物流产业政策、积极开展物流企业合作竞争的发展战略等,以促进其整体结构优化和产业在国内外市场上的竞争优势等建议。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

湘赣物流园区建设的SWOT分析与对策研究

湘赣物流园区有着良好的区位优势、便利的交通优势、系列优惠政策和资金配套优势;同时也存在着规划用地不够完整、缺乏物流龙头企业、物流人才短缺等问题。可通过开发地区优势产业和资源性产品、加强与政府的合作、注重物流业与制造业联动发展等措施,建设一个具备一定规模,服务功能健全的新型物流网络节点。     

我国现代物流产业政策体系研究

现代物流体系是由物流基本活动、物流服务市场、类型、物流组织、物流(节点)布局、物流范围、物流产业6部分构成。在我国现代物流业发展总体水平较低、存在诸多问题的现实情况下,产业政策的作用将是巨大的。我国物流产业政策体系包括:产业结构政策、产业组织政策、产业发展政策。由于物流产业的特殊性,其产业政策的特点与其他产业有所不同。     

我国物流企业对新经济环境的适应性分析

物流业已被越来越多的国家所重视,其发展也越来越迅速.新的经济形态的出现,给物流业带来了不可多得的发展机遇,同时也带来了极大的挑战.本文针对我国物流业如何抓住机遇、提高竞争力以适应新的经济环境作简单分析.     

物流产业创新的途径与机制

为适应当今经济发展新趋势,满足《中国制造2025》发展战略要求,物流产业创新刻不容缓。在明确我国物流产业存在问题的基础上,结合“物流4.0”和《中国制造2025》发展要求,确定物流产业创新目标和内容,给出物流产业创新的具体途径并进一步探索物流产业创新机制,为物流产业创新实施提供科学的依据和支持。     

厦门港口物流发展SWOT分析

为探讨厦门港口物流发展的问题,使用SWOT分析法对其内外部因素进行分析,得出厦门发展港口物流存在地理位置、对台区位、港口条件、港口规模、集疏运条件、港航信息网络等优势,劣势主要有腹地不足;经济规模小;中转功能建设滞后等。提出厦门港要在竞争中巩固并提升自己的地位,不仅要积极拓展港口经济腹地．而且要创造条件,大力发展国际集装箱中转业务,还要加快港口物流信息平台的建设,实现“传统港”向“智能港”的转变;更要加强与邻近港口的合作,实现协同发展的建议。