厦门鼓浪屿碳足迹测算及减排策略分析

发展低碳旅游是旅游业实现可持续发展的重要措施之一,有效发展低碳旅游的关键在于知悉旅游碳排放的足迹与数量。以厦门鼓浪屿为调查地收集相关数据,在明确研究边界和旅游碳足迹测算模型的基础上,从餐饮、住宿、娱乐、交通、购物、游览等旅游六大要素对鼓浪屿旅游碳足迹进行测算和结果分析,并根据研究结果从管理部门、旅游社区、旅游企业和旅游者等四大利益相关者的角度,对鼓浪屿的低碳减排策略进行探讨,提出制定低碳旅游标准、引进低碳技术、开发低碳旅游资源、营造低碳旅游吸引物、配置低碳旅游设施、鼓励绿色低碳经营、倡导低碳旅游消费方式等建议。     

中国城镇居民嵌入式碳足迹影响因素分析——基于LMDI模型

嵌入式碳足迹（EmbeddedCarbonFootprint,ECF）是居民消费的产品或服务在其生命周期过程中所产生的碳排放,测量比较困难。居民消费产生的碳排放已经成为我国碳排放增长的重要因素,从消费者角度研究碳排放及其驱动因素对节能减排有重要的现实意义。通过构建碳排放投入产出模型对城镇居民嵌入式碳足迹（ECF）进行测算,并运用LMDI因素分解模型分析中国城镇居民嵌入式碳足迹的影响因素。结果表明：生活水平效应较大,为正效应,对总ECF的贡献度是233％;碳排放强度为负效应,对总ECF的贡献度是一133％;消费结构为正效应,对总ECF的贡献度是9％。因此,政府应倡导居民节约消费,大力发展低碳产业,注重交通项目的减排。     

我国外国人入境旅游市场需求的空间异质性与消费匹配度研究

入境旅游是我国旅游业的重要组成部分,是旅游产业发展水平的重要体现。基于1998—2016年我国31个省(市、自治区)旅游经济发展的面板数据,分析我国外国人入境旅游市场规模、市场结构、消费总量和消费结构。在此基础上,采用空间分析方法探究省际外国人入境旅游在市场规模和消费规模的差异以及两者的匹配程度,开展空间异质性与消费匹配度的实证研究。研究表明,根据热力等级变化,外国人入境旅游的市场规模和消费规模呈现空间异质性特征,可划分为成长型、保持型、波动型和倒退型四种类型。根据市场规模和消费规模的匹配度将研究区域划分为高水平持平型、低水平持平型、高消费错位型和低消费错位型四种类型。从旅游动机、旅游环境和旅游产品三个方面分析影响省域外国人入境旅游需求的因素,提出不同类型区域应采取差异化发展的策略。     

交通设施、收入水平、假日政策与国内旅游收入增长——基于VAR模型的研究

根据1987-2006年数据,建立VAR模型,运用Granger因果检验、脉冲响应函数、方差分解以及协整检验,研究国内旅游收入自身、交通设施和国民收入水平、体假政策等因素对国内旅游收入增长的影响.研究结果表明:促进国内旅游收入增长的主要因素依次为国内旅游收入自身、国民收入水平和交通设施,而休假政策不是.建议通过建立旅游消费社会引导机制和加强旅游交通基础设施建设来促进国内旅游收入增长.     

泰安市低碳排放产业体系和消费模式研究

泰安作为旅游名城,建立以低碳排放为特征的产业体系和消费模式,具有重要意义。2010年,本课题组在泰安市进行了碳足迹有关的问卷调查,并且运用泰安市统计年鉴,IPCC的碳排放系数,使用国际通行的碳足迹计算方法,借助碳足迹计算器,完成对泰安市产业体系和居民消费活动的碳足迹计算,并以此作为基础依据,对泰安市的产业体系和消费模式进行评估,进而对泰安市低碳排放产业体系及消费模式的构建提出合理建议。     

旅游发展评估的生态足迹模型构建与分析

将旅游生态足迹模型引入区域可持续发展战略中,结合考虑旅游者的结构特征及生态消费,将知名景点黄山风景区作为研究对象,对旅游生态各类生态足迹模型因子进行基于旅游景区的计算和分析,具体包括旅游住宿、交通、餐饮、游览以及购物等方面。研究结果显示:(1)旅游生态足迹产值中,游览、住宿、购物相比于旅游交通、餐饮的单位生态足迹产值较高;(2)旅游发展必须加强产业内部结构的调整,加强特色旅游商品的开发,提高旅游购物消费,推动旅游事业向低碳方向发展。     

在线旅游购买意愿驱动因素及作用机理研究 ——感知价值与感知风险的中介作用

基于SOR模型,构建在线旅游购买意愿驱动因素模型,应用结构方程实证分析了大学生在线旅游消费的驱动因素对购买意愿影响的作用机理,并深入探讨了感知价值和感知风险的中介效应。研究表明：（1）价格优惠性、网站服务质量和在线评论对消费者在线旅游购买意愿均有显著正向影响,感知价值对消费者在线旅游购买意愿有显著正向影响,感知风险显著负向影响消费者在线旅游购买意愿,其中感知价值在线旅游购买意愿的作用机制中发挥主要作用。（2）感知价值和感知风险在价格优惠性、网站服务质量和在线评论影响购买意愿的作用机制中均发挥了中介作用。     

旅游消费影响因素及满意度研究——基于青岛市游客的调查数据

以青岛市游客为研究对象,通过问卷调查获得样本数据,构建因子分析模型,分析影响青岛市游客旅游消费的主要因素,同时采用IPA指数分析其旅游消费的满意度。研究表明,青岛市游客旅游消费主要受目的地的旅游服务因子、收入与价格因子等的影响,且游客对于青岛市的滨海风光、建筑文化、整体环境满意度较高,但对娱乐种类、餐饮质量、交通状况、商品特色和产品价格满意度较低。据此提出促进青岛市旅游消费水平提升的对策建议,以期促进青岛市旅游业的长期可持续发展。     

旅游低碳化发展水平评价与动态分析——以山东省和浙江省为例

以省域为视角,通过借鉴、改进旅游消费剥离系数,对旅游产业六部门的碳足迹进行测度,具体以山东省和浙江省为研究对象,深入分析两省的旅游产业碳足迹现状与变化趋势。同时,从低碳旅游发展潜力、低碳旅游产业实力、低碳旅游保障力三个方面,系统构建指标评价体系以综合反映旅游低碳化发展内涵,运用较为客观的熵权法确定指标权重,从而对旅游低碳化发展水平进行综合评价。通过引入动态偏离-份额分析法,以浙江省为参考系,对山东省旅游低碳化发展水平进行动态监测与比较,为低碳旅游标准的制定提供量化依据,为促进类似省份旅游业结构的优化、推动旅游业的发展转型提供参考依据。     

我国农民旅游消费成效与隐忧并存

一、农民旅游消费环境不 断改善，但整体环境质量仍偏 低。 消费环境就是消费者在消费时所面临的外在客观制约因素，包括自然环境、社会环境、文化环境、制度环境及技术环境等，是决定消费需求量和消费质量高低的最基本因素。近年来，我国农民旅游消费环境得到了较大改善，从而有力地推动了农民旅游消费市场的发展，主要表现在：①农村交通通讯等基础设施建设成果显著，便利了农民的出行和对外联络。交通通讯条件的改善不仅缩短了旅游客源地与旅游目的地之间的时间距离和空间距离，而且提高了包含出行便利性在内的旅游产品的质量，更基本地…     

中国道路运输碳足迹研究

分析了影响中国道路运输碳足迹的道路因素、车辆因素、人为因素及运输组织方式,提出了“自下而上”的过程分析法和“自上而下”投入产出法两种道路运输碳足迹核算方法,从政策、组织方式、技术等角度给出了道路运输减排措施; 制定和完善道路运输能减排的税收、财政政策及车辆退出制度; 优化道路运输组织方式; 加强替代能源技术、车辆技术及车联网技术研发和应用; 建立并推广道路运输行业碳排放交易试点。     

河南高校大学生旅游市场初探

大学生旅游行为表现出明显的区域差异性。以河南省高校为例，在调查问卷的基础上，采用定性和定量相结合、对比分析等方法，对大学生旅游态度、旅游动机、旅游影响因素、旅游时空特征、旅游偏好、旅游消费、出游方式等进行了分析，在此基础上，指出了当前我国大学生旅游市场存在的主要问题，进而提出了开拓大学生旅游市场的对策。     

基于游客价值满意度的景区竞争模型研究

本文从顾客让渡价值理论的角度,构建旅游景区游客让渡价值。在此基础上,建立游客价值满意度模型,并对各个影响因素进行权重的研究,分析了游客价值满意度与游客总价值满意度、游客总成本满意度之间关系;探讨不同游客价值满意度下的竞争策略,从而为景区在经营管理过程中提高游客满意度,提升景区竞争力提供决策辅助工具。     

国内外旅游满意度研究综述

随着旅游景点的不断开发,旅游业的竞争日益激烈,如何提高旅游的满意度受到国内外学者的关注。本文通过对游客满意度的概念、影响因素、指标体系以及模型的综合分析,对游客满意度有了系统的认识;并在对员工满意度的文献进行梳理的基础上,指出其研究取得的成就及存在的不足。通过对国内外有关旅游满意度的研究进展的总结,表明现有关于旅游满意度理论研究的成果主要集中在“游客满意度”和“旅游企业员工满意度”两方面,而关于“旅游地居民满意度”的研究较少,有待更进一步的深入研究。     

资源型旅游城市发展会展旅游的影响因素研究——以黄山市为例

以黄山市会展旅游者为调研对象,对资源型旅游城市发展会展旅游的影响因素进行了实证研究.运用因子分析法对各个影响因素的内在结构进行探索性分析,找出影响会展旅游发展的主因子;然后运用相关与回归分析法,探索各个主因子与满意度的因果关系;最后结合资源型旅游城市的现状为其提出发展策略.研究表明综合性会展设施、会展旅游成本、旅游资源、目的地城市形象、目的地城市支持共同影响会展旅游的发展;会展旅游者整体满意度与综合性会展设施、会展旅游成本关系密切.     

珠江—西江经济带旅游经济网络结构及影响因素研究

文章运用引力模型和社会网络分析法对2007-2017年珠江-西江经济带旅游经济网络结构及其影响因素展开了分析。研究发现:(1)珠江-西江经济带旅游经济联系度明显提高,但是各城市旅游经济联系量相差悬殊;(2)旅游经济网络由疏到密,网络空间结构由东部密集、西部稀疏的不均衡分布格局走向相对均衡的分布格局;(3)网络密度显著上升,核心节点的中间中心度下降,表明旅游经济联系更加通畅,整体朝着均衡方向发展;(4)网络中存在明显的核心-边缘结构,以广州和南宁为核心向周围辐射;(5)地理空间距离、旅游流、旅游资源禀赋、旅游服务设施、区域经济基础、产业结构等因素对旅游经济网络具有显著影响。最后针对研究结果提出相应的对策建议。     

特色旅游目的地品牌形象研究现状及发展趋势

特色旅游目的地品牌形象的构建在全域旅游和目的地品牌化进程中发挥着重要作用。目前,国内外关于特色旅游目的地品牌形象的研究相对匮乏,从特色旅游目的地的概念、类型和旅游目的地品牌形象的概念、影响因素及评价等方面进行梳理总结,可为特色旅游目的地品牌形象后续研究奠定理论基础。     

基于交通通达性的城市群旅游流时空演化特征分析

旅游流一直是旅游地理学关注的核心问题之一,以环长株潭城市群为研究对象,应用GIS空间分析法和网络分析法分析基于公路、普通铁路、高铁站点的城市群旅游流联系强度及空间格局演化特征。研究表明:研究期内,环长株潭城市群交通通达性不断提高,空间分布整体呈现东高西低的格局,公路通达性呈“核心-边缘”结构明显;城市群旅游流联系总量的增幅与不同交通方式通达性的提升幅度存在较强的耦合性;2005～2017年间,基于不同交通方式的环长株潭城市群旅游流强度空间格局总体变化较小,城市群东部旅游流联系强度较高,长沙是旅游流聚集的核心地带,岳阳、株洲、衡阳为次核心地带,沿京广线形成一条强旅游流联系的轴线,局部地区旅游流联系格局变化明显;旅游流联系的分布格局与铁路通达性的空间格局契合度更高,与公路契合度较差,旅游流的聚集核心与铁路通达性的核心区域更为相符。     

基于旅游生态足迹的民族地区旅游可持续发展研究——以甘南藏族自治州为例

自从可持续发展概念提出以来,如何有效地对区域旅游可持续发展状况进行定量测度,一直是旅游学研究的热点和旅游研究方法的难点.文章在区域旅游可持续发展旅游生态足迹评价方法相关研究的基础上,以甘南藏族自治州为研究对象,对旅游生态足迹在民族地区旅游可持续发展评价中的应用进行了实证研究.研究表明:2006年甘南藏族自治州人均旅游生态足迹为0.02071,其中交通足迹最大,占到88.6867%;其次是餐饮,为7.4457%;再其次是住宿,为3.5442%.而人均旅游生态承载力为0.03963256,生态占用指数为0.5226.旅游发展处于一种可持续发展的状态下,旅游活动对旅游环境的压力在旅游承载力范围之内,生态系统是安全的,但必须注意生态环境的保护.最后文章指出了旅游生态足迹在区域旅游可持续发展评价中的缺陷和测度出现的误差.     

我国消费者旅游消费行为的实证分析

本文论述了旅游消费对社会经济的作用;从旅游者的出游时间、人员构成、旅行方式、旅游范围、旅游品味等多个角度对我国旅游者的旅游消费行为进行了实证分析;对我国旅游业存在的问题进行了探讨;最后提出了旨在加速发展我国旅游业的建议与对策。