智力资本营运是西部企业跨越发展的战略选择

经过实证和规范分析,对企业智力资本营运进行了研究。探讨了智力资本的概念与构成、智力资本营运的涵义和特征,阐述了企业智力资本营运的六大方略,最后揭示西部地区企业通过智力资本营运可以实现超越发展。     

智力资本营运论——西部地区企业超越发展方略

经过实证和规范分析,对企业智力资本营运进行了研究,探讨了智力资本的概念与构成、智力资本营运的涵义和特征,阐述了企业智力资本营运的六大方略,最后揭示出西部地区企业通过智力资本营运可以实现超越发展。     

劳动力资本营运刍议

分析了劳动力资本投入、运用和价值增殖分配的全部营运过程,提出了劳动力资本的价值构成和计量模式.     

国外营运资本管理理论的发展及其演进

近年来,国外营运资本管理研究已不局限于传统营运资本理论,更向着深度和广度发展。从国外的研究成果来看,公司价值最大化仍是营运资本管理理论研究的出发点和归宿,而营运资本管理的重点在于最优营运资本占用水平的确定。加权平均现金周转期等指标的提出让我们更深入的认识了公司营运资本周转的内在逻辑。同时,国外对于小企业和跨国公司营运资本管理的研究正在兴起,其较强的针对性和指导性为营运资本管理研究注入了新的活力。     

并购对企业营运资本管理效率的影响研究——基于A股上市公司的数据检验

微观经济因素对企业营运资本管理效率起着关键的作用,同时,宏观经济因素也会对企业营运资本管理效率产生重要的影响。考察并购对企业营运资本管理效率影响,需要对宏观经济因素进行充分控制。以2006-2011年间我国A股市场非金融行业的1617家上市公司为基础样本,选择其中2006-2007年间发生并购的448家公司为观测样本,研究并购完成后三年的营运资本管理效率,结果显示,并购完成一年后对企业营运资本管理效率有显著的负向影响,这主要体现在并购后企业存货周转效率的显著降低,且随着并购后时间的延长而影响程度加深。加强并购后整合是提高营运资本管理效率的重要环节。     

营运资金管理研究述评

营运资金（WorkingCapital）管理,也称为营运资本管理。它是企业财务管理的重要内容之一,其管理成效不仅对企业的流动性和收益性产生直接的影响,而且还直接影响到企业的生死存亡。因而,良好的营运资金管理是企业得以生存和发展的基础。随着经济的快速发展和竞争的白热化,企业越来越重视对营运资金管理。目前,国外营运资金管理研究已不再局限于传统的理论研究,更向着深度和广度发展,而国内的研究与国外相比明显滞后。     

企业营运资金的管理策略

营运资金的管理包括营运资金持有量策略和营运资金筹集策略,针对这两个方面及其相互间的关系探讨了当前企业面临不同的环境条件时应采取的相应策略.     

溧水县交通运输局开展打击非法营运专项整治行动

一是广泛宣传，社会参与。通过电视台、网站等媒体，加大打击非法营运宣传力度，呼吁群众自觉抵制乘坐非法营运车辆，对社会各界通过举报电话以及96196、12345等热线反映的查获属实的非法营运车辆，依法给予严厉查处。     

区域资产与区域资产营运

我国有许多区域 ,从宏观来看 ,有西部大开发区、经济特区、三峡库区 ;从各地方来看 ,有经济技术开发区、高新产业开发区、科技园区等。本文认为区域可以设定为一个项目。区域项目的主体——区域管理职能组织必须拥有和控制一定的资产 ,并进行区域资产的营运。本文首先分析了区域资产的构成 ,探讨了区域资产的特征 ,最后对区域资产营运的操作提出了建议     

对企业规模、销售增长、现金流与营运资金关系的分析

在公司的短期决策中,营运资金起着至关重要的作用,公司的规模、销售收入的增长、现金流的组成都会影响公司营运资金的持有水平。建立"零"营运资金管理思想,健全营运资金管理绩效评价体系,加快营运资金管理数据平台的建设,从而对营运资金水平进行合理的规划和管理。     

论中国道路货物运输供给的结构性失衡

道路货物运输供给的结构性失衡阻碍了中国道路货运业的健康发展,它不仅表现为运力的结构性失衡,更重要的是运输基础设施的结构性失衡和运输组织的结构性失衡。以运输量为主变量合理配置运输基础设施、构建“大小结合”的货运组织化发展模式、强化硬性约束、政策引导与利益保障是解决道路货物运输供给结构性失衡的重要措施。     

国家铁路货物整车运输比价关系探讨

铁路整车货运运价率结构对于货运整体收入及市场竞争力具有重要影响。通过对国家铁路货运总体运营价格水平与整车运价率、整车运价率基价1与基价2之间比价关系的分析发现,整车货运比价关系存在的主要问题体现在运价号设置的结构性、对运输成本的抵补、价率水平的均衡性以及与货物品类的对应关系等方面。因此,提出在"一口价"模式下充分考虑运输市场竞争因素、适当调整各运价号基价1与基价2增幅及比值关系、增设新运价号以及与运价浮动管理相结合充分利用3号运价等调整建议。     

入世后中小货代企业运营模式的调整

针对入世后我国中小货代公司面临的更为严峻的市场竞争环境和目前存在的问题 ,依据货代市场营销的特点 ,从战略的角度提出了中小货代企业的营销战略定位 ;同时 ,从经营方式、运作体系、关系营销、连锁经营等方面阐述了中小货代企业运营模式的转化策略。     

中国公路货运运营组织模式与政府经济管制

为寻求公路货运运营组织的最佳模式及其政府经济管制的最佳切入点,运用市场结构理论系统分析了公路货运企业规模经济特性,提出公路货运企业内部规模经济不显著而行业外部规模经济显著的观点;进而认为：公路货运最佳运营组织模式是各公路货运企业以市场为纽带实施横向一体化,政府经济管制的最佳切入点应该由价格和数量管制转移到引导、促进公路货运网络化运营模式的构建,构建公路货运网络化运营模式可以通过完整运输集成商集成基本货运业务、构建虚拟企业、大型公路货运企业内部一体化3种途径完成。     

中国道路货运市场结构优化途径与对策

技术经济特性是决定一个行业市场结构的重要因素。在阐述道路货运行业的技术经济特性及其对市场结构演变影响的基础上,分析了中国道路货运市场结构优化过程中存在的障碍因素:市场失灵、规模经济、增长方式和管理体制等,并指出中国道路运输市场结构优化的根本途径在于通过改善行业管制环境、完善市场机制和政府干预机制来促进运输企业成长。     

基于网络经济效应的中国道路货运问题

为从理论上探索实现道路运输经济增长方式转变的途径,推动和促进道路货运的网络化与集约化发展,运用网络经济理论和相关统计资料分析了中国道路货运业的现状及其存在的问题。分析认为,公路网络不完善、运输行业结构设置不合理、运输市场信息不对称以及行业信用严重缺失等问题是阻碍道路货运业可持续发展的关键因素。分析结果表明,促进道路货运业网络化发展,有必要继续加大交通基础设施建设投融资力度,并着力调整交通运输基础设施的行业结构、地区结构、城乡结构和软硬件结构。同时,政府应大力扶植和发展货运代理业以及道路货运信息系统,并从“约律规范”和“道律规范”两方面解决市场信用缺失问题。     

公路超限运输的成因及治理对策

为从理论和实践上探索治理公路超限运输的机制和对策,促进道路运输业健康有序发展,运用经济学的成本与价格分析理论,结合中国道路货运市场的现状、道路货运成本结构和公路建设投融资机制,分析了超限运输产生并长期存在的原因。分析表明,经济利益的驱动是导致超限运输的直接诱因;公路建设的投融资结构失衡,信贷资金比例过大,财政资金比例过小是导致超限运输的结构性原因。分析结果表明,规范道路货运市场以及调整公路建设投融资机制是治理公路超限运输的长效机制。     

相关利益主体视角下超限超载运输的治理对策

为有效遏止超限超载运输引发的一系列社会危害,规避机会损失,保障各相关利益主体的合法收益,运用经济学理论,通过建立利润模型分析了超限超载运输对运输企业、道路经营者、低附加值产品生产者、原材料需求者等相关利益主体的影响。分析结果表明:建立治理超限超载运输长效机制的根本在于保障资源动力链的连续性,即形成商品生产—货物(商品)运输—商品消费的循环链,构建良好有序的货运市场。     

道路货运企业在市场竞争中的博弈分析

日益激烈的市场竞争已严重威胁到道路货运企业的发展，怎样应对和避免价格战的威胁已成为．道路货运企业关注的焦点。以博弈论为工具，运用Bertrand寡占模型，分析建立道路货运企业联盟的效益，通过一系列得益矩阵对道路货运企业在市场竞争中的策略选择进行研究，符出建立非价格竞争的差异化发展策略指导下的道路货运企业联盟，是道路货运企业应对市场竞争的有效选择。     

区域产业特性与区域货运需求模型

从区域产业特性与货运需求的内在联系出发,探寻区域产业特性与区域货物运输需求变动间的规律,并以此建立数学模型,利用SPSS软件进行实证数理分析。结果表明,区域货运需求可以用第二产业规模、结构、集中度指标作为解释变量反映,货运需求与第二产业规模、集中度成正比例关系变动,货运需求与第二产业结构比重成反比例关系变动。