物流产业创新的途径与机制

为适应当今经济发展新趋势,满足《中国制造2025》发展战略要求,物流产业创新刻不容缓。在明确我国物流产业存在问题的基础上,结合“物流4.0”和《中国制造2025》发展要求,确定物流产业创新目标和内容,给出物流产业创新的具体途径并进一步探索物流产业创新机制,为物流产业创新实施提供科学的依据和支持。     

我国物流产业发展的潜力和措施

目前,物流产业是世界各国经济发展的一个热点和新的增长点,我国也日益重视物流产业的发展。针对我国物流产业发展的特点和潜力,本文提出了进一步发展我国物流产业的具体措施与建议。     

中国物流产业发展的思考

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门正在全球范围内迅速发展。中国物流产业也正在不断追随着世界物流的脚步前进,但在发展中过程发现了许多不足之处,如人才缺乏,政府政策不健全,技术比较落后等,面对这些问题我国应吸取国际先进的管理措施及技术,力争在短期内缩短我国物流产业与国外发达国家物流业的差距,把我国物流产业建设的更完善,使物流产业能为我国经济发展做出巨大贡献。     

我国现代物流产业政策体系研究

现代物流体系是由物流基本活动、物流服务市场、类型、物流组织、物流（节点）布局、物流范围、物流产业6部分构成.在我国现代物流业发展总体水平较低、存在诸多问题的现实情况下,产业政策的作用将是巨大的.我国物流产业政策体系包括：产业结构政策、产业组织政策、产业发展政策.由于物流产业的特殊性,其产业政策的特点与其他产业有所不同.     

我国现代物流产业政策体系研究

现代物流体系是由物流基本活动、物流服务市场、类型、物流组织、物流(节点)布局、物流范围、物流产业6部分构成。在我国现代物流业发展总体水平较低、存在诸多问题的现实情况下,产业政策的作用将是巨大的。我国物流产业政策体系包括:产业结构政策、产业组织政策、产业发展政策。由于物流产业的特殊性,其产业政策的特点与其他产业有所不同。     

我国物流管理体制的现状、问题及对策

我国物流管理涉及物流行政管理机构、物流专业经营企业、物流业务兼营和集体、个体物流企业等基本部门,形成一个多元化的管理体制。我国物流体制的横向分散、纵向集中等弊端影响了我国物流产业的发展。应借鉴国际经验,把发展现代物流业作为经济发展新的增长源,加强我国物流管理体制行业、网络、协作、结构等方面的改革,采取有力的政策措施,引导和促进物流产业的发展。     

促进海峡西岸经济区物流产业发展的政策体系构想

以福建为主体的海峡西岸经济区,是我国沿海经济带的重要组成部分,在全国区域经济发展布局中处于重要位置,有着良好的物流产业发展的外部环境。但海峡西岸经济区物流产业的发展仍处于起步阶段,与发达国家相比还有较大的差距。针对海峡西岸经济区物流产业发展的现状和存在的问题,结合海峡西岸经济区物流产业发展的总体要求,本文从物流产业发展的基本条件和发展趋势出发,提出促进海峡西岸经济区物流产业发展的政策体系构想和政策建议。     

我国物流发展的宏观问题分析

我国物流在总体发展上已经具备与宏观和微观经济运行紧密结合的特征及趋势,物流与产业的融合、与区域经济协调发展的结合,以及物流自身高水平、高质量的发展,使物流业具有较强的宏观经济意义,国家在战略上必须明确物流的宏观经济地位与作用,从物流服务和物流技术应用两个层面推进物流的发展,并通过制定适宜的物流产业发展战略、树立正确的政策观念、积极引导和扶持物流产业的发展、克服推进物流产业发展的障碍等宏观政策,加快物流业向更高层次发展。     

我国物流产业安全指数设计与实证

物流产业是国民经济的战略性产业,设计一套综合性、定量化、动态化、连续化且可操作的指数评价体系,对我国物流产业安全程度进行科学评价与监控预警,具有重要的学术意义与现实价值。基于产业安全理论,物流产业安全包括产业生存安全、产业发展安全与产业战略安全三个方面,可以从产业适应力、竞争力与控制力三个角度建立指标体系,合成产业安全评价指数进行综合评价;利用景气分析方法,可以从影响物流产业安全的内部与外部因素中遴选出物流产业安全的先行指标,进而合成物流产业安全先行指数。通过实证分析,物流产业安全评价指数能够全面地反映我国物流产业安全状况,物流产业安全先行指数能够较好地反映物流产业安全变化趋势。     

基于GVC和GLVC的我国物流产业升级

国内物流产业将进行新一轮物流产业升级,而升级的发展路径以及发展战略选择尚未见学者研究,借鉴全球价值链（global logistics value chain,GVC和全球物流价值链（global logisties value chain,GLVC理论,在GVC的基础上,提出了GLVC的定义,阐述了产业升级的内涵;从内外角度提出了我国物流产业升级的内部动力和外部动力的构成,并进行了基于GVC和GLVC的物流产业升级动力分析;给出了物流产业升级范围扩展模式和升级深度发展模式,并给出了两种物流产业升级模式;提出了我国物流产业升级战略选择的四点思路。     

浅谈经济欠发达地区高校后勤社会化

高校后勤社会化改革是高等教育改革和发展的必然趋势,是近几年来中国教育改革的重大课题。不管是经济发达地区,还是经济欠发达地区,都在尝试中改革。经济欠发达地区高校要坚定不移地走后勤改革社会化之路,强化管理,提高服务质量。     

对我国企业发展第三方物流的探讨

本文从第三方物流服务的基本思想,及其在中国国情下的发展机遇和实施困难等角度作了简单的介绍和探讨,并提出了企业成功发展第三方物流的影响因素,以更好地推广第三方物流服务模式,实现物流专业化和合理化.     

中国物流业发展基础的构筑

通过对中国各运输方式现状的研究，论述物流与运输的互动发展关系，提出发展中国综合运输系统的相关建议和设想。     

国际物流与国际贸易关系的实证研究

根据我国2002—2008年外贸物流与交易统计数据,采用基于VAR模型的脉冲响应函数对国际物流与国际贸易的关系进行动态实证分析。分析结果表明,发展现代物流产业可以显著提升我国的对外贸易水平,但当前我国快速发展的国际贸易对物流业发展的拉动作用微弱,加工贸易占主体地位且缺乏贸易竞争力的对外贸易结构、国际物流服务有效供给不足是国际贸易对物流业发展驱动不显著的主要原因。     

铁路货运与现代物流融合发展

在经济发展新常态下加快推进铁路货运与各种交通方式优势互补、融合发展,既是构建现代综合交通运输体系的必然要求,也是降低社会综合物流成本、服务经济社会发展的迫切需要。对新常态下铁路货运与现代物流融合发展的重要性、面临的形势和存在的问题进行了分析与论证,揭示了铁路货运与现代物流融合发展的丰富内涵。从注重顶层设计、持续深化铁路货运改革迈出新步伐,增强支撑保障能力、补齐物流设施短板取得新进展,源头治理消除“物流孤岛”、发展多式联合运输实现新突破,打造铁路物流信息“云平台”、加强信息化建设提升新格局,发展“互联网+”破解“最后一公里”难题、铁路物流发展实现新业态等5个方面,对推进铁路货运与现代物流融合发展的实践进行了梳理和总结。在此基础上,提出加强铁路货运与现代物流融合发展的对策与路径:坚持思维导向,树立发展铁路现代物流强基达标提质增效的坚定信念;坚持市场导向,不断增强国铁企业的市场竞争力;坚持目标导向,做大做强铁路物流市场,为经济社会发展提供服务保障;坚持问题导向,加快解决当前铁路物流融合发展中存在的突出问题;坚持考核激励导向,充分调动铁路现代物流经营创效的内生活力和持续动力。研究结果表明,应推动铁路货运与现代物流融合发展,实现合作竞争、优势互补、互利共赢,才能打造深度融合的物流新业态,走出一条具有中国特色的铁路运输与现代物流融合发展的道路。     

我国城市物流中心的现状及发展分析

物流业是全球最具发展潜力的新兴行业,被称为是“第三利润源泉”。随着中国经济的加速增长和飞速发展,城市必将成为物流的汇聚地,而物流的发展必须充分利用城市的集散功能。笔者阐释了城市物流中心的特征和作用,利用物流发展的指标体系分析了我国城市物流中心的发展现状,从总体格局上讨论了我国城市物流中心的布局特征,指出了城市物流发展存在的问题,提出了发展我国城市物流中心的建议。     

现代物流业与白城市经济发展相关问题研究

本文通过对白城市现代物流业现状的调查,分析了白城市在发展现代物流业方面孕育的巨大商机,在此基础上提出了发展白城市现代物流业的相关对策。     

物流系统的治理结构

以契约经济学理论为依据,讨论了物流系统的4种治理模式,即多边治理、三边治理、双边治理和单边治理.分析了每种治理模式的适用条件及其优缺点,并分析了中国物流治理模式现状.认为各种不同的物流治理模式共存是中国物流市场自然发展和选择的结果,第三方物流和一体化物流都有其存在的客观条件.上海华联超市自办配送而不是依赖于第三方配送,海尔作为制造企业也开展第三方物流等现象正是对这一结论的阐释,也是符合中国物流市场发展规律的,建议中国各级政府对物流的推动和导向应该尊重现实.