第三方物流(TPL)分工的经济学基础

第三方物流(TPL)以第三方的专业优势向物流需求企业提供个性化的服务,对提高生产经营企业交易效率和降低费用成本具有重要意义。为此通过分析经济学说史上分工的历史与演进,认为TPL提高效益的根源在于其分工的实现和专业化的运作。     

企业集团网络化物流模式的结构分析

根据社会网络、复杂网络等网络分析法,从网络效率角度揭示企业集团网络化物流模式按照“最小生成树”方法构建物流网络拓扑结构的合理性及科学性,使企业集团的物流管理活动更加集约与系统。更重要的是,本文从网络结构与功能之间的关系网络视角分析企业集团物流网络化的价值,超越目前企业集团物流管理模式中制度分析的物流辅助性视角,分别研究组织、设施和信息等不同网络属性的要素对企业集团生产网络的结构嵌入性和关系嵌入性,有助于辨清物流网络对企业集团竞争优势的真正价值。     

第三方物流的交易费用经济学

物流业务专业化还是内部化,这是每个现代企业都面临着的问题.在回顾第三方物流基本理论以后,对此做了基于新制度经济学中交易费用理论的探讨.新的经济环境从三个维度降低了抑制非一体化经营方式的交易费用,从而为第三方物流的发展提供了前提条件.     

农产品供应链整合与质量绩效

供应链整合是企业创造价值和提升竞争优势的重要战略入口。基于社会交换理论,构建“信任—关系承诺—供应链整合—质量绩效”的理论框架,选取“公司＋农户”组织模式中的公司为样本,收集202份公司数据并使用结构方程模型方法实证分析各变量之间的相互作用。研究结果发现：流程协调对质量绩效产生显著的正向影响,而信息共享并没有积极影响;公司规范性关系承诺农户显著积极影响公司与农户供应链整合,但公司工具性关系承诺农户和公司与农户供应链整合间却存在显著的负向影响;公司信任农户显著正向影响公司与农户的信息共享和流程协调,只是与规范性关系承诺相比,其对公司与农户整合的影响作用显得小些;公司信任农户与公司规范性关系承诺农户间存在积极影响,而与公司工具性关系承诺农户之间却是显著的负向关系。     

供应链仓储物流金融服务定价模型研究

供应链仓储物流金融服务系统是多层次的非线性复杂系统。本文应用金融经济学的基本理论和方法,分析供应链仓储物流金融服务价格的影响因素,构建仓储物流金融服务横截面时点定价模型。文中采用非线性动力学方法,从开系统的角度分析仓储物流金融服务价格的时序变化,构建供应链仓储物流金融服务价格动态模型,论证经济周期(经济发展速度)的确定区间供应链仓储物流金融服务价格的变化规律和稳定状态。     

专业化分工和科技进步对交易费用的影响

交易费用理论是新制度经济学的重要组成部分,而专业化分工和科技进步是一种制度安排或制度创新。以交易费用理论来看,制度安排或制度创新都是为了实现交易费用的最小化。通过分析专业化分工、科技进步对交易费用的决定因素或成因的影响,从而进一步论述专业化分工和科技进步对交易费用的影响。     

理性选择与社会信任:迈向经济学和社会学的新综合

信任与理性的关系经历了综合—分离—新综合三个阶段,理性选择理论沟通了长期分离的经济学和社会学,并推动两者不断迈向新综合。在这个过程中,以威廉姆森为代表的经济学家秉承理性选择理论,坚持认为在市场中选择信任是非理性行为。社会学家通过对信任的不同解释,积极回应了理性选择理论:格兰诺维特证实经济行动嵌入社会结构,将社会结构作为个人理性选择的背景;科尔曼将理性选择理论引入社会学,并对其进行了扩展;福山则通过信任研究提供了理性选择之外的解释道路。时代发展到今天,社会学和经济学的融合趋势日渐明显,社会信任和理性选择作为经济学和社会学共同关注的领域,在促进两学科的研究者展开对话,并构建经济学和社会学新综合的格局中发挥着作用。     

生态系统视角下汽车供应链物流发展策略

从生态系统理论的视角出发,研究和分析供应链物流发展模式。供应链系统中的各节点企业如同生态系统中的生态因子,具有整体性、关联性、有序性的特征,而整个供应链系统也如同一个生态系统,要求系统内企业在所处的环境下,能够生存、发展并与其他节点处企业合作共赢。将生态系统理论运用到供应链系统中,通过借用生态系统理论构建合作共赢、信息共享的智能化平台供应链物流发展新模式。     

闭环供应链的经济学解释

闭环供应链是供应链领域一个新兴的研究方向,在国内外的研究还处于起步阶段,范围也大多限于效率和效益等方面的分析。本文从经济学的角度出发,综合运用循环经济学、环境经济学、资源经济学、交易费用经济学等经济理论阐述了闭环供应链的产生和发展的经济学内涵。     

利益相关者理论视角下物流服务供应链绩效评价——以传化物流为主导的物流服务供应链的实证

与以往研究主要侧重于微观视角的物流服务供应链绩效评价不同,本文运用利益相关者理论,结合数据可获得性原则构建了包括微观层面(功能性物流服务提供商、集成商和物流服务消费者)和宏观层面(政府、社区及其居民)的物流服务供应链绩效评价体系,并详细阐述了各指标的计量方法。然后,以浙江传化物流为主导的物流服务供应链为研究对象,运用三角模糊数等方法,对其2004-2011年间的绩效进行评价,揭示其变化规律,为进一步改善绩效提升物流服务供应链竞争力提供决策对策。     

构建地区现代物流体系的探讨

现代物流对国民经济发展具有重大的推动作用,已成为各国重点扶植的产业。在分析地区物流体系化的基础上,构建了地区现代物流体系,探讨了地区物流发展定位、功能、结构及目标,从地区物流3大平台、市场层次和物流产业等角度提出对策建议,以推动地区现代物流发展。     

加快福建省现代物流发展的思考

当前,国内外现代物流进入蓬勃发展的重要阶段,我省也已启动现代物流发展工作。客观地、系统地把握国内外现代物流发展态势,分析研究我省现代物流发展现状,结合我省经济社会发展特征和地理区位条件,探讨我省现代物流发展思路是十分必要的。     

中国农村物流发展水平评价及地区差异分析——基于28个省级行政区数据

本文从经济发展、基础设施、人力资源、物流需求、政府政策等五个维度构建了评价农村物流发展水平的指标体系,进而利用2016年我国28个省级行政区的数据,对各地区农村物流发展水平进行了定量评价.结果显示,我国农村物流发展水平存在明显的地区差异,东部地区农村物流发展水平显著高于其他地区,东、中、西呈现出依次递减态势;经济发展水平地区差异对农村物流发展水平地区差异的贡献最大,人力资源水平地区差异的贡献也较高,农村经济发展水平和人力资源水平是影响农村物流发展水平的两个关键因素;西部地区内部各省(市、自治区)之间的农村物流发展水平差异大,而东部、中部和东北地区的内部地区差异小.     

论我国物流金融发展现状

在分析物流企业开展物流金融业务的可行性和现实需求的基础上，重点介绍物流金融的主体服务内容和模式，分析开展物流金融服务面临的问题，并提出了应对策略。     

浅析贵州旅游物流的发展

近年来贵州旅游业的发展取得了巨大的成就,逐渐成为贵州省的支柱产业。而旅游业是综合性的产业,涉及众多相关行业的支持。物流被认为是企业第三利润的源泉,已经渗透到各个行业,并取得显著的成效。因此,文章从旅游与物流的关系入手,分析贵州旅游物流发展现状和存在的问题,并提出相应的解决措施。     

新世纪的中国物流

20世纪80年代初期到90末期,中国现代物流实现了萌芽和启动。进入21世纪,我国各级政府、产业界和理论界高度重视并切实推进现代物流发展,在物流政策环境建设、物流规划工作、物流平台建设等方面出现了良好的发展势头,促进商品及各种要素的高效流动和配置优化。今后,我们应当从战略的角度上提出并且认真解决能源问题和综合物流结点问题这两个可能影响中国现代物流未来发展的重要问题,全面推进现代物流的发展。     

论农村物流的内涵与特点

农村物流是一个相对于城市物流的概念,它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。很多人把它与农业物流、农产品物流以及农产品流通等概念等同起来是十分错误的。与城市物流比较,农村物流具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点。我国农村物流总体水平较低,主要表现在技术落后、基础设施落后、专业化和市场化程度低等方面。     

我国道路运输业发展状况及其对策研究

本文针对我国道路运输业存在的问题进行分析,提出我国道路运输业应转变经营理念、创新经营方式和组织方法,实现道路货运业由单纯运输业向多功能物流业务战略转变的一些措施。     

现代物流业的发展趋势——第四方物流

作为国际物流领域新兴产业,第三方物流使企业能够在一定程度上摆脱物流的束缚,因而受到了企业的广泛欢迎.然而第三方物流所提供的服务往往局限于仓库代理、运输代理、通关代理等局部业务,而完善的物流代理则是全部物流活动系统的全程代理(包括物流规划).本文介绍一种解决物流系统规划决策的物流方案--第四方物流.     

关于发展我国物流教育的探讨

依据国内外物流教育发展的现状,我国加入WTO以后对物流人才的需求情况,侧重阐述了加快我国物流教育发展的重要性与紧迫性,为如何发展我国物流教育提出了一些建议与设想。