长江经济带旅游发展效率与经济增长水平——基于2011—2017年数据的实证研究

旅游发展程度与经济增长水平具有高度关联性,以2011—2017年数据为例,运用DEA-BCC模型和协调发展评价模型考察长江经济带旅游发展效率与经济增长水平间的协调关系。实证结果表明,长江经济带旅游综合效率均值介于0. 824～0. 908之间,且呈波浪式下降的变化趋势,综合效率水平较为理想,在空间上表现为长江经济带上游高于下游、下游高于中游地区的分布特征;长江经济带经济增长水平整体上呈先降后升趋势,经济增长趋于平稳,上游区域表现出强大的经济增长潜力,区域间差异明显,在空间上表现为各年第三阶段高水平区主要分布在长江经济带上游地区且由面状向点状扩展;长江经济带旅游发展效率与经济增长水平协调度在时间上呈现"U"型演变趋势,地区之间协调度差异较大,经济增长水平越高的地区两者协调性就越强,反之,则越差。     

基于生态效率的滨海旅游发展质量研究 ——以青岛市为例

海洋旅游是发展海洋经济、建设海洋强国的重要组成部分,海洋旅游业已成为海洋经济的支柱产业之一,海洋经济的发展,离不开滨海旅游业的发展.随着资源、环境和社会承载压力的日益增大,衡量滨海旅游业的发展质量,评价滨海旅游发展的生态效率水平和变化趋势,对促进滨海旅游业可持续发展,实施海洋生态文明建设极为重要.综合运用单一比值法和指标体系法,对滨海城市青岛旅游餐饮、住宿、交通、游览、购物、娱乐各部门的生态效率进行定量研究,分析青岛市旅游业发展质量的影响因素,从旅游消费和生态投入两个方面,提出青岛市旅游发展质量的提升对策.     

基于生态位理论的贵州旅游城市空间格局研究

运用生态位测评理论,对贵州省主要旅游城市生态位测评指标体系进行评析.同时结合聚类分析法,对贵州省内主要旅游城市的生态位状况进行解读,初步总结出贵州省各主要旅游城市的优劣势,为贵州省的旅游业快速发展提供一定的理论参考和实践指导.     

鄂西生态文化旅游圈区域旅游发展模式的空间维解构

鄂西生态文化旅游圈若要建设成为国家级生态文化旅游示范区,必须探索符合其区域特色和发展条件的区域旅游发展模式.以空间维视角为-切入点,对鄂西生态文化旅游圈进行旅游空间布局,可以为鄂西生态文化旅游圈全面协调发展提供指导.依据鄂西圈旅游资源赋存情况、旅游交通发展状况及旅游地的功能等条件,鄂西圈可以构建为"三心、三轴、三圈"的旅游整体布局.     

高质量发展视角下湛江建设省域副中心研究

以广东湛江市为例,在文献研究基础上,从"创新、协调、绿色、开放、共享"五维度构建城市发展水平测度体系以实证分析,结合实证数据分析湛江市建设省域副中心城市的现状及存在的问题,并基于高质量发展视角初步探索湛江市建设省域副中心城市的发展对策:做大经济规模,提高城市辐射和聚集力;完善市场体系,提高开放型经济质量;加强区域合作,协调区域竞合关系;创新发展体制机制,成立粤西沿海经济带发展领导小组;给予湛江市差异化的地方财政权。     

基于生态位的物流可持续发展研究——以丝绸之路经济带沿线地区为例

该文立足于物流业可持续发展的角度,运用生态位理论构建综合生态位、生态位宽度、生态位重叠模型,对丝绸之路经济带沿线九个省份的物流可持续发展现状及空间分布进行综合实证分析。研究表明丝绸之路经济带沿线地区的物流生态位以四川、广西等西南地区为中心,向中部、西北部逐渐递减,四川和陕西占据大部分的物流资源,对物流资源的占有竞争力较高,青海、宁夏、甘肃则相对较弱。最后根据生态位扩充、分离和共生的理论,有针对性地提出对策:四川、重庆和广西采取生态位扩充策略,引用多维度物流发展生态位,提升其空间溢出效应;宁夏、陕西、甘肃和青海应采取生态位分离策略,以核心物流园区为依托,形成从"带内"到"带外"的辐射效应;其余省份应采取生态位共生策略,加强经济带内省市和区域的合作实现区域协同发展。     

“一带一路”沿线中国主要节点城市旅游经济空间网络研究

以"一带一路"沿线中国16个沿海主要节点城市、19个内陆主要节点城市为研究对象,借助修正的万有引力模型分析节点城市旅游经济空间网络的联系度,运用社会网络分析法从网络密度、网络中心性、核心-边缘模型三个维度研究节点城市旅游经济空间网络结构。研究结果显示:"一带一路"倡议推动了主要节点城市旅游经济联系度的提高,沿海节点城市中的上海与杭州、内陆节点城市中的重庆与成都在2012年与2016年均保持了最高的旅游经济联系度;沿海节点城市旅游经济空间网络中,上海是核心节点,广州、厦门是次核心节点,共同控制沿海节点城市联系网络;内陆节点城市旅游经济空间网络中,重庆、武汉是其双核心节点,协同控制内陆节点城市联系网络;位于城市群内部的节点城市具有更稳固的网络中心地位。因此,应着力提升节点城市旅游经济实力,强化节点城市旅游资源优势,强化节点城市旅游经济空间网络联系,以推动中国旅游经济的发展。     

基于耦合协调模型的体育-旅游-文化产业融合发展研究——以河北省张家口市为例

以文化为灵魂、体育为支撑、旅游为载体的文体旅融合发展模式已成为打造经济发展新动能的必然趋势。基于耦合协调度模型,综合考虑河北省张家口市体育、旅游、文化丰富性与区域性特点,从产业规模、产业效益、企业机构和从业人员4个维度,选取28个二级指标,利用张家口2013—2019年相关数据,对张家口市体育 - 旅游 - 文化耦合协调发展进行实证分析。同时建立协调度影响因素模型,深入解析体育 - 旅游 - 文化产业耦合协调度的影响因素。研究结果表明：体育 - 旅游 - 文化产业的耦合协调状况逐年均呈现出稳步发展态势,其中旅游产业发展速度一直处于领先地位;体育 - 旅游 - 文化产业仍处在失调水平,融合发展也刚步入起步阶段,需进一步加快三大产业间融合发展力度,加快融合发展步伐;按目前三大产业的耦合发展速度,预计在2026年三大产业的耦合发展将进入成熟阶段。 通过耦合协调度影响因素模型研究发现:要做到体育 - 旅游 - 文化产业深度融合发展,需重点做好张家口市境内公路里程、人均GDP和第三产业增加值的进一步提升,以打造出“新消费、新模式、新业态”的消费新生态体系,培育张家口市经济增长新动能,实现疫情常态化及后奥运时代经济的持续健康发展。     

基于低碳经济视角的辽宁沿海经济带建设研究

辽宁沿海经济带纳入国家发展战略之后,经济建设成效显著,沿海重点区域不断壮大,呈现出全域开发开放的新格局。然而沿海经济带并未形成以低碳经济为主导的建设局面,以低碳经济作为支撑的制度政策体系更是尚未完整建立。发展低碳经济对辽宁沿海经济带的建设影响深远,它既是构建辽宁沿海经济带的重要切入点与必由之路,也是加速发展的助推器。辽宁沿海经济带应积极培育低碳产业,推广低碳生产,建立低碳经济的制度支撑体系,增加政府发展低碳经济的预算支出,构建低碳技术研发体系。促进高新技术产业发展,力争把辽宁沿海经济带建设成为资源节约型、环境友好型、低碳导向型的现代生态文明城市群。     

云南省丽江市农业生态系统协调度评价

以云南省丽江市农业生态系统为研究对象，根据农业生态系统特征将其划分为生态、经济和社会三个子系统，建立了关于该农业系统协调度的评价指标范畴，从系统指标体系中选取了19个代表性指标进行了实证研究。结果表明，该地区农业生态系统协调度在1998年-2007年间呈现上升趋势。1998年—2004年，系统呈现失调状态，协调等级在4级以下，2005年-2007年呈现弱度协调，协调等级为5级；系统的协调性主要受生态子系统和经济子系统的影响，在2004年之后，经济子系统和生态子系统的协调度与社会子系统的协调度的绝对值之差减小，农业生态系统由失调状态向协调状态发展。由此可知，经济与生态的协调是农业生态系统协调发展的核心。     

长江经济带绿色物流与经济发展耦合协调研究

以长江经济带为研究对象,对重庆、四川、云南、贵州等11个省市2013—2017年的相关数据运用熵权法确定绿色物流与经济发展协调的指标权重,通过构建绿色物流与经济发展耦合协调模型,对长江经济带绿色物流发展状况与经济发展的耦合协调性以及空间特征进行综合分析和研讨.结果表明:长江经济带整体的绿色物流与经济发展处于勉强协调状态,部分省市耦合协调度较高,但其周围的省市耦合协调度较低,空间差异性较大.因此,为促进长江经济带的发展,各省市应当因地制宜制定适合本区域的物流绿色化发展战略,积极构建物流绿色化要素交易平台,最终实现经济带绿色物流与经济协调发展.     

中国旅游经济与新型城镇化的动态关系研究

在旅游引导新型城镇化的背景下,通过功效函数的构建发现,旅游经济、经济城镇化;社会城镇化的综合功效水平明显领先于人口城镇化和生态城镇化。通过协调度的计算发现,旅游经济与生态城镇化间的协调度明显滞后于旅游经济与其他子系统间的协调度。运用Johansen协整检验和格兰杰因果检验可知,旅游经济与人口城镇化、经济城镇化存在正向的长期均衡关系,和生态城镇化存在负向的长期均衡关系。短期中旅游经济和人口城镇化互动关系显著。经济城镇化是推动旅游经济发展的主要动力,旅游经济分别对人口城镇化和生态城镇化产生了正向和负向的影响。最后提出旅游经济推动新型城镇化发展的相关建议。     

沿海地区金融发展、科技创新和海洋经济系统的耦合协调发展研究

为系统分析沿海地区金融发展、科技创新和海洋经济间的关系,构建了金融发展、科技创新和海洋经济三系统的综合评价指标体系,以较有代表性的苏、沪、浙、鲁、粤沿海5省市为研究对象,分别测算了三个子系统的综合指数,进而建立耦合协调度模型分析三者间的协调关系.研究发现,沿海5省市金融发展指数、科技创新指数、海洋经济发展指数均呈波动上升趋势,地区间差异较小.耦合协调度模型的测算结果显示,沿海5省市金融发展、科技创新与海洋经济系统的协调水平逐年提升,均已达到良好协调水平,反映金融发展和科技创新有效促进了省域海洋经济发展,但尚未达到优质协调,三者协调水平有待进一步提升.     

“一带一路”建设中广东区域城市群协调发展研究

以“一带一路”建设中广东区域城市群为研究对象,选取经济、社会和环境3个系统构建指标体系,运用改进熵值法、耦合协调度函数及综合协调发展度模型等进行实证分析,得出结论:广东区域城市群综合协调发展情况总体较好,但城市之间差距较大;提高经济与社会发展指数迫在眉睫,广东21个城市中,经济、社会与环境三大子系统均衡发展的城市1个,某个子系统发展指数滞后的城市6个,经济与社会发展指数滞后的城市14个;珠三角地区各城市协调等级全部属于协调类,从协调度评价结果分布来看,已经形成梯度发展的态势;粤东城镇群、粤西城镇群和韶关都市区协调度和协调类型明显逊色。依据此结论,论述了广东参与“一带一路”建设应以珠江三角洲区域经济一体化为核心,落实振兴粤东西北地区的政策,各区域城市应结合自身特点加以调整发展,利用“一带一路”的政策红利和战略机遇提升城市协调度的观点。     

市域旅游产业与区域经济耦合协调度研究——以江西省南昌市为例

南昌市旅游资源丰富,旅游产业对当地经济的贡献日益加大。如何促进南昌市旅游产业与区域经济的协调并进发展成为当前一个重要的议题。首先分析南昌市旅游产业与区域经济的发展现状,再通过构建耦合协调度模型对南昌市近5年的耦合协调情况进行定量研究,分析旅游产业和区域经济各自的重要影响因素和滞碍点。结果显示:旅游产业和区域经济综合发展水平都在逐步提升,两者的耦合度C保持较高水平标准,两者综合发展水平T持续稳定增长,两者的耦合协调度D正逐年优化,其耦合协调等级由勉强协调提升至优质协调发展水平。据此从区域经济和旅游业两方面提出相应对策,以期达成南昌市旅游产业与区域经济总体水平的优质协调发展。     

锦州市环境保护"十二五"规划要点分析

"十二五"期间,是锦州市全面打造渤海名城、建设滨海新锦州的关键时期,也是辽宁沿海经济带开发建设的重要时期.在这一期间,锦州市重工业特征依旧明显,城镇化环境问题将更加突出,农业和农村发展使锦州市环境保护面临前所未有的新挑战.为此,科学编制和实施"十二五"环保规划,对于总体设计和统筹"十二五"时期锦州市环境保护各项工作,推动科学发展观,探索环保新道路,推进历史性转变,建设生态文明,实现经济社会又好、又快发展具有十分重要的意义.     

辽宁滨海大道区域旅游合作的“无障碍”研究

作为辽宁沿海经济带的主动脉,辽宁滨海大道堪称＂黄金大道＂,六座优美的海滨城市通过全国最长的滨海大道连接在一起,打造无障碍旅游带,使滨海大道成为辽宁旅游业新的增长点,并把目标锁定为打造东北亚地区黄金旅游线路。滨海大道沿线拥有丰富的旅游资源,包括众多拥有深厚文化历史内涵的人文景观和美丽的自然景观。通过对沿线旅游带进行资源整合,整体形象定位和品牌效应宣传,必将推动我省由传统的观光游向休闲度假游全面发展。     

张家界旅游发展-民生改善-生态环境耦合协调研究

以张家界为研究对象,基于熵值法测算2010—2019年旅游发展、民生改善、生态环境的综合发展水平,运用耦合协调度模型、灰色关联度模型对其耦合协调关系进行研究.研究结果表明:1)旅游发展、民生改善以及生态环境各系统皆有显著的增长,并达到较高水平,旅游综合发展水平呈现出阶段性的增长,前期增加幅度较为平缓,后期爆发式增加;民生改善呈现直线式发展,增加幅度最大;生态环境在不断波动变化,整体表现为先降后升再降的趋势.2)旅游发展、民生改善和生态环境三系统的耦合协调度实现由低到高的梯度演进,旅游发展-民生改善的协调度增加最快,呈现良好的互助效果;旅游发展-生态环境增加幅度较小;民生改善-生态环境耦合协调度增长居中,总体来看三个子系统两两耦合协调水平均趋于耦合协调的态势,仅旅游发展和民生改善进入优质协调发展阶段.3)关联度分析中发现一级指标中社会建设和经济发展对旅游发展-民生改善-生态环境耦合协调度影响较大,旅游产业规模在关联度中占比最小;二级指标中星级宾馆、环保产业单位数、烟粉尘排放量关联度值位居前三,而旅行社、邮电业务总量、入境旅游人次排名靠后,对旅游发展-民生改善-生态环境协调度影响作用有限.     

区域旅游环境容量研究——以宜宾地区为例

旅游环境容量是区域治理与综合开发的重要影响因素之一,是区域生态产业布局的基础。本文在概述宜宾的丰富旅游资源与开发现状的基础上,对其旅游环境容量进行了计算、分析和评价。结果表明,生态容量与空间容量都很大,而生活容量严重不足,日旅游生态容量与日旅游空间容量分别为1004.06万人和178.50万人,日旅游生活容量与年旅游生活容量则分别仅有0.50万人和182.50万人;旅游生态容量与旅游空间容量都处于"极富"水平,容量等级均为"5",容量系数分别为0.9991和0.9951,而旅游生活容量的容量等级仅为"1",处于"极缺"状态,容量系数为-0.7315;接待能力与旅游交通是宜宾旅游环境容量的两个最大限制因素,旅游环境容量的提高应在维护生态容量与空间容量的同时,改变生活容量低下的局面,加强市境内外风景旅游区的整合,以促进宜宾旅游资源的开发和区域经济的发展。     

中国滨海旅游休闲适宜度及时空演化特征分析

以2006—2015年中国沿海11个省份为研究样本,通过构建滨海旅游休闲适宜度评价指标体系,利用熵值法对各个指标进行权重赋值,对我国滨海旅游休闲适宜度进行量化测度,揭示其整体特征及时空演化态势。研究表明:在时序演变上,2006—2015年滨海旅游休闲适宜度的整体水平有所提高,但仍处于中等水平以下。在空间演化上,不同沿海地区表现出空间差异性,长三角和泛珠三角地区滨海旅游休闲适宜度相对较高,环渤海地区尤其是辽宁省的滨海旅游休闲适宜度相对较低。基于此,提出提升我国滨海旅游休闲适宜度的相关建议和对策。