基于特征的零件信息描述方法的研究与应用

本文通过分析国内外常用的零件信息描述方法，根据近年来兴起的基于特征设计思想，建立了基于特征的零件信息描述模型，并应用于箱体类零件数控加工微机自动编程系统中，得到良好的人机交互界面。     

区域水资源最优化开发利用实证研究

将水资源系统分为地表水和地下水，并对各自的水量进行了统计计算，根据系统的观点，建立了地表水一地下水联合数学模型，利用最优化理论方法进行了水资源优化调度研究，结果表明，地表水一地下水联合数学模型能更准确地描述水资源系统的真实情况，优化算法所得结果为水资源的开发利用提供了依据，     

TLJ900型架桥机主结构的载荷工况分析研究

以TLJ900型高速铁路架桥机为例,重点研究分析了架桥机主金属结构部分的载荷工况和计算方法,针对架桥机的主梁、前后支腿等主结构在最不利载荷工况下的计算模型,以及整机的倾覆稳定性进行了分析研究。以期为类似高速铁路架桥机设备在结构设计计算方面提供一些有价值的参考。     

高速铁路运营综合管理体系的构建与实施——以长三角为例

世界高速铁路看中国,中国高速铁路看东部(长三角),东部铁路的率先发展,对我国高速铁路运营管理体系的构建具有重大意义和影响。我国高速铁路运营管理具有路网整体性、系统联动性、客流组织的动态多样性、服务的可靠性、管理的严格性等特征,其运营管理的复杂性和艰巨性在世界首屈一指,特色显著。根据长三角地区对高速铁路运营管理进行的大量探索和实践,要实现高速铁路运营管理"安全、优质、高效、畅通"的目标,必须构建高速铁路运营综合管理体系。为此,应以市场为中心,基于大数据、智能化设计高速铁路产品,创建"互联网+"高速铁路服务,创建以"调度指挥、施工维修、行车作业、设备维护"为核心的一体化运营组织管理模式,强化以"协同"为核心的高速铁路安全应急管理。长三角高速铁路运营管理体系的构建和实施可以为我国高速铁路在运营管理规范、运力资源配置优化、运营安全保障等方面提供参考和借鉴。     

围护结构瞬态导热问题的传递函数模型

在复合平壁瞬态导热传递函数模型的基础上，通过热平衡原理建立了围护结构瞬态导热的传递函数模型。围护结构的传递函数由组成围护结构的各壁面的传递函数合成，为了保证全盛过程的稳定性，提出了一种改进的优势特征根法，实例计算效果良好。     

城市供水管网系统工况分析的研究

通过分析实际供水管网系统的特征，对管网工况分析所涉及的几个尚未解决的计算问题进行了研究，提出了用计算机进行工况分析的思路与框架，为管网运行调度及研究管网水质模型打下了良好基础．     

基于IEC 61970电力调度综合信息平台的设计与实现

在分析IEC 61970应用情况的基础上,描述了电力调度综合信息平台的设计体系,讨论了平台提供的数据交互和信息集成服务,包括XML/RDF导入/导出器、EMS/SCADA系统封装器和TMR/MIS系统适配器等,并介绍了此信息平台在解决电力企业信息化应用集成问题的实际应用情况.     

基于最大互信息方法的机械零件图像识别

提出了应用最大互信息方法进行零件图像识别的方法,它利用图像的信息熵描述图像的特征,结合图像的颜色信息及局部形状信息,以互信息作为衡量两幅图像相似性的测度函数进行图像识别,弥补了直方图表达空间信息的不足。该方法既满足位置不变性,又能避免进行图像分割,从而避免了因图像分割引起的复杂计算,使算法容易实现。实验结果表明,该方法提高了零件图像识别的精度、稳定性和可靠性。     

工科院校强化大学生人文素养培育的思考

以现有的高速铁路列车运行图资料为基础，通过对京沪线、武广线两条长大干线和京津、沪宁、沪杭三条城际客专的列车运行图结构特征及其在时间轴上的分布进行统计分析，说明列车的速度等级、停站情况、A、B类列车的开行比例以及旅客列车在时间轴上的分布特征，分析了列车出发间隔时间服从的分布规律，对高速铁路通过能力计算方法以及客运产品设计提出了新要求。     

嵌入式煤矿安全生产信息采集管理系统

设计了一个基于OPC的嵌入式煤矿安全信息采集系统。本系统可以灵活部署在任意操作系统上，采集基于OPC协议的煤矿安全生产信息，并通过WEB的方式进行综合实时数据展现，为煤矿安全生产、调度决策提供信息支持。     

重塑市场主体 推进铁路股份制改革

《交通强国建设纲要》提出了不断深化铁路管理体制改革,"推动国家铁路企业股份制改造"的改革方向,而这要以构建出能够独立面向市场经营的铁路运输市场主体为基础。国铁集团现行统一调度指挥的合理性是以铁路局管辖范围过小为前提的,以铁路局不能成为独立面对市场的经营主体和失去活力为代价。现行18个铁路局负责各自局管内的和国铁集团负责全路的两层次统一调度指挥体系,导致了统一调度指挥的碎片化。这种碎片化的统一调度指挥是造成铁路货物运输效率低下,不能适应货运市场需求的主要原因。国铁集团似已明确了区域铁路公司的改革方向,目前可进行扩大铁路局管辖范围的试点,如组建东北铁路局和西北铁路局。     

铁路开放式集成再造系统模型研究

适应铁路跨越式发展需要,以MIS、ERP和SCM为起点对业务流程再造,提出建立包括面向市场的开放式服务系统、面向铁路资源的系统集成、面向路网的运输调度指挥和安全控制系统、信息资源整合平台等内容的铁路开放式集成再造系统模型,在理论上明确了信息化发展的三大重点方向,在操作上确定了系统整合的地位.     

客运专线基础设施维修管理体系信息化建设方案探讨

客运专线的综合维修是列车高速、高密度、安全、平稳运行的保障。建立高效率、高质量、低成本的综合维修体系,按照统一指挥、协调工作、协同作业的方式进行综合维修,必须采用当前先进、成熟的信息技术建设客运专线基础设施综合维修管理信息系统,实现信息传递快捷、信息沟通及时、信息统计分析准确、信息共享高效等目的,为实现"高质量、高效率、少用人、低成本"的综合维修目的、应急应变快速反应和服务行车安全提供充分的技术支撑手段。     

浅析宋朝和高丽外交文书“牒”的分类

牒是宋朝与高丽政府机构之间外交照会时使用的一种外交文书。按照牒的内容和目的划分,可分为通报性文牒、交涉性文牒和推荐性文牒三种。牒具有三个优点：一是有利于宋丽外交的灵活开展;二是传递成本低、效率高;三是行文简单、信息明确。     

政治关联与民营企业过度投资

在国家“四万亿投资项目”的大力支持下,高铁行业发展极其迅速,基本上覆盖了全国的线路地图。中国正处于经济结构调整阶段,高铁行业暂处于产能过剩的状态,在自身调节的同时,中国政府推出了“高铁外交”的政策帮助高铁行业“走出去”。采用面板数据的分析方法,选取2009~2014年间共64家核心高铁行业民营企业,通过描述性统计分析、数据与模型的选择和检验、回归结果进行实证分析政治关联下民营企业的过度投资问题。研究表明:部分地方政府对于所在辖区经济目标和政绩目标会驱使他们对该地区民营企业的经营决策及行为进行干预,使民营企业的发展投资决策和地方政府的经济预期目标一致,促使民营企业在原本适度发展及投资的基础上进行额外的过度投资;民营企业受到资源、政策等条件限制,为了追求经济利益最大化,通常会积极与当地政府建立政治关联,而过度投资则是企业所付出的政治成本;民营企业的政治关联和过度投资是双向影响的关系,即民营企业和部分地方政府以各自的利益诉求和资源交换为基础,实现了双方的经济和政绩目标。     

路桥过渡段路基速度动力特性试验研究

通过采用动测试试验系统对秦沈客运专线一路桥过渡段路基速度动力特性进行现场试验研究,得到了行车速度对铁道无缝线路路桥过渡段路基动应力的在线路纵向上和深度方向上的影响特征;与此同时,定义了速度动力系数的概念,试验得出过渡段路基中速度动力系数都小于0.3,并预测了影响路基动力特性的临界速度的存在.研究结果对铁路客运专线过渡段结构的设计和施工有重要的指导意义.     

全并联AT双边供电方式的故障测距方法

高速铁路已经成为我国铁路的必然发展趋势。介绍了适宜于高速铁路发展的双边供电方式，对双边供电方式下全并联AT供电系统的等值电路进行了分析和仿真，在等值电路的基础上研究了全并联AT双边供电方式的故障测距方法，并提出了基本的测距流程。     

误读与影响—五四散文和英国散文的关系

建立包含一系阻尼在内的铁道车辆垂向1/4模型,分析了时滞对系统动态特性影响。根据临界失稳分析理论,计算出了时速300 km级高速动车组的失稳临界时滞大小,分析了不同时滞区域的稳定性状态。根据系统传递特性,分析了时滞对系统频响特性的影响。对确定性激励和轨道不平顺随机激励作用下的车体振动情况进行仿真分析。频响分析和仿真结果证明了系统失稳临界时滞理论分析的正确性。     

基于GIS铁路网络运营管理和分析系统

随着地理信息系统发展,海量数据的读取和存储得以空间化。以地理信息系统为平台,以铁路运营网络与空间地理信息为基础,实现高效的铁路运营管理决策系统。以2013年4月19日的铁路运营图为基础,共采集2 614个普通车站,161个高铁车站和58个综合车站的空间信息,3 065条铁路网络物理空间信息,83 903条普通铁路运营网络和4 085条高速铁路运营网络空间信息,构建铁路网络GIS平台,并以SQL Server2005进行数据管理,应用Visual C#和SuperMap Objects进行系统开发,实现数据的存储、读取、更新及计算等功能。     

高速铁路缓和曲线行车动力性能对比分析

针对三次抛物线、半波正弦和一波正弦3种线型的铁路缓和曲线，以不同的列车运行速度变化规律建立了3种不同的分析工况,理论计算了车体横向加速度时变率。利用铁道车辆系统动力学数值仿真软件，建立了具有93个自由度的单节高速车模型，同时考虑轨道不平顺的影响，仿真计算了车体横向加速度时变率，对比分析了3种不同工况下缓和曲线上车体横向加速度时变率的变化情况。结果表明，在未考虑轨道不平顺时，列车以变化的速度运行，半波正弦更具优势，在车站两端加减速地段可以考虑采用半波正弦型缓和曲线，以提高旅客乘坐舒适度；轨道不平顺对高速行车