近代口岸与腹地经济关系新探--以闽江流域为例

当前学术界关于口岸与腹地关系的研究,主要着眼于口岸城市的兴起带动腹地经济的发展;事实上也有腹地经济影响口岸贸易,进而影响港口城市发展的另一面.近代闽江流域就是一个以福州为口岸,以流域整体为腹地的"一域一口"的口岸-腹地经济互动模式类型.由于福州口岸对腹地经济发展的带动作用相当有限,近代闽江流域腹地对口岸的经济影响反而起着主导作用.这不仅使得福州只是扮演贸易型口岸的角色,也使它的对外贸易在近代经历了由外向性向内向性的转变.     

京张铁路与天津近代物流

已历经百年的京张铁路（北京-张家口）,是近代沟通东部沿海城市天津与西北腹地的最重要的通道。天津开埠以来,由于货物流通不畅,障碍了天津与其经济腹地的联系。京张铁路打开了天津与华北、西北的通道,完善了以天津为中心的北方物流体系,提高了该体系的物流功能,加强了天津与西北腹地的经济联系,促进了西北经济的发展。京张铁路为天津成为近代北方物流中心奠定了重要基础,也为发挥经济中心城市的功能提供了重要保证。     

近代经济中心转移与传统商业城市衰落略论

近代经济中心的转移及其所引起的城市衰落现象是近代中国城市发展的一个重要方面,对近代中国城市体系的结构性调整和当代城市格局的形成有着深远的影响.本文以经济中心城市苏州、广州和澳门在近代的衰落为例,分析了地理区位条件、腹地条件、交通条件、经济条件等城市经济发展变因在近代区域经济竞争中的消长变化,探讨了近代经济中心转移与传统商业城市衰落隐含的深层原因和特征.     

中国近代通商口岸城市的外部市场研究——以近代福州为例

关于中国近代通商口岸城市的研究,学界一般强调开埠通商后外部国际市场对城市发展的推动作用,进而着重关注口岸城市与腹地经济的有效互动.然而,从长时期的角度来看,近代口岸城市的发展是与其参与海洋亚洲的建构息息相关的.以福州为例,长久以来,借着亚洲内部的贸易关系,琉球与台湾成为福州城市与港口发展最深刻的历史记忆.然而自19世纪下半叶开始,随着开埠通商,与更大的国际市场建立联系,福州的发展反而形成了一种偏离.在丧失传统亚洲外部市场之后,福州及其腹地都被迫转向"内在",表现出极大的内向性发展.     

港口发展对腹地经济的带动效应——基于日照港的实证研究

运用协整理论和格兰杰因果检验等新兴的计量方法,采用1986-2005年数据对日照港发展水平与腹地经济发展之间的关系进行了实证检验.实证检验的结果表明,在长期内,日照港口发展水平与腹地经济发展之间存在着稳定的正相关的关系,同时,日照港口发展是腹地经济增长的格兰杰原因,带动了腹地经济的增长.     

专题弁言：中国近代经济地理研究的新进展

选取《中国旧海关史料》中１９０６—１９３１年进出口贸易（尤其是机器工业进出口数据）作为基础，以机器工业与机器进出口贸易的相关性为切入点，分析了以上海为代表的主要港口城市机器进出口贸易额与工业发展规模的地域分异，揭示了近代中国工业分布格局。通过对机器工业进口额的时序变化和竞争力进行分析，反映出近代工业发展的区域时空演变过程及其趋势。在此基础上，考察通商口岸影响下的近代中国主要经济板块、港口—腹地关系、点轴交通网络格局，结合历史史实，观察近代工业区位选择的条件与口岸城市的位序优势，揭示近代中国工业以沿海沿江为主轴分布的经济地理网络，从而为当代中国区域发展战略提供支持。     

论交通对晚清东北开埠历程的影响

在晚清东北商埠形成发展历程中,交通因素在某种程度上制约着商埠地域分布及发展建设前景.商埠与近代交通的结合,对东北社会经济产生了诸多影响:引起东北商埠城市经济中心地位的重新排序;拓展了商埠港口之腹地并使二者协调发展;同时,加剧了边疆危机,便利了列强对东北地区的经济掠夺和控制等.     

浅析近代天津经济中心地位的形成

天津开埠以后,城市性质发生了根本转变,由一个封建城市变成了半封建、半殖民地的城市,从附属于北京的城市逐渐转变为沟通中、外、南、北商品交流的外贸型工商业城市和华北地区的经济中心,一变而为联系国内自然经济与资本主义世界市场的窗口。天津的历史基础、运输方式的变革、和腹地的经济联系、内外贸易的发展、天津城市的近代化等几个方面是影响近代天津成为华北经济中心的主要因素,对这些因素的系统研究有助于理解天津在近代华北经济发展中的地位和作用。     

辽宁沿海经济带与腹地经济互动发展机制研究

辽宁"五点一线"沿海开发战略的实施,有利于辽宁沿海与腹地经济地域系统的形成。针对辽宁沿海经济发展的实际,辽宁沿海与腹地互动发展不仅要依托扩展模式,更要依托产业延伸模式;要实现辽宁沿海经济带与腹地经济互动发展的牵动机制和推进机制,需要建立经济合作组织、"飞地型产业区"、加强港口建设和强化港口与腹地的经济关联度。     

口岸开放与晚清经济区的形成——岭南经验以及全国尺度

晚清以来的口岸开放启动了地域经济从传统向现代的革命性转变。本文以岭南港埠与其腹地的地域系统为中心,并延及全国的尺度,讨论了开港以来,传统经济地域的细分以及晚清经济区的塑造过程,重新评价了近代区域塑造的动力、方式与意义。本文还梳理了晚清以来生产空间的拓展与新经济区的演变轨迹,彰显这一陵替变革的现代意义,有助于理解当前经济区划的历史原型与近代尺度,并在此基础上提出了一些颇有价值的建言。     

海峡西岸港口发展对经济支撑力研究

分析了海峡西岸港口对区域经济发展的影响因素,通过对海峡西岸港口现状,以及海峡西岸港口与产业、腹地互动发展的分析,提出了海峡西岸港口建设支撑经济持续发展的对策建议:(1)加快海峡西岸港口产业发展;(2)拓展海峡西岸港口与腹地经济的融合。     

港口（城市）-腹地关系与山东区域发展战略研究

自近代以来,港口(城市)-腹地关系始终主导着山东的经济增长与发展,特别是港口城市与区域中心城市形成的双核结构,对区域空间结构的演变产生了重要影响,促成了核心与外围区域的分化.随着日照港、兖石铁路和济宁复合城市群互动关系的加强,日照一济宁双核结构正在成长为鲁南区域增长的横轴.崛起的鲁南经济带将与胶济、沿海经济带共同构成"π"形战略布局.     

焦作城市腹地经济发展评价及其对策研究

城市腹地经济是区域国民经济的重要组成部分,是城市发展的基础和依托。本文在分析了焦作城市腹地经济发展的条件、现状和问题的基础上,提出了焦作城市腹地经济发展的战略思路和战略对策,如进一步发挥中心城市的扩散效应、调整和优化经济结构、实施农业适度规模经营、提高腹地开放程度和营造良好的腹地经济发展环境等,以期为焦作城市腹地经济可持续发展政策的制定提供理论依据。     

厦门港拓展经济腹地的策略

对厦门港经济腹地进行考察调研,发现厦门港经济腹地拓展过程中存在腹地拓展力度不足、港口中转业务比例偏低、集装箱海铁联运发展缓慢、综合物流服务水平尚需提升、配套政策优势没有显现等问题。基于此,建议厦门港从开辟陆地港、发展海铁联运、开拓中转业务、供应链一体化服务、培育合理的政策环境和培养相关人才等六个方面积极拓展经济腹地,增强港口揽货能力。     

港口—腹地经济一体化模式构建研究——以连云港港口—淮海经济区为例

港口-腹地经济一体化模式的构建是一项涉及区域范围广、任务多、关系复杂的系统工程,需要处理好各个方面的关系.连云港港口-淮海经济区经济一体化进程中的特殊性,决定了经济一体化发展的模式与其他港口-腹地经济一体化发展的模式不同.借鉴国内外港口-腹地经济一体化运作模式,分析了连云港港口-淮海经济区经济一体化模式构建的动力机制及遵循原则,进而提出了基于市域的港城经济一体化模式、基于产业带的港带经济一体化模式、基于都市圈的港圈经济一体化模式及基于经济区的港域经济一体化模式.     

辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整互动研究

辽宁沿海经济带产业布局与东北腹地经济结构调整具有十分鲜明的关联性,充分发挥辽宁沿海经济带在产业、港口、人才和对外开放等方面的优势,对腹地经济结构调整与优化产生牵动与辐射作用。从辽宁沿海经济带及东北腹地具有的各种优势的关联性分析人手,依据产业链和产业集群发展的客观要求与现状,提出积极培育高科技产业、新型产业和主导产业,形成增长极;充分发挥沿海港口的综合功能,使之成为东北腹地对外开放的窗口;发展优势产业,发挥产业集群对腹地产业结构调整的辐射作用;加大政府对构建全面互动的大东北产业体系的财政支持力度;为大东北产业体系全面振兴提供金融政策支撑等八项实现互动的对策。     

论近代济南的城市化及其特点(1904-1937)

在前近代时期,济南与腹地乡村所组成的区域系统是一个高度同构的经济、政治和文化共同体.1904年之后,与工业化一起启动的城市化取得了长足的进步.伴随着城市人口数量的增加、城市规模的扩大和第二、第三产业的聚集,以及城市结构与功能的变化,济南开始缓缓向现代都市演变.因受制于历史前提和时代条件,到1930年代济南城市化仍处于初级阶段.     

辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的实证研究

基于城市流强度模型和经济联系强度模型,对辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展状况进行了分析,认为当前辽宁沿海经济带与内陆腹地的互动发展尚处于初级阶段,并且呈现出区域不均衡状态.因此,要加大政策倾斜和投资力度,充分发挥沿海经济带内引外联的作用,完善区域城市等级规模体系;在选择能带动当地经济发展的主导产业的基础上,建立围绕主导产业的行业间工会与协会;深化政府管理体制改革,加强软环境建设,推动辽宁沿海经济带与内陆腹地互动发展的顺畅进行.     

近代镇江教育与近代镇江经济

近代镇江教育与近代镇江经济既相互促进又相互制约。镇江经济的近代化推动了镇江教育的近 代化,而近代镇江经济发展的不充分又严重地制约了教育的发展,经济的衰落、资金的短缺等因素使得近 代镇江的新式教育表现为规模小、数量少,教育结构不合理。经济的发展离不开教育的发展,由于近代镇 江教育发展不充分,极大程度上又影响了经济的发展,近代镇江教育的落后是经济衰落的原因之一。     

交流与竞争:近代天津城市与华北沿海城镇经济关系的变动——以塘沽、秦皇岛、烟台、青岛为例(1860—1937)

开埠以前,天津城市与沿海城镇间的经济关系也主要体现在与东北沿海的牛庄和东南沿海的上海以及山东沿海部分城镇之间的商品交流。1860年以后,随着天津、烟台、秦皇岛、青岛等通商口岸的开辟、对内对外贸易的发展,天津城市与华北沿海城镇间的经济关系开始发生变化。一方面,天津城市与塘沽、烟台、秦皇岛、青岛等城镇之间的交通运输、商品交流、人员往来等日渐发展。另一方面,天津城市与秦皇岛、青岛等城镇的内陆腹地出现重叠和交叉,从而分别在冀东和鲁西北等地区形成竞争关系。近代天津城市与塘沽、烟台、秦皇岛、青岛华北沿海城镇间既交流又竞争的经济关系,对日后的京津冀协同发展及环渤海地区合作发展具有重要影响。