三大经济圈的物流业对区域经济增长的实证分析

本文采用逻辑增长（Logistic）模型确定区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,并以三大经济圈为倒,利用边际分析和弹性分析计算出三大经济圈物流业的单位增长带来的区域经济的贡献。指出不同的物流业增长阶段,各区域物流业对区域经济增长有不同的贡献。决策者应当针对不同的阶段特征,制定正确的物流产业政策来促进区域物流业的发展。     

不同经济增长圈的城市商业银行的发展战略

金融结构与金融发展理论揭示了区域金融与区域经济增长的相互作用,在此基础上采用比较分析法,通过分析东部沿海的长三角、珠三角、京津冀三大经济圈的城市商业银行的区域战略模式,指出不同经济增长圈中的城市商业银行发展如地处长株潭经济圈核心中的长沙市商业银行要根据不同经济增长圈的优势采用不同的模式,采用引进战略投资者、区域化扩张等模式来实现与经济增长圈协调发展的目标。     

基于Logistic模型的三峡地区物流产业发展与经济增长关系的实证研究——以宜昌市为例

选取地区GDP和货运周转量作为区域经济和物流产业发展水平的衡量指标,运用Logistic模型来确定三峡区域物流业与区域经济增长之间的数量关系,针对三峡区域的核心城市宜昌市2001年-2010年的统计数据,借助Eviews6.0软件,进行了相关的实证分析,测定出了当地物流业的单位增长带来的对区域经济的贡献,最后指出了三峡区域物流业转型的建议。     

中国物流业全要素生产率的影响因素及其收敛性分析

利用DEA-Malmquist指数方法测算我国30个省区1996-2010年物流业全要素生产率(TFP)的变动,并对物流业全要素生产率的影响因素与收敛性进行分析。研究结果表明:中国物流业TFP不断提高,技术进步是TFP增长的主要源泉,技术效率相反起到了阻碍作用;物流业增长中,要素投入比TFP的贡献更大。交通基础设施与信息化水平对物流业TFP具有显著的正向影响,区域经济一体化进程中的基础设施重复建设对物流业TFP造成了显著的负向影响。空间分布上,TFP增长及其分解存在区域差异性,全国范围内,TFP存在绝对收敛特征,东、中、西三大区域内部的俱乐部收敛性不显著,对外贸易、交通基础设施与信息化水平的区域协调和均衡发展对物流业TFP的均衡协调发展具有重要影响。     

长三角产业结构变动与经济增长比较分析

产业结构及其变动在很大程度上推动或制约着经济增长，在不同时期和不同地区，产业结构的演进对经济增长的绩效是不一样的。文章首先对长三角三大区域的产业结构变动从产出和就业两个层面进行了详细的分析和测算，然后从结构效应的角度，就结构变动对经济增长的贡献，作了一般分析和规范分析。分析结果表明：改革开放以来，长三角三大区域产业结构与经济增长之间具有十分明显的正相关性，且就三大区域之间的比较来看，产业结构高级化的提升速度与初期产业结构水平之间具有负相关性，即三大区域间产业结构存在收敛的趋势。     

我国三大经济圈基本公共服务、区域物流与经济发展耦合效应研究

基于2008—2021年我国三大经济圈18个省市的相关统计数据，构建基本公共服务、区域物流与经济发展水平的评价指标体系，研究该区域基本公共服务—物流—经济耦合协调发展水平。研究发现：三大经济圈基本公共服务水平最高，呈“M”型阶段性变化特征，物流发展未能形成良好态势，经济发展水平变化相对平稳；地区之间三个系统的发展水平存在明显的区域差异性，总体上表现出基本公共服务发展水平优于物流与经济系统；三大经济圈基本公共服务—物流—经济整体协调发展水平处于勉强协调状态，长三角地区比较稳定，珠三角地区呈现省份之间耦合协调程度极差较大的特点。从加大基本公共服务投资，提升物流效率以及促进经济高质量发展视角提出相关建议。     

中国沿海三大经济圈经济增长分析

中国自改革开放以来出现了整体快速增长的趋势，尤以东部沿海三大经济圈的经济增长令世界瞩目。三大经济圈经济增长总体上实现了历史性的突破，产业布局各有千秋，各有特色，在投资率、人力资本存量和市场化等决定性因素趋同的影响下，彼此之间的差距在缩小。与此同时，三大经济圈都存在着阻滞经济增长发展的消极因素，要实现经济持续高速增长，必须在发展思路和增长方式上进行转变，落实科学发展观，切实建立一整套行之有效的科学体制和机制。     

现代物流业与区域经济发展影响关系分析

现代物流是经济增长的主导力量。现代物流业与区域经济发展是相互影响、相互依存的关系,论文从现代物流业对宏观经济、产业经济和微观经济三方面的影响展开分析。     

长三角产业结构变动与经济增长比较分析

产业结构及其变动在很大程度上推动或制约着经济增长,在不同时期和不同地区,产业结构的演进对经济增长的绩效是不一样的.本文首先对长三角三大区域的产业结构变动从产出和就业两个层面进行了详细的分析和测算,然后从结构效应的角度,就结构变动对经济增长的贡献,进行了一般分析和规范分析.分析结果表明:改革开放以来,长三角三大区域产业结构与经济增长之间具有十分明显的正相关性,且就三大区域之间的比较来看,产业结构高级化的提升速度与初期产业结构水平之间具有负相关性,即三大区域间产业结构存在收敛的趋势.     

我国三大经济圈服务业发展研究

本报告是对珠江三角洲、长江三角洲、环渤海经济区等三大经济圈第二次全国经济普查中的第三产业各类法人单位基本情况的统计数据(约160.33万个)进行整理分析、开发利用的成果。报告系统梳理三大经济圈服务业发展现状,深入探讨三大经济圈服务业发展特征,分析和揭示影响三大经济圈服务业区域发展的重要因素,对三大经济圈相对先进的服务业区域发展模式、发展路径及发展经验进行比较和总结。报告最后对三大经济圈服务业发展进行展望,并提出服务业区域性发展的政策建议。     

现代物流发展与区域经济发展

在当前经济全球化背景下,区域物流的发展是由三层性质不同的作用力逐级推动共同促动的结果。这三层作用力分别是社会经济作用力、相关产业作用力和产业自身作用力。积极推进区域合理分工和贸易,努力协调区域关系一致,这样区际将产生大量的物流量,从而对区域物流体系的建立产生巨大的促进作用。而区域物流与区域经济是相互依存的统一体,区域物流是区域经济的主要构成要素,是区域经济系统形成和发展的重要力量。     

广东省区域物流与经济的协整关系研究

根据1978—2009年的广东省年度数据对区域经济增长与物流发展水平之间的关系进行研究,选取代表区域物流发展水平的三个重要指标,对广东省经济增长与物流发展之间的关系进行协整检验和Granger因果关系检验,并建立向量误差修正模型以验证短期修正效应。结果表明广东省经济增长与物流发展之间存在长期协整关系,广东省经济增长对物流产业发展有一定的促进作用,而物流产业对经济增长的促进作用还不显著。     

区域合作国内研究综述

区域经济合作是世界经济发展不平衡的产物,是世界经济和贸易领域激烈竞争的产物,区域经济合作步伐加快是世界经济大趋势之一。区域合作的对策如下:确定区域协作,尤其是产业协作领域;建立良好的运行机制。区域合作研究的特点:日益重视产业、企业和城市的协同竞争;强调产业协调在区域合作中的作用;强调政府的协调作用;强调中心城市在区域合作中的作用;强调市场与投资的重要性;强调区际经济关系的协调。     

区域投资与经济均衡增长——广东省区域经济失衡的投资因素分析

随着国民经济的快速增长,广东区域经济增长的差异也在扩大,而且这种趋势至今还没有改变。从投资的角度,运用相关经济增长模型对产生这种差异的原因进行深入的分析,结果表明,投资因素在经济增长中的贡献在不同地区的差异是广东区域经济失衡的一个重要因素。建议采取以下政策措施:投资项目的区域倾斜,积极引导产业转移,促进当地民营经济的发展,完善区域金融体系和金融生态等。     

油气产业发展对新疆区域经济的拉动效应分析

近十几年,新疆油气行业得到很大发展。但其发展对区域经济影响如何？通过对新疆油气行业的效应和产业波及效果的分析,认为：新疆油气行业投资对拉动地方经济增长影响有限;油气行业对其他行业需求影响较大,自身发展依托地方不足;行业辐射力较弱,没有形成有机的产业集群。新疆油气行业的发展没有相应地带动和促进区域经济发展。     

基于产业集群的区域经济竞争优势

产业集群不仅是区域经济发展趋势和有效的区域发展战略,而且是提高区域经济竞争力的有效途径。浙江有名的"区域经济"就可以用产业集群的概念进行解释,如温州的制鞋业、义乌的小商品产业等近年来迅猛的发展,皆得益于产业集群的有效聚集和形成,并由此形成了区域的品牌竞争优势。本文重点讨论产业集群下的竞争优势对区域经济发展的关键性作用和启示意义,并由此提出几点建议,供读者思考。     

区域营销与产业群成长--以浙江诸暨大唐袜业群为例

产业群由于其在区域经济发展中的独特作用,已成为政策制定者的研究内容和模仿手段.本文在简要评述几个有关产业群成长的理论的基础上,指出了由政府实施的区域营销对于产业群成长的必要性,分析了区域营销的内涵、区域营销与企业营销的关系,并以浙江诸暨大唐袜业群为例,阐明了区域营销对产业群成长的作用.     

区域经济创新能力对策研究

提高自主创新能力,转变经济增长方式,走新型工业化道路,已成为“十一五”规划的战略目标,区域经济整合与机制创新是推动区域产业融入全球产业体系的重要途径,是提升区域经济在全球经济竞争中的有效手段。