湖南汽车工业区域发展模式的探讨

从汽车工业产业特性入手,分析了世界汽车工业典型布局和中国汽车工业产业布局特点,提出并论证了促进湖南汽车工业快速、健康发展的区域布局的初步方案,并对实施区域布局发展战略提出了建设性的意见。     

振兴和发展重庆汽车工业的思考

近两年来,重庆汽车工业发展迅速,但从整体上讲仍然是国际竞争力较弱的产业。通过对重庆汽车工业面临的宏观环境、发展汽车工业优势的分析指出了其面临的机遇和挑战及存在的问题,提出了加快重庆汽车工业发展的对策与建议。     

战后日本汽车工业的产业组织合理化及其借鉴

本文在详细分析日本汽车工业产业组织合理化经验的基础上,分析了我国汽车工业的产业组织现状,对我国汽车工业产业组织合理化的目标、步骤及其形式作了一些探讨。     

论我国汽车工业可持续发展的对策

笔者从汽车工业可持续发展的理论剖析入手,立足我国汽车工业发展的现状,针对我国汽车工业发展中存在的基本问题,比较汽车大国的先进经验,提出了我国汽车工业可持续发展的对策.     

论WTO背景下中国汽车工业国家竞争优势的构筑

运用迈克尔·波特的“国家竞争优势”理论分析了中国汽车工业的“钻石体系”结构 ,强调必须构筑中国汽车工业国家竞争优势以应对跨国汽车集团的挑战 ,并给出了构筑中国汽车工业国家竞争优势的路径依赖 ,即推动汽车工业制度良性变迁、改善汽车工业的高级要素、优化汽车内需条件以及大力发展汽车工业的相关及支持性产业     

我国汽车工业地区专业化水平实证分析

利用中国汽车工业各地区数据,根据专业化率和市场占有率指标对2005-2008年我31个省自治区汽车工业专业化程度及其变化趋势进行实证分析.得出了我国现有的汽车工业专业化水平和市场占有丰高和增长较快的地区,结果发现,我国汽车工业的地区专业化程度普遍提高较快,但各地区专业化发展不均衡.     

通过“网上实习”选拔合适员工——访上海同梁科技有限公司CEO乔烨

金融风暴下，汽车行业面临着前所未有的寒冬，但在中国，作为新兴工业的汽车行业仍处于发展阶段，市场需求非常大。上海同梁网络科技的CEO乔烨凭借在汽车行业摸爬滚打十几年的经验，向我们展望了汽车营销领域的前景和创业企业对毕业生的要求。     

民国工程界创立自主汽车工业民族主义的构想

民国时期,中国工程界对于创立自主汽车工业有过各种构想,随着知识的积累而在1940年代末达到学理上的巅峰;民国工程界普遍将汽车视为生产工具和武器装备,其创立自主汽车工业的构想系由强烈的民族主义动因促发;创立自立汽车工业的民族主义的各种构想关注资本来源、技术引进等问题,并对苏联的由国家主导、采取计划手段的汽车工业发展方式表示推崇,其中何乃民提出的"依靠外资,必受外人牵制"的观点,孟少农1948年提出的《建立中国汽车工业的初步计划》等为1949年后中国汽车工业的创建路径做了理论思想上的准备。     

提高汽车工业产业政策的产业组织结构效应途径分析

我国即将加入WTO,如何通过加快产业组织结构调整来迅速提高我国汽车工业的国际竞争力,从而把汽车工业建设成为国民经济的支柱产业,已经成为十分紧迫的问题。本文运用因果关系和系统类变量分析方法,结合我国汽车工业产业政策实施的实际,对影响汽车工业产业组织结均调整的因素进行了系统分析,并针对这些因素提出了提高政策效果的建议。     

国内需求与中国汽车工业国际竞争力提升问题研究

国内需求是产业国际竞争力形成的前提与基础,中国汽车工业国际竞争力的提升与国内的需求结构、需求规模和需求质量密切相关。在对汽车工业国内需求与国际竞争力测量的基础上,通过相关分析与回归分析的实证检验,表明中国与世界主要汽车生产国之间具有明显的需求结构趋同,没有表现出汽车产品的差异化,使得依靠差异化战略提升汽车工业国际竞争力的能力受到很大限制。需求总规模、需求质量对贸易竞争力指数具有显著的正向影响,需求增长率对贸易竞争力指数无显著影响,其中需求质量成为影响汽车工业国际竞争力最重要因素。     

论循环经济理论在汽车产业中的应用与发展

根据我国汽车产业的发展现状、面临的资源和环境问题,本文运用循环经济理论对我国飞速发展的汽车产业中存在的资源与环境问题,进行了分析讨论,认为汽车产业经济的发展应以循环经济作为发展方向,并提出了以循环经济理论为指导的汽车产业的循环模式和可持续发展的应对措施。     

基于集群理论的我国汽车产业绩效水平分析

通过对我国汽车产业运营能力、产销能力、创新能力和盈利能力4个方面11项指标的研究发现:(1)我国东北地区汽车产业的运营能力和盈利能力最强;(2)华中地区汽车产业表现出较强的运营和盈利能力;(3)长三角地区汽车产业的产销能力与创新能力非常突出.     

WTO与湖南汽车工业

分析了我国加入 WTO的利弊和湖南汽车工业将面临的状况 ,提出了湖南汽车工业发展初步战略 :收缩战线、强化改革、集中力量、突破重点、形成拳头产品等应对措施     

基于车险费率市场化角度的湖南市场细分分析

随着湖南省居民收入分配由金字塔向橄榄型发展,车险业可承保范围与业务规模急剧扩大。车险的经营成果,直接关系到整个财产保险行业的经济效益。本文拟从静态、动态两方面对湖南省车险市场进行细分,进一步提出构建车险费率市场化的车险市场细分体系。     

入世对重庆汽车研究与开发的影响及对策

汽车研究与开发水平是衡量汽车制造业竞争力的核心指标。汽车产业位居重庆三大支柱产业之首 ,而面对入世 ,重庆汽车产业同时面临机遇和挑战。通过分析重庆汽车工业在研究与开发方面存在的体制不顺、资金和人才不足、研究水平在低层次徘徊等问题 ,就重庆汽车产业研究与开发体系建设、发展模式等方面提出了相应的可操作性的对策建议     

WTO与汽车工业发展战略:整车还是零部件优先

在分析、对比我国零部件工业和整车产业经济绩效的基础上 ,文章认为零部件工业尽管先天不足 ,但却取得了更好的经济绩效 ,同时 ,由于相对比较低的进入壁垒以及加入 WTO之后面向全球化的竞争 ,零部件工业的竞争力和发展前景应该比整车产业要好一些。在此基础上 ,提出加入 WTO之后 ,应该优先发展零部件工业 ,在零部件已有一定基础的前提下 ,放开政策 ,扩大轿车作为消费品的需求 ,从而拉动整个汽车工业的发展     

生态汽车产业集群形成机理分析与结构设计

当前汽车行业的高速发展,给生态环境造成了极大的威胁,有必要建立生态汽车产业集群以推进汽车产业的可持续发展。结合产业生态学有关理论,及我国汽车产业集群的特点,提出了生态化汽车产业集群的形成机理,包括：建立生产者责任延伸制度下的汽车产品回收利用体系,形成集群内的汽车回收利用技术支撑平台,借助汽车制造企业的渠道优势为报废汽车提供回收渠道,建立集群内的副产品交易平台等。在此基础上,分析了建立本集群所需解决的关键问题,并应用生命周期评价理论,进行了生态化汽车产业集群的基本结构设计。     

“入世”对中国汽车工业的影响及对策分析

随着中国加入世贸组织步伐的加快,作为我国支柱产业之一的汽车工业即将受到强烈的冲击。本文在详细阐述当前中国汽车工业所面临的困境,以及认真分析WTO给中国汽车业带来的机遇与挑战的基础上,思索并提出了关于我国汽车工业未来发展的若干相应对策。