基于定价博弈的城际客运交通价格管制分析

针对城市群城际客运双头垄断市场寡头间可能采取的自由竞争和相互勾结这两种定价博弈可能,利用均衡理论和乘客出行广义费用模型,分析采取投资回报率管制和价格上限管制两种措施对城际客运交通结构的影响,能探讨城际客运交通价格管制策略,达到优化客运交通结构的目的。两种管制方法综合使用能鼓励有效投资,利于城际客运交通结构的优化。     

价格上限下的高峰负荷电价效率比较研究

电价改革是电力市场化改革的核心,合理的电价应是电价水平和电价结构的有机结合。对不同价格上限形式下高峰负荷电价效率的比较分析表明,价格上限管制具有财务收支平衡的效应。与绝对价格上限管制相比,相对价格上限管制更具有优越性,在相对价格上限管制条件下制定的高峰负荷电价趋向于拉姆塞价格,能使社会福利尽可能最大化。同时,对于相对价格上限管制来说,无论是采用拉氏物价指数还是帕氏物价指数,管制所起的效率是完全相同的。     

我国高速公路管制的必要性与思路

高速公路是准公共产品,具有技术垄断、自然垄断和立法垄断三重属性,加之我国高速公路发展与管理中已暴露不少问题,充分显示了高速公路管制的必要性。本文首先从目前我国高速产业特性出发,从高速公路的产品属性、运营管理体制两大方面详细探讨了我国高速公路实施管制制度的重要意义,同时提出对高速公路服务市场、服务经营水准、服务产品及其收费价格和公路集团自身决策行为进行管制思路。此外,还阐明了管制需要加强高速公路行业的法制建设,构建充满活力的高速公路管理体制。     

基于消费者差异的拉姆齐定价

本文从消费者差异的角度考虑电信服务定价,对电信服务定价中拉姆齐定价存在消费者之间不公平涨价问题进行分析,其主要原因是消费者消费能力不同导致对电信服务的涨价存在承受弹性能力的差异性,引入消费者时间机会成本来均衡消费者之间的差异性,推导出了基于消费者差异的拉姆齐模型,达到消除拉姆齐定价中的不公平涨价现象。同时提出了具体实施的方法与应用价值。指出了在价格上限管制等电信定价方法中也存在消费者之间和企业与消费者之间的不公平定价现象。     

我国电信行业管制中的上限价格理论应用

实施上限管制是电信资费管理方式改革的主要内容,同时也是提高消费者福利的重要手段。通过梳理上限管制的理论、国外实践、趋势判断与中国电信资费监管存在的问题,阐述了我国电信行业的价格上限管制的改革的必要性与可行性,描述了上限管制的制度创新与发展历程,并首次对长途电话业务的上限管制政策的实施效果进行评估,最后提出了我国上限管制存在的问题及完善措施。     

对售电价格管制模型的理论思考

由于电网经营企业的自然垄断,政府必须对其进行管制以提高其效率和社会福利水平。本文从效率和福利两方面通过对四种定价模式进行比较分析,指出拉姆齐定价能在满足企业收支平衡下使社会福利达到最大,分析了拉姆齐定价原则在售电价格管制中的理论研究和应用,结合算例说明拉姆齐定价对于不同用户群之间的差别定价的优越性,并用拉姆齐定价模型对高峰负荷定价和两部制定价进行分析。     

价格上限管制中效率因子X的计算方法

价格上限管制对我国电信产业意义重大 ,但国内对此的研究并不深入。本文主旨在于探讨价格上限管制中效率因子X (X FACTOR)的理论计算方法 ,而因数据难以取得 ,本文不做实证分析 ,只在文末指出未来应该注意的问题和相关的建议     

论我国国有商业银行贷款定价模型的构建

2004年10月29日,央行宣布放开企业贷款利率上限,这意味着商业银行从此可以根据信贷市场需求确定贷款价格。合理的贷款价格,既可以确保商业银行本身稳定的盈利空间,也可以通过价格信号度量不同企业的信用等级,有效控制信贷风险。因此,我国国有商业银行有必要在西方商业银行经典的贷款定价理论的基础上,构建适合自身贷款定价的基本模型。     

国内自来水行业价格管制研究综述

自来水行业价格管制是政府的一项基本职能。2010年以来自来水行业价格管制的研究文献涵盖了价格管制理念、定价模式、管制内容、管制体制等方面的成就和问题,对自来水行业价格管制改革中的市场机制、民主法治和管制机构完善等方面思考更为深刻。未来学者们将会彰显对公众利益的切实体现与保障、管制权力重新分配与市场机制强化后的绩效评估等方面的学术关切。     

论国外贷款定价模式及其对我国商业银行的启示

国外银行贷款定价方法主要有成本相加法、价格领导法、客户盈利性分析法等三种模式。由于长期的利率管制,我国商业银行的贷款定价管理十分薄弱,主要体现为①贷款定价未被纳入信贷决策机制中;②缺乏定量化的定价系统;③利率浮动的幅度未能反映借款人的信用水平及贷款项目的风险程度。因此,在利率市场化进程中,我国商业银行应逐步建立包含政策框架、价格审批、定价模型以及风险评价系统、管理信息系统在内的贷款定价体系。