地铁盾构法施工对翠屏山隧道的稳定性分析

针对南京地铁十四号线盾构施工对翠屏山隧道稳定的具体影响,借助ANSYS有限元软件建立三维数模进行仿真计算与分析。从仿真计算结果来看,地铁隧道盾构施工对翠屏山隧道周围土体扰动较小,后者整体保持稳定,未出现大的异变;最大应变区域发生在翠屏山隧道中心区域,隧道底板最大下沉量为18. 2 mm,建议在该区域加密抗拔桩,以减小土体变形。 更多还原     

深埋盾构隧道在岩层中穿越桥梁时隔离桩适用性研究

隔离桩由于能够隔断隧道施工引起的地层变形而减小隧道施工对桥梁的影响,所以在工程实践中得到了广泛应用,但是对于这种措施的适用性却鲜有研究。以南京地铁6号线下穿高铁桥梁为背景,研究深埋盾构隧道全断面穿越岩层时隔离桩的隔离效果和适用性。通过数值计算和实测数据的分析表明：在上述条件下隔离桩的隔离效果并不明显,而且隔离桩的应用反而对桥梁结构造成不利影响。     

深厚圆砾土层深基坑截水帷幕深度对紧邻地铁隧道变形研究

基于稳定渗流问题变分原理对深厚圆砾土层深基坑截水帷幕深度对紧邻地铁隧道变形影响进行理论研究。基坑截水帷幕长度很大程度上决定着基坑周边地下水渗流场形态,导致坑外孔隙水压力变化,进而改变土种应力并作用于隧道周围引起隧道受力和变形的不同。采用MIDAS/GTS大型三维有限元软件,分别考虑了截水帷幕深度为15 m,20 m,25 m时,隧道的变形特性并进行对比分析。结果表明,增加基坑截水帷幕深度可以有效地保护基坑周边地铁区间结构。     

小净距地铁隧道围岩受力特性研究

结合南京地铁二号线一期工程苜蓿园站～小卫街区间小近距段工程,应用有限元数值模拟方法,研究小净距隧道围岩受力特性,总结小净距隧道围岩应力、变形和塑性区的分布特征和变化规律,为以后类似地铁小净距隧道的设计、施工提供技术依据.     

地铁下穿创业立交桥桩基托换施工技术研究

在城市轨道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用桩基础形式，隧道线路虽可进行局部的优化，但仍受规划和总体线路的限制，这样，进行桩基托换往往是最好的选择方案。以深圳地铁5号线创业路立交桥为例，详细介绍了创业路立交桥桩基托换的设计、三维数值分析、施工工艺、以及施工工程中监测数据的情况，可为类似的地铁施工提供全过程的借鉴。     

浅埋大跨平拱隧道地表沉降原因分析

针对人行隧道在施工过程中实测地表沉降超出预计沉降量，利用三维有限元对该隧道的施工过程进行计算模拟，通过计算值与实测值的对比，并综合考虑其他因素的影响，对该隧道的地表沉降原因进行了综合分析，并对今后类似工程提出了一些建议。     

桥面柔性防水层受力性能有限元分析

近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,但在进行桥梁结构设计时,桥面防水层只作为桥梁工程的附属结构,一般不作专门的计算分析.随着交通量和重型车辆的增加,桥面病害普遍.本文以20 m的简支板桥和3跨20米的连续板桥为例,建立三维有限元模型,对不同荷位下的防水层的力学响应进行分析,并对铺装层、防水层的应力和变形进行对比,为防水层的设计施工提供了理论依据.     

大断面黄土隧道加宽过渡段变形特性三维数值分析

针对三车道公路隧道加宽段空间跨度大,加宽过渡段设计难度大的难题。以某三车道黄土隧道为依托,采用三维有限元仿真的方法,对加宽过渡段的支护结构和围岩的变形规律进行了研究。研究结果表明：加宽过渡段处初支结构的变形呈现不对称性。距过渡段10 m范围以外加宽段围岩变形趋于对称。加宽段施工对正常段的围岩变形影响较小,对加宽段围岩的影响范围约为10 m。故在三车道公路隧道的加宽段施工过程中,除加强支护外,距离过渡断面的前10 m加宽段施工应提高监控量测频率。     

地铁保护区内无人机测绘数据处理的算法研究

以无人机航空摄影测量技术为依托,对地铁隧道外部长线路的地貌进行航拍测绘,研究一套无人机测绘及安全巡查数据处理算法:地铁隧道边线提取算法、地铁保护区边线提取算法、地表点高差计算算法.开发自动化程度高的数据处理系统,自动量化分析地铁保护区内地表高程变化、邻近项目进展情况等,形成立体化的三维坐标可视化数据,对地铁隧道的结构变形分析有一定的参考价值.     

铁路隧道下穿施工引起高速公路路基沉降规律研究

铁路隧道下穿既有高速公路引起路基路面沉降,威胁交通安全。通过建立隧道 地基 路基相互作用计算模型,在路面荷载作用下,采用数值计算方法分析计算了隧道下穿深度、地层模量、泊松比及强度参数等因素与路基沉降变形规律之间的关系。计算结果表明,隧道下穿深度不仅影响路基沉降变形的大小,而且影响沉降槽的形状,而土层性质主要对路基沉降变形影响较大,对沉降槽形状影响相对较小。计算结果较好地反映了不同因素对路基沉降变形的影响,对类似工程的设计和施工具有参考意义。     

大跨隧道下穿建筑物施工方案对比分析及施工技术

以洛阳周山隧道下穿村庄民房为工程背景，采用FLAC3D建立三维数值模型对比分析了三台阶法和CD法下穿施工引起建筑物变位、隧道支护受力及隧道周边地层塑性区分布规律等，确定采用CD法施工。在施工过程中对建筑物沉降进行监测，结果表明，建筑物沉降规律与数值模型计算结果吻合较好，保证了建筑物的安全。     

车行横洞施工对隧道主洞变形的影响

针对隧道车行横洞施工对主洞结构产生影响，以运城 灵宝高速公路中条山隧道工程为依托，采用现场试验和三维有限元仿真的方法，对车行横洞施工阶段主洞的变形规律进行了研究。研究结果表明：车行横洞施工对主洞的影响，在时间上主要表现在交叉口初支拆除和横洞的第1个开挖步，随着横洞开挖深度的增加，主洞结构的变形逐步趋于稳定;车行横洞施工对隧道主洞围岩变形影响主要表现为主洞拱顶下沉量增加和开挖侧拱脚水平位移减小，主洞未开挖侧拱脚水平位移影响不大。     

地铁施工横通道转区间正线处下穿既有建筑沉降控制研究

以某城市地铁施工横通道转区间隧道正线马头门处下穿既有建筑物情况为例,从群洞施工工序对建筑物沉降影响的角度考虑,采用有限差分数值软件FLAC3D对不同开洞施工工况进行三维数值模拟,分析围岩变形情况,得出在横通道向区间马头门开洞施工时,必须单个逐一开洞施工至房屋基础外15 m以上,并在开洞马头门处增加有效加固措施,以保证既有建筑在地铁施工过程中的安全。     

盾构重叠隧道施工力学行为分析

我国地铁建设的快速发展,就涉及地铁建设中上下重叠隧道的相关问题进行研究。利用三维有限元方法并结合广州某重叠盾构施工的地铁工程实例分析了下洞（左线）隧道受上洞（右线）开挖产生的影响范围、上洞盾构在不同推进力下对下洞位移、应力和应变产生的影响和下洞局部范围在有临时支护条件下随上洞开挖产生位移和内力变化。分析表明：下洞隧道结构受上洞盾构施工的影响表示形式为上洞盾构前方的下洞结构存在向下桡曲,而在后方则向上隆起,直至趋于一个定值,其中下洞盾构机的盾尾需在上洞盾构机盾头前方的50 m;上洞隧道在推进过程中,推进力是     

地铁盾构侧穿桥桩基施工技术

随着社会的发展,城市地铁成为建设领域的一个新热点。我国许多城市开始了地铁工程建设,其中地铁隧道施工大多采用盾构技术。在城市地铁建设中一般建（构）筑物较为密集,地铁隧道不可避免的正穿或旁穿各类建（构）筑物,各个建（构）筑物又有各自的安全标准和特点,盾构通过时,怎样来保证建（构）筑物安全,成为地铁隧道施工中一个重要技术。结合天津地铁二号线沙柳路站—博山道站区间盾构穿越祁连桥桥桩基施工技术,进行探讨和研究。     

地铁施工中的桩基托换技术

详细介绍了广州地铁二号线晓港站一江南西站区间隧道施工中拟采用地基础托换技术，内容包括桩基托换基本原则、具体托换方案、托换步骤以及区间隧道的辅助施工措施等。     

暗挖隧道对近接电缆隧道影响的数值计算研究

针对地铁暗挖隧道施工对电缆隧道衬砌结构造成的裂损病害问题,运用有限差分软件模拟暗挖隧道正交下穿电缆隧道不同工况,提取并拟合电缆隧道的沉降值作为位移载荷,用ABAQUS有限元软件建立荷载-结构模型,将位移荷载加载到采用内聚力模型本构的衬砌结构上来模拟裂缝萌生与发展。得到结果如下：暗挖隧道正交下穿电缆隧道工况下,电缆隧道二次衬砌底板主要受到拉应力的影响最大,电缆隧道衬砌底板裂缝起裂、扩展时产生的最大应力与隧道之间的垂直距离(净距)、电缆隧道的断面尺寸有关;暗挖隧道正交下穿电缆隧道工况下,对电缆隧道产生的裂缝几何特征进行了分析,裂缝的宽度、长度、深度同电缆隧道断面尺寸、净距成线性关系。     

断层破碎带隧道施工过程的三维数值模拟

断层破碎带隧道围岩稳定性差，为了解超前小导管注浆加固围岩的效果，对隧道的开挖过程进行了三维有限元数值分析，数值计算结果和隧道拱顶下沉量测结果都证明了所选预加固措施的有效性，保证了断层破碎带隧道施工的安全。     

大断面黄土隧道洞口段施工数值模拟分析

依托平阳高速某黄土公路隧道，采用三维数值模型对隧道洞口段不同施工工法施工过程中围岩变形和支护结构的受力规律进行研究。研究结果表明：(1)各工法下施工阶段最不利状态：台阶法为上台阶施工，CRD法为先行洞上导坑施工，双侧壁导坑法为中上导坑施工，当进行到上述工序时应加强监控量测，开挖后及时施作初期支护。(2)黄土隧道洞口段优先采用双侧壁导坑工法以防止围岩产生过大变形。     

盾构施工引起的地层变形分析

针对地铁盾构施工的地层变形特征，分析引起地层变形的因素和变形机理，介绍地层变形预测分析方法，结合广州地铁具体实例，对地铁盾构隧道施工中地层变形进行了预测和分析，提出了盾构前方的隆陷控制、盾构通过时的沉降、固结沉降的控制等控制地层变形措施。