大力推进特色工业园区建设 积极发展特色产业群——对丰镇市氟化工园区建设与发展的调研报告

正内蒙古乌兰察布市现有一定规模的工业园区13个,其中,丰镇市氟化工园区是全区"双百亿工程"重点工业园区。近年来,丰镇市按照自治区工业园区的总体发展规划,紧紧抓住自治区打造沿黄沿线经济带和实施"双百亿工程"的有利时机,以产业结构调整为主线,以项目建设为突破口,基本形     

长江经济带基础设施发展与经济增长的空间特征——基于空间计量与面板门槛模型的实证研究

采用1997-2013年长江经济带省级面板数据,从空间相关性和空间异质性两个角度实证研究长江经济带基础设施发展与经济增长的空间特征。研究结果显示:长江经济带基础设施空间经济影响特征明显,其中交通、能源基础设施呈空间溢出效应,信息基础设施呈空间竞争效应;信息基础设施的空间经济影响边际效果高于交通、能源基础设施,信息基础设施是长江经济带各地区率先取得竞争优势的关键;基础设施对经济增长的边际影响整体上呈现下降趋势,但信息基础设施对经济增长的边际影响呈现先降后升"U"型特征。     

“丝绸之路经济带”西北五省区交通基础设施对经济增长的空间溢出效应

基于多种经济增长理论,选取影响"丝绸之路经济带"西北五省区多变量省际面板数据,构建交通基础设施对经济增长的空间溢出效应模型,分析结果为:2000—2014年"丝绸之路经济带"交通基础设施促进了经济增长;不考虑空间溢出效应的测算结果放大了交通基础设施的贡献率;外地交通基础设施对本地经济增长存在正的空间溢出效应,2010年以来此效应不断增强;劳动力、城市化水平成为推动经济增长的重要因素。     

积极构建内蒙古沿边开发开放经济带

改革开放特别是国家实施沿边开放战略以来,内蒙古口岸经济从无到有,从小到大,发展迅速,已初具规模。沿边口岸是内蒙古的"稀有资源",沿边开发开放经济带是内蒙古新的经济增长点。一、沿边开放和口岸经济的特点(一)口岸体系业已形成,口岸运     

“新丝绸之路”经济带交通基础设施投资与经济增长的动态关系分析

在欧亚国家决定联手打造"新丝绸之路",中国政府高度重视"新丝绸之路"发展,学术界又很关注交通基础设施与经济增长关系研究的宏观大背景下,运用动态计量经济学的协整理论和格兰杰因果关系检验法,对1980-2010年"新丝绸之路"经济带交通基础设施投资与经济增长的关系进行了平稳性检验、VAR模型及脉冲响应分析、协整关系及格兰杰因果关系检验。研究结果表明,经济带交通基础设施投资与经济增长保持着长期的协整关系,经济增长引致了交通基础设施投资的增长,而交通基础设施投资的增长又促进了经济增长。     

B.区域经济文摘

复兴丝绸之路是推动新型区域经济合作的新契机 共建从太平洋到波罗的海的“新丝绸之路”经济带，是未来区域经济合作的先导和基础，具有重要的战略意义。未来，共建“新丝绸之路经济带”，在交通、能源和金融等领域都大有可为。     

长江经济带工业发展与交通基础设施耦合互动分析

文章构建了长江经济带工业发展与交通基础设施耦合系统指标体系,运用系统耦合研究法对该区域两系统相互关系进行实证分析.结论显示:长江经济带工业发展水平总体滞后于交通基础设施水平;东部省市相对于西部省市处于更高级别耦合阶段,且更为稳定;沪、浙、苏三地耦合协调度最高,黔最低;此外,长江经济带所有省市的“工业发展一交通基础设施”系统整体功效为系统均带来负协同效应,耦合关系亟待优化.     

加快农村公路发展 促进农村小康建设

十六大提出:“建设现代农业,发展农村经济,增加农民收入,是全面建设小康社会的重大任务”。交通作为国民经济大动脉,在农村发展中具有重要作用,也是农村奔小康的主要着力点。温州近几年来,在坚持以高速公路建设为重点,加快国道、省道干线公路改建的同时,加大了农村公路建设力度     

基于长江经济带的综合交通运输体系建设需加快推进

2013年，国家启动编制《推进长江经济带转型开放指导意见》，从综合交通、产业转型、新型城镇化、对外开放、生态廊道、协调机制等六个方面再造长江经济带。本刊选取了五个方面，邀请相关领域专家对此进行解读。     

我国区域经济增长收敛的计量分析——基于面板数据分析

本文综合运用回归分析和时间序列分析法,从不同角度较全面地考察了我国区域经济增长收敛问题。计量结果表明:改革开放以来,我国各省区的经济增长不存在收敛趋势,但东、中、西部三大经济带内基本上可以认为存在具有不同稳定性的"收敛俱乐部"现象,即东部经济带存在稳定的收敛趋势,任何外部冲击都应该是暂时的,而中、西部经济带却经常会由于外部冲击而随时可能呈现发散。     

中国城市旅游经济影响因素结构研究——基于291个地级以上城市的统计调查资料

采用结构方程模型对中国291个地级以上城市进行旅游经济影响因素的结构研究,从城市旅游资源丰度、品味度、经济发展水平、区位交通及旅游接待设施等多方面,针对经济、交通及旅游资源等发达和欠发达的两类城市,从定量分析的角度区别探讨上述各因素对城市旅游经济的影响路径、大小及这些因素之间的内在结构关系,归结出中国城市旅游经济发展的两种不同模式,即针对发达地区城市的＂旅游促经济＂模式和对于欠发达地区城市的＂经济带旅游＂模式,并分别给出政策建议。     

内蒙古入境旅游发展趋势分析预测——基于GM(1,1)模型实证分析

近年来,随着内蒙古经济的迅速增长,内蒙古旅游业有了长足的发展,在拉动消费需求、推动经济增长、吸纳就业和平衡国家收支等方面发挥着积极的作用。尤其是进入21世纪以来,内蒙古自治区把发展国际旅游业作为促进内蒙古服务出口贸易、拉动经济增长特别旅游业增长的一项重要战略举措,制定了扶持发展的政策措施,确定了旅游业发展目标、战略布局和发展重点,并取得了良好的成效。可以预见,随着科学技术的进步,尤其是交通和信息技术的飞速发展,"十二五"期间,内蒙古旅游业将实现又好又快发展。但是在当前国内外环境下,准确、及时预测入境旅游,不仅有利于旅游业本身的发展,还可以更好的     

长江三角洲——长江经济带区域竞争力研究——基于IMD国际竞争力评价的经验分析

长江经济带一般指长江三角洲及沿江地区。东起上海市,西至四川省,包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川七省二市。长江经济带是长江流域最发达的地区,与沿海和其他经济区域相比,长江经济带拥有我国最广阔的腹地和发展空间,是今后我国经济发展最具潜力的经济带。位于长江经济带龙头的长江三角洲(以下简称长三角)是全国最具竞争力的高度工业化地区。2005年,长三角地区实现GDP33858亿元,占全国的比重超过18%,已成为带动全国经济发展的最大核心区。深入认识长三角及长江经济带七省二市区域竞争力的基本状态,对于实施长江…     

我国区域经济增长收敛的计量分析——基于时间序列分析

本文运用时间序列分析法,通过对我国东中西部三大区域的人均产出序列的单位根和协整检验,从另一个角度来考察我国区域经济增长收敛问题。实证结果表明:东部和西部二大经济带的内部存在收敛趋势,而中部经济带内的收敛趋势却不太明显。三大经济带之间的经济增长不存在收敛趋势,在长期内受到两个共同冲击的影响。     

成内渝发展轴与其相临经济区的关系

成渝经济区成内渝发展轴是我国成渝地区以铁路、高速公路交通干线为轴线最早形成的带状城市群,也是成渝地区南部最重要的人流、物流、资金、技术等东西走向的主要通道。     

考虑公平与默契的中国与中亚五国贸易合作潜力分析

一带一路经济带逐步成为中国与中亚五国经济合作的重要平台,通过构建贸易合作潜力模型,分析国家之间的贸易流量、交通便利性、收益分配公平和合作默契性等多元因素对国家之间跨境贸易合作潜力的影响。结果表明,适时调节贸易收益分配公平度和合作默契度,能够拓展和增强中国与中亚五国贸易合作合作潜力,加快一带一路经济带沿线建设进程。     

四川森普管材股份有限公司

四川森普管材股份有限公司位于四川省德阳市旌阳经济开发区,毗邻成都、绵阳,紧靠成绵高速公路和宝成铁路干线,交通十分便利。公司占地92000平方米,布局合理,绿草如茵,为花园式工厂。     

长江经济带区域经济差异与空间格局分析

文章基于2006-2015年长江经济带126个主要地区的经济统计数据,采用泰尔系数与GIS-ESDA探索性空间分析方法,对长江经济带区域经济差异与空间格局进行分析.结果表明,长江经济带经济发展水平总体差异明显,但呈现减弱趋势,各城市间差异大于城市群际之间差异;经济发展水平较高的地区主要集中在长三角州城市群,正相关集聚效应显著;中游城市群地区中心城市与外围城市经济联系度不强;西部成渝城市群地区、滇中、滇南城市群区缺乏高水平地区,低低水平集聚关系较为显著;长江经济带经济空间组织特征呈现多核心与单核心边缘结构特征.     

从数字看宁夏40年的发展变化

宁夏回族自治区成立于１９５８年１０月２５日,是继内蒙古、新疆、广西之后成立的第四个少数民族自治区,简称“宁”,首府银川市,俗称“凤凰城”。宁夏位于西北地区东部、黄河中上游,与内蒙古、甘肃、陕西毗邻,面积５．１８万平方公里。现辖银川、石嘴山两个地级市,...     

黄河上中游崛起总投资超400亿元的工业带

在宁夏银川市至内蒙古呼和浩特市不足800公里长的黄河沿岸，总投资超过4000亿元的煤一水重化工产业带正在建设中。