鹿特丹港口建设

鹿特丹,荷兰第二大城市,在莱茵河下游,距北海18公里,现有人口57.43万,面积273平方公里,港区总面积为100平方公里。海运船只码头的总长度为37.4公里。 每年在港内运行的海运船只为75,000艘,内河航行船只为300,000艘,总计平均每天运行船只l,000艘。 为了保证船只水上运行安全,一个拥有     

港口起 物流涌

随着中国加入WTO，上海明确未来20年要建设国际经济、金融贸易、航运四大中心的发展战略目标，物流产业的地位及其发展显得日趋重要。在上海市第十二届人民代表大会上，陈良宇市长在工作报告中指出：“依托上海大口岸优势，建成洋山深水港、外高桥、浦东空港、西北等物流园区，引进国内外著名物流企业，积极发展第三方物流，成为现代物流产业的重要基地。”上海市《“十五”现代物流规划》明确：“重点建设外高桥转口贸易型现代物流基地”。2003年，外高桥物流园区项目被列为上海市第11号重大工程项目。建设外高桥物流园区成为上海发展物流业的重要举措，也是推进区港经济—体化发展的重要载体。“物流”在我们今天的社会经济发展中，正在甚至已经成为—个使用频度很高、也很“时髦”的词汇，但是物流究竟意味着什么，人们似乎并不真正明了。外高桥物流园区作为上海现代化、国际化、集约化物流园区，它的现状和目标，及其与洋山深水港区建成后的关系因此成为我们想了解并明白的话题。为此，本刊记者采访了上海外高桥保税区联合发展有限公司董事、总经理舒榕斌先生。     

福建省港口经济发展环境分析

福建省因面海近台的优势对外开放较早,相关产业和港口经济发展迅速,成为我国经济发展较快的区域之一。因此,加强对福建省港口经济发展的研究,对于提升福建省区域经济的发展和促进两岸经济良性互动的发展具有重要意义。     

现代港口发展新特点与我国港口的建设

一、现代港口发展新特点 (一)建设深水化 世界跨国企业为提高市场份额、位次及其在竞争中的应变能力,必须努力减少包括运输、仓储、包装等流通成本在内的生产总成本,从而大大促进国际运输业向集装箱多式联运和以“门到门”运输为主要特征的现代运输和物流体系的发展,加上散装船舶的大型化趋势以及后来兴起的陆、岛客货滚快船运输等运输工艺的不断革新,向港口建设提出了更新、更高的要求。现代港口不再以一般的货物吞吐量为衡量标志,     

港口宏观规划综论

中国改革开放15年来的港口发展实践表明:港口,尤其重要的海港,现在需要有一个全面的深谋远虑的宏观规划或发展战略,用以指导港口的布局规划与建设发展,才能更有效地服务,促进经济增长,这是中国港口发展的当前特点之一。     

巴林的港口建设

巴林是个岛国,也是面积最小的(仅622平方公里)海湾国家。自70年代初独立以来,经过短短20年时间,巴林充分利用本国资源,重点发展商业和金融业,逐步走上了     

港口发展与城市兴盛

回顾纽约、伦敦、香港、新加坡等城市的发展历程，就会发现一种十分独特的现象——“城港之恋”。城市因港而兴，港日依城而存，两者往往一荣俱荣，一损俱损。与他们相比，上海港与上海城之间的这段姻缘来得更久远、更曲折一些。他们曾有过相映成辉的甜蜜；也有过捉襟见肘的尴尬。如今随着洋山深水港的修建，上海港与上海城必将进入一个全新的发展时期，长三角乃至整个中国也将从中受益。     

香港港口与城市发展

开埠之初就被定位为“自由港”的香港，是“以港兴市”的典型例子，港口的发展为香港经济的起飞和就业作出了巨大的贡献；而香港的产业发展以及与内地的区域合作，又促进了港口的繁荣，并使得香港成为国际航运中心。但目前，在金融海啸、珠三角产业转型、内地港口蓬勃发展等因素的影响下，香港港口的发展前景不容乐观。本文在回顾香港港口与城市发展关系的基础上，深入探讨了香港港口业务增长放缓的原因，并提出着力发展航运服务业，是香港航运中心转型升级、提高香港城市竞争力的重要方向。     

气候变暖:港口遭灾早安排

全球气候变暖，将会给人类带来空前的灾难，首当其冲就是低洼的岛国、河口洼地和港口。 气候变暖，导致海平面上升，各国都在想方设法积极应对，但这是一个全球化的难题，不是一两个国家和地区就能控制住气候变化，没有哪个国家有足够的能力能制止或控制南北两极冰川融化。笔者航海多年，见证了世界众多港口城市现状，如果海平面继续上升，将会给这些港口带来不可估量的损失。     

港口月度集装箱吞吐量预测研究

笔者应用自动领先指数(ALI)模型建立了天津港集装箱月度吞吐量的短期预测模型,该模型考虑6个大类21个月度与季度指标,综合反映了港口发展、贸易金融、天津、我国与世界经济对天津港集装箱吞吐量的影响.笔者应用三种方法综合考虑动态因子数目,通过卡尔曼滤波法提取动态因子,最终用向量自回归模型得出结论,天津港集装箱吞吐量预测结果在样本期内与实际值吻合较好,以RMSE为标准,ALI模型的预测效果要优于AR基准模型.     

天津港口经济发展特征及对策建议

随着我国珠三角、长三角、环渤海地区等沿海经济带的相继崛起,港口及其城市成为带动我国经济腾飞的重要增长极,港口经济在区域经济发展中的重要战略地位也逐渐凸显。近年来,依托天津港的快速发展,天津港口经济发展势头迅猛,已成为天津经济     

我国港口公安消防执法现状及对策研究

随着经济的发展和民众法律意识的增强,对我国的消防执法工作提出更高的要求,原有的执法模式已经难以适应社会发展的需求,加之我国各港口公安消防执法人员和行政部门的执法缺位而引发的火灾给人们群众造成了不小的损失。因此,通过对港口公安消防执法工作的现状和存在的问题进行研究,并提出有效的对策是当前港口消防执法亟待解决的问题。     

港口大都市郊区城市化发展对策探讨

加快农村城市化发展,是解决"三农"问题的根本出路.天津作为港口大都市,地处环渤海地区的经济中心,有着独特的区位优势、广阔的港口腹地和较高的工业化水平,为天津郊区城市化快速发展创造了条件.近三年来,天津郊区城市化率每年增长2.5个百分点以上,天津市郊区城市化步入快速发展时期.     

2009年5月上海市交通港口航空运行简况

2009年5月份，全市公共交通完成客运总量4．35亿人次，同比增长4．0％。日均客运量1404万人次，其中：轨道交通日均客运量352万人次，地面公交日均753万人次，出租汽车日均299万人次。公共交通享受各项优惠政策240．32万人次／日，其中，优惠换乘197．49万人次／日，老人免费乘车42．83万人次／日。公路旅客发送量274万人次，同比增长3．79％。     

鹿特丹港口综合体长期发展的趋势与机遇

本文对有关鹿特丹港口综合体长期发展的趋势及其机遇进行了概述。这些趋势是由文献综述和对20位研究港口开发领域方面的教授的访谈中得出。笔者在此就未来十年间预期会变得愈发重要的九大趋势作了探讨。这些趋势涵括制造业与物流平台的兴起,土地利用率的提高,港区混合土地利用的增加,以及港口"区域创新体系"建设的重要性不断上升。     

宁波港口与城市发展的互动作用研究

港口城市的成长经历了港城初始联系、港城相互关联、港城集聚互动、港城自增长等四个阶段。宁波城市的产生及其发展过程与港口的开发和兴衰紧密联系在一起，港口促进了城市规模的扩大、城市形态的变化和城市经济的繁荣。未来港口城市新的发展主流是港口组合城市的形成、综合功能的提升、文化内涵的挖掘和生态环境的优化。