广州市交通网络对居民出行碳排量的影响——以聚德、社学、祈福与晓西社区为例

低碳交通是实现交通可持续性的一种重要途径,其已成为地理学研究的一个重要议题,其中居民出行碳排量研究是其不可或缺的部分。以社区为分析单元,引发交通网络对居民出行碳排量的影响研究。选取广州市4个不同类型交通网络的城市社区作为案例,测量社区居民出行碳排量,并以436个样本数据库为基础,利用AMOS17.0软件建立结构方程模型,试图在社区层面上挖掘"交通网络-出行行为-出行碳排量"的影响机制。结果显示,交通网络α值越大,出行距离越近、出行时长越短、出行碳排量越低;交通网络β值越大,出行时长越短,出行碳排量越低;交通网络γ值越大,出行距离越远、出行时长越长、出行碳排量越高。     

我国大城市居民出行特征演变与交通发展研究

随着城镇化与机动化水平的提升，有效和精准匹配交通需求与供给是城市交通治理的一个重要思路，探析城市居民出行特征演变规律及其趋势，对大城市交通发展具有重要意义。笔者通过总结发达国家城市居民出行特征与交通发展历程，基于不同城镇化阶段对我国大城市居民出行需求、出行方式等演变特征进行分析，归纳影响居民出行特征演变的内部、外部动力因素，在此基础上研判未来城市交通发展趋势。最后提出应扩大基础设施有效供给、完善轨道交通网络体系、鼓励“互联网+交通”模式创新、推动区域交通一体化发展，从而提升居民出行效率，促进大城市交通向精细化、信息化和科学化管理发展。     

轨道交通站点周边用地开发研究——以天津地铁一号线为例

我国经济发展正处在迅速增长期,城市化进程突飞猛进,居民生活水平与消费能力均有显著提高,与此同时,居民交通出行需求日益增长,对交通效率的要求越来越高,轨道交通以其高效率、舒适、经济、生态环保等特点正在发展成为许多大中城市的骨干交通方式,对城市居民出行、城市空间发展、城市经济发展等都带来了较大影响。     

不同类型地铁站点对住宅价格的影响差异 ——以成都为例

地铁是促进居民低碳出行、解决城市交通及一系列衍生问题、有助于实现碳达峰、碳中和目标的重要交通方式.作为大型城市交通基础设施和地方公共产品,地铁提高了站点地区的可达性,可能产生经济外部性,如提升土地和房地产价格.大量研究关注此话题,但是它们较少考虑站点类型的差异,比如区分换乘站、首末站和常规站.因此,本研究基于成都201...     

疫情下的上海市公共交通及运行管理思考

新冠疫情爆发后,出于安全因素考虑以及政府对出行的管控限制,在一定时期内居民的出行行为产生重大改变.文章通过数据统计、事实论述、抽样调查等方式研究新冠疫情对上海市公共交通出行的影响,包括运输量、出行方式、出行偏好的转变等.应对疫情常态化管控与后疫情时期的转变,对未来的交通运行管理进行了初步思考.     

共享单车的交通价值与发展路径

共享单车是互联网技术与传统自行车结合创新而成的新交通方式,有助于提高大众出行便利程度.从功能来看,共享单车属于低碳公共交通,有利于"公交都市"建设和雾霾治理.目前共享单车发展中遇到的主要问题是乱停放导致市容混乱和私藏车辆独占使用导致共享失灵.随着共享单车发展,会产生改变原有交通结构、 冲击自行车零售维修业的效应.站在共享发展和改善民生的高度来看,共享单车利大于弊,政府应统一认识,制定规范,引导共享单车在市场竞争中有序发展,让大众出行更便利,城市交通更高效.     

快速公交建设影响城市居民出行结构变化的实证研究

出行方式结构是指城市居民日常出行采用各种交通工具的人数比例，是反映城市交通发展水平的一个重要内容。出行方式的构成主要包括公交车、自行车、小汽车、步行等各种交通方式，而快速公交（BRT）是一种高质量、快速、舒适、低成本、灵活便捷的新型城市公共交通方式。合理的、优化的出行方式结构即“建立以公共交通为主体、多种出行方式并存的合理的、有机的城市客运交通综合体系”。有专家指出，公交优先是实现城市居民交通出行方式结构优化的一个必然措施或者是一个必然的途径。     

沈阳市居民出行中,公交比重有较大提高

<正> 据沈阳市交通工程研究所承担的“第三次居民出行调查与研究”课题得出:经十余年的交通综合治理,通过采取一系列的优先发展公交的政策与措施,使沈阳市的公交出行比重有了提高,1990年调查所得居民出行中公交比重是8.02％,而1996年达到40.10％:相比之下,骑自行车的比重由1990年的60.2％     

基于聚类分析的天津市就业岗位分布特征研究

一、引言城市人口、就业岗位的密度及分布是表征城市经济结构、区域活动强度最基础的指标,同时也是交通需求模型最重要的输入数据。国内外相关研究表明,它与居民的出行特征息息相关。一般认为,人口、岗位密度越高,出行强度越大;人口就业、岗位混合程度越高,出行距离越短,采用公共交通出行的几率越大。为了在交通需求模型中模拟不同人群的出行特征,国外通常在经典的四阶段模型中加入市场细分的技术方法。市场     

美国:低交通压力骑车与网络连通性研究

<正>作为替代小汽车出行的备选之一,骑车方式越来越深入美国交通决策领域,相应研究应运而生。1概要对一个以吸引尽可能多的人使用为目的的自行车路网而言,其最基本的属性应该是低交通压力网络的连通性——即为骑车者的O-D出行提供无需假借交通压力大得难以容忍的道路,且无需不必要绕道距离的可能路径。目标是研制低压力网络连通性的测量手段、评价与     

我国低碳交通分析及推进措施

交通业作为我国能源消耗的主要部门以及温室气体的重要来源，走低碳化发展之路既是缓解我国能源环境压力的必然选择，也是建设资源节约型、环境友好型社会的迫切要求。低碳交通建设是一个系统工程，本文从全局上统筹，在充分研究我国交通运输行业碳排放基本现状的基础上，系统分析了我国低碳交通建设面临的问题和挑战，并从结构性减碳、技术性减碳和管理性减碳三个方面论述了低碳交通的推进措施，探究低碳交通建设的体系框架。     

英国的“低碳转型计划”及其政策启示

作为低碳经济的先行者，近来英国正式颁布了低碳转型计划。该计划对电力部门、家庭与社区、工作场所和就业、交通系统、农业等领域的碳排放都给出了详细的应对措施，将减排目标具体量化，并在此基础上提出了明确的时间表。与此同时，计划还突出强调政府在低碳转型中的定位和作用。该计划对我国发展低碳经济具有重要启示。     

低碳科技公共服务平台的功能与机制研究

从低碳经济和节能减排的视角考察,加强低碳科技创新与科技公共服务是实现发展方式转变和促进节能减排的关键与前提。低碳科技公共服务平台是促进低碳科技创新而构建的科技基础条件和服务平台。低碳科技公共服务平台的功能模型主要包括功能流程、功能类型、四维主体等。实现低碳科技公共服务平台的基本功能,需要构建合作创新、政策支持、联席协商、要素流动等实现机制。     

城市公关交通的供给效率刍议——基于公共商品供给模式角度的分析

如今城市公共交通效率低下、运力不足的根本原因乃是公共部门与私人企业联合供给模式尚未良好形成,具体表现为公共部门缺乏活力,私人企业参与不够,无法形成一种有效供给机制来优化公共交通供给状况。从准公共商品的联合供给模式的角度,分析城市公共交通在供给上出现的问题,并提出若干意见。     

厦门低碳交通发展研究

厦门城市规划与交通结构滞后于低碳交通的发展，各种交通工具的能源消费与碳排放的迅速增长严重制约了厦门低碳交通转型。为了实现厦门低碳交通转型，相应的对策有：加强低碳城市交通规划，优化交通结构，激励低碳交通技术创新，完善低碳交通制度，促进低碳港口航运产业转型，推进低碳航空发展。此外，还需要建立起区域性的海西城市低碳交通联盟，大力拓展各种低碳交通融资渠道。     

Social Cost Pricing when Public Transport is an Option Value

A well-known principle of welfare economics states that an efficient allocation of resources can be achieved in a competitive economy when market prices are in line with social marginal costs. When applied to the transport sector, this implies that the price of the various transport modes should be made equal to the sum of marginal production and external costs, like congestion, accidents, pollution, and road maintenance. It is sometimes argued the internalization of external costs would bring about a change in demand patterns with a shift towards public transport and cleaner modes. But public transport is already favoured by discriminatory fiscal treatment. Whereas public services are normally (heavily) subsidized, private transport is taxed in several ways and, in some countries, quite substantially so. The application of the 'optimal pricing' principle, therefore, critically depends on how the subsidization of public services is interpreted. This paper addresses the issue of optimal pricing of urban transport, using different hypotheses concerning the treatment of public services. After reviewing some traditional arguments in favour of public transport subsidization, a new approach, based on uncertainty and option values, is discussed. The implications of this approach are investigated by means of an applied model, where optimal prices for urban transport services in the city of Bologna are computed under alternative assumptions.     

建立我国城市公共交通的补贴机制

根据公共交通行业特点,不能完全走市场化道路,处于低价管制下的公交企业,应得到适当的补贴,需建立我国的公共交通补贴机制。     

中心城市建设综合交通系统的经验、启示与对策——以伦敦、广州为例

通过分析伦敦的交通规划、建设、运营与管理措施，发现我国中心城市的严重交通拥堵主要源于落后的城市交通规划理念，大量引入多层高架公路进入市中心而忽视轨道交通建设，对公交优先存在认识上的误区和执行不力；城市公共交通工具营运各自为政，缺乏有效的协调与接驳；运营的低效率和管理不当，由此造成了典型的“大城市病”。根据后现代主义城市建设思想，结合当前中心城市公共交通体系建设的现状，提出了广州市综合交通体系建设的12项具体措施。     

深圳建设低碳城市的目标与对策

本文从低碳城市运行的构成要素出发，分析了深圳建设低碳城市的减排目标，并分别从低碳城市的规划、新能源产业的发展、低碳交通、低碳建筑等方面总结了深圳的政策和做法。本文认为，深圳要建设低碳城市，必须进一步改变能源结构、提升产业结构、大幅度降低碳排放强度，并据此提出了有关政策建议。     

低碳发展是全球一种新趋势

在全球气候变暖危机越来越为世人所认识,国际社会应对气候安全问题的共同意愿愈来愈强烈的今天,我们正在没有选择地走向＂低碳发展＂,低碳已经成为全球经济社会发展的一种新趋势,尤其发达国家在确定低碳发展战略、完善低碳法律框架、加强低碳制度建设、推行低碳产业结构、实行低碳优惠政策、利用低碳市场机制、加大低碳财政投入、发展低碳循环经济、依靠低碳科技创新、形成低碳生活型态等方面积累了许多经验,对我们实现低碳发展、维护气候安全这一人类社会的最终共同愿景有一定借鉴意义。