抗战时期中国特矿运输研究

抗战时期,中国的钨、锑、锡、汞等特矿大部销往国外,以换取抗战急需的军需物资。随着抗战形势的变化,特矿运输采取了铁路、公路、水路、航空、驿运等多种运输方式,运输路线也经历了一个由东南沿海向西南、西北内陆逐步推移的过程。在对外交通日益困难的情况下,中国政府和资源委员会竭力维持和开辟国际通道,为保证特矿运输、维持国际贸易做出了巨大贡献。     

茂名立体交通网络建设构想

立体交通网络是指交通运输综合体系,即铁路、公路、水路、航空、管道等各种运输方式的总和,通常在地图上浓缩为"纵横交错、粗细各异"的网络图.茂名改革开放以来,立体交通网络已初具雏形,"十五"期间并将继续得到完善.     

茂名交通运输发展目标与策略研究

茂名交通运输发展的战略目标是以市场经济为导向,以可持续发展为前提,建立客运快速化、货运物流化的智能型综合交通运输体系;发展策略是完善公路、铁路、管道等陆路交通网络,建设茂名大港口,兴建茂名航空港,加大交通发展创新力度等.     

民国时期铁路对淮河流域经济的驱动(1912-1937)

20世纪上半叶,京汉、津浦、陇海、淮南等铁路相继建成通车,有力推动了淮河流域经济由传统向现代的嬗变。受铁路这一新兴运输方式的影响,淮域农产品销量倍增,商品化程度提高,一些市场前景较好的农作物种植面积迅速扩大,呈现区域化、集中化的倾向;工业分布向铁路沿线位移,工业品产量不断提高;铁路因速度快、运力大,在淮域运输体系中居于主导地位;铁路沿线城市迅速成长,运河、淮河沿岸的城市则渐趋衰落,城市的经济功能日益增强。     

陇海铁路与近代关中交通体系的重构

古代关中曾因其政治区位优势而拥有发达的交通网络,后亦因政治区位优势的丧失而导致交通的破坏与衰退。但这一局面随着陇海铁路的展入而发生改变。进入铁路时代的关中,传统水运、近代公路运输均遭受冲击,但并未退出运输市场。在此过程中,原有交通体系逐渐重构,最终建立起以铁路为中心,其他运输方式与之既竞争又互补的新的交通体系。     

兰州古代交通概述

兰州市位居甘肃省中部,自古以来就是我国与欧、亚、非文化贸易交通的孔道,也是西北的交通枢纽。 兰州北与武威地区毗邻,西接青海省界,西南与临夏回族自治州接壤,东南和东部与定西地区为界,地处东经102°26’～104°34’,北纬35°34’～37°07’。现在市境内主要铁路、公路交通干线,蜿蜒于河谷盆地之间,纵横延伸,形成城乡衔接的交通网络。由于兰州在甘肃所居地理位置的重要性,公路交通的兴起与发展,都是以兰州为中心,辐射本省各地县和邻省的。兰州是去青海、河西、新疆乃至经西藏至尼泊尔入印度各道的交通枢纽;在军事上兰州又是河西诸部的后方与屏障。记述兰州交通运输的沿革,几乎大部分涉及到甘肃。兰州的交通,也就是甘肃交通运输的缩影。     

高速铁路对区域运输通道系统结构的影响分析

为了促进区域运输通道内各种运输方式的合理分工和协调发展,在对长三角地区旅客出行意向调查的基础上,运用运输通道理论从运输结构配置的角度分析了高速铁路对区域运输通道系统结构的影响。分析结果表明：高速铁路对不同区域运输通道系统结构的影响不同,但仍有一定规律性。高速铁路的比较竞争优势集中在出行时间为2-5小时交通圈内的密集班次,在中距离运输市场与公路和航空竞争,使公路和航空分别向短途和长途运输市场分化。区域运输通道系统在经过一定调整期后,将形成新的各种交通方式竞合关系平衡的有序结构。     

交通基础设施对制造业集聚的溢出效应:基于地区和行业的实证分析

利用我国2000-2012年省级面板数据和制造业细分行业的面板数据,从地区和行业层面对交通基础设施对制造业产业集聚的溢出效应进行实证分析。结果表明:(1)交通基础设施能够对我国制造业产业集聚产生外溢作用,铁路对制造业产业集聚的正向外溢作用明显大于公路,且交通基础设施与制造业集聚之间存在非线性的"倒U型"关系;(2)交通基础设施对制造业集聚的外溢作用存在地区差异和行业差异。地区层面,铁路对东部地区制造业集聚的促进作用大于中西部地区。公路促进了中西部地区的制造业集聚,但对东部地区产生了负向溢出效应并在东部地区呈现"边际报酬递减"特征。行业层面,铁路和公路对资本密集型制造业产业集聚的促进作用更为显著。     

我市“十二五”交通基础设施建设取得重大突破

<正>十二五期间,全市交通运输系统紧紧围绕"对外交通高速化、对内交通快捷化、港口功能现代化"的总体目标,全力开展"交通大会战",取得显著成效。截至2015年11月份,我市"十二五"期间累计完成交通基础设施建设投资约267亿元,与"十一五"总投资98.8亿元相比增长了170%。其中茂湛铁路建成通车,包茂高速公路茂名段今年底可如期通车,汕湛高速公路茂名段、深茂铁路全面开工;国省道路面改造里程达到565公里,全市公路主干道路况明显提升,新     

清末和民国时期广西铁路的酝酿和建筑

广西以山多著称,自古交通闭塞,远途运输,主要靠水路。公路、铁路的酝酿建设,是清末和民国时期才开始的。这里仅就广西铁路的酝酿和建筑情况作一简述。一、早期建筑铁路的酝酿和勘测设计 1883至1885年发生的中法战争,是法国殖民主义者侵略越南进而侵略中国引起的。在战争过程中,中国军队有胜有负,但由于清政府的腐败怯懦,法国在战场失利的情况下,于1885年6月强迫清政府签订了《中法会订越南条约十款》,规定在云南、广西的中越边界开埠通商。法国殖民者为了把侵略魔爪伸入中国内陆,于1887年6月26日又强迫清政府在北京订签了《中法续议商务专条》,其附章第五款称:“越南铁路或已成者,或日后添设者,彼此议定可由两国酌商妥订办法接至中国境内”(《交通史路政编》)下册,广西资料辑要第1     

兰州市城市职能演变初探

城市作为区域经济发展的“增长极”,其对区域产生的激励牵引效应,主要凝结在城市职能上.城市及其性质的演变,是不同历史时期各种社会经济因素及地理环境综合作用的表象.城市的成长历程,也是职能分化确立的历程.站在历史的高度,俯瞰城市职能的演变轨迹,是确定城市发展方向、合理构筑城市规模的重要前提. 1.兰州市城市职能演变轨迹 1.1.渡口、驿站——西北交通枢纽 兰州的文通源远流长,交通线蹦主要由军事通道、驿道和商道组成,而商道和驿道大多由军事通道衍生而来.地方道路发韧于秦汉、盛唐初见雏形.元代提供丁轮廓格局,至清末巳确立了西北文通枢纽的地位, 兰州古代交通以丝绸之路的开辟为序幕,这条纵跨亚欧大陆的丝绸商道,分南、北、中三路横贯甘肃全境.由于兰州的陆路交通受黄河天堑的阻隔,因     

在南亚与中亚之间:美国阿富汗经济战略走向评析

美国制定阿富汗经济复兴战略,旨在确立阿富汗在中亚和南亚的区域地位,发挥阿富汗地缘经济优势;对中亚国家实行实用主义外交政策,一方面联合反恐军事合作,另一方面在中亚推行人权外交,又常陷入军事合作利益关系与民主人权变革要求冲突的两难境地;协调阿富汗与中亚、南亚国家的区域贸易关系,加强基础设施建设,调整美对阿援助计划,推动阿富汗与中亚国家的边境开放,繁荣区域自由贸易;促成土阿巴印(TAPI)天然气管线工程,排挤伊朗,确保美国安全能源通道;实施新丝绸之路愿景规划,构建以阿富汗为中心的公路、铁路、管道的大中亚交通网,促进区域经济一体化。     

《江苏交通年鉴》出版

《江苏交通年鉴》(1999)于1999年10月出版,本年鉴创刊于1996年,已连续出版4册。哎江苏交通年鉴》是反映江苏省大交通事业发展情况的专业性年鉴,内容全面、特色明显、资料翔实。设有特载、概况、专论、公路、水路、港口、车船修造、道路交通管理、铁路、民航、管道、联运、邮政、电信、无线电管理、交通教育、文件法规、人物、企(事)业简介、大事记、统计资料、索引等类目,共100多万字,并有4幅交通简图和240面彩色插图,包含了江苏省交通的大量信息资料,是各级领导、机关、企事业单位,各类院校,图书馆收藏的综合性、史料性工具书,同时也是各级…     

公共产品生产的国际比较

公共产品生产的国际比较金小川在传统的社会主义计划经济体制下，我国的公用事业、基础设施、教育医疗、国防事业等公共产品１００％是由国营企业直接提供的；改革开放以后，我国的公共产品提供方式和生产方式发生了很大的变化，尤其是铁路、航空、教育、交通、运输等方面...     

茂名交通运输发展现状及趋势分析

改革开放以来,茂名交通运输发展迅猛,初步形成了公路、铁路、水运、管道等多种运输方式构成的、初具规模的运输网.但也存在着运输网规模总量不足,结构矛盾突出,技术和装备水平、运输质量不高,建设资金不足,人才短缺,政策支持不力,改革相对滞后等问题.茂名要实现区域经济的跨越式发展,必须拥有相配套的交通运输,并且要重点发展长途客货运输、短程运输、快捷运输、智能化运输等.     

点线面网结合多元结构布局

陈克刚、陆静波就城市化发展的设想和建议来稿认为，所谓点线面同结合，多元结构布局，就是既要注重大城市、特大城市──集聚点的规模增大，强化其辐射中心的集聚、渗透能量和传递扩散功能，又要重视在交通便利的区域和铁路、公路、水路沿线发展城市带或城市群．在线型的延伸中，形成不同层次、不同规模的结节和一个个新的发展极──增长点，进而为西式扩展和城乡网络的形成奠定坚固的基础。这种思路既符合大城市超先增年规律，又符合城市聚变引力定律和乡村裂变推力定律。要真正做到点线面网结合．多元结构布局，当前和今后一个时期必须在…     

交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应研究

交通基础设施通过促进地区间要素流动而对经济发展具有空间溢出效应.采用2005—2015年我国30个样本省域的面板数据,运用动态空间杜宾模型分析交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应,结果表明:我国绿色全要素生产率增长慢于GDP增长,交通基础设施对绿色全要素生产率增长的空间溢出效应明显高于直接效应,高速公路密度和铁路密度的正向溢出效应显著,短期溢出效应尤其明显,但各等级公路密度对绿色全要素生产率增长的影响存在"中部坍塌"现象.交通基础设施建设应实现各地区间的协同,以充分发挥其促进要素流动的作用;同时,要努力减少交通基础设施原材料生产、建设施工和维护使用中的资源浪费和环境污染,以促进绿色经济发展.     

简论华侨参与中国早期工业化的生产经营条件

晚清时期,华侨参与中国早期工业化是多种因素共同作用的结果。在侨居地工业化进程中,海外华侨自觉不自觉地投身其中,在矿冶、铁路建设、轮船运输、香烟制造、锯木、罐头等行业中大显身手,比国内大多数人更早、更深入地接触到了先进的工业文明,因而也掌握了一些新式工业的生产技术和经营管理经验。这是他们参与中国早期工业化不可或缺的条件之一。     

华南纪念抗日战争胜利六十周年学术研讨会综述

由暨南大学举办的华南纪念抗日战争胜利六十周年华南学术研讨会于2005年5月21日在暨南大学召开。会议中心议题围绕抗日战争与广东的关系展开,对诸多重要问题的研究都取得了新进展。一、关于广东在抗日战争中的历史地位广东在我国抗战战略防御阶段中重要作用的定位。与会学者认为由于抗战初期华北华中大片土地的沦陷,加之日本很快对华北和东南沿海海岸线的封锁,濒临港澳的广东便成为国民政府和海外联系的要地,由粤汉铁路和广九铁路实行接轨联运的穗港通道是抗战初期我国对外贸易的主渠道,肩负战时运输大动脉的重任,大量出口货物和进口战略物…     

山东省区域经济空间格局与综合交通体系协调发展的测度与适应性评价

本文运用基于熵权法的多指标综合评价法,通过对2008-2012年5年横截面数据的分析,从省域和经济板块两个视角对山东省综合交通体系与山东省区域经济空间格局的协调发展情况进行评价。从省域视角看,山东省综合交通体系与经济发展协调度的总体趋势是由低水平协调向高水平协调发展;从区域经济板块视角看,半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈的综合交通体系与区域经济发展协调度较高,黄三角高效生态经济区协调度出现向中等水平协调度发展的趋势,西部经济隆起带处于低水平协调。研究对于山东省区域经济空间格局与综合交通体系的协调发展具有重要的理论与实践意义。