三峡库区环境—经济—社会复合生态系统耦合协调发展研究

环境—经济—社会复合生态系统是由环境子系统、经济子系统和社会子系统耦合而成的大型综合系统,每个子系统内部及各子系统之间的相互作用及反馈机制共同维持着整个系统的运行与发展.对2005-2014年三峡库区26个区县的分析表明:三峡库区环境—经济—社会复合生态系统发展水平稳步提高并渐趋健康协调,但目前耦合协调层次仍处于较低水平;库首、库腹地区是三峡库区环境—经济—社会复合生态系统实现耦合协调发展的薄弱环节;未来三峡库区环境—经济—社会复合生态系统将会走向高水平协调阶段.应加快三峡库区产业结构绿色化、高级化、合理化进程,库首和库腹地区要坚持“面上保护,点上开发”,库尾地区则要“全面开花,整体优化”,建立健全流域生态补偿机制,并重构基于流域发展的大三峡库区,以促进三峡库区环境—经济—社会复合生态系统实现高水平的耦合协调度发展.     

关于山东经济发展与人口-资源-环境协调度评价

界定山东省经济发展与人口、资源和环境协调度的内涵,构建山东经济发展与人口、资源、环境协调度指标体系,在指标体系的基础上,利用主成分分析法综合评价山东省经济系统、人口系统、资源系统和环境系统的协调发展水平,按照各系统所占的比重计算出山东经济发展与人口、资源和环境的协调度,最后找出限制山东经济协调发展的瓶颈,并提出对策建议。     

区域城市旅游产业、社会经济、生态环境耦合协调发展研究——以广西14个地级市为例

构建广西城市旅游产业、社会经济、生态环境耦合协调度评价指标体系并利用耦合协调度模型进行定量分析,结果表明,广西城市旅游产业、社会经济及生态环境耦合协调发展水平变化特征稳定,南宁、桂林属于良好协调型,柳州属于初级协调型,其余城市耦合协调度较低。广西旅游产业、社会经济及生态环境的评价指数总体上均呈现出增长态势,耦合协调类型经历了"轻度失调—勉强协调—中级协调—良好协调—优质协调"的转变。     

中国大城市经济与环境协调发展度评价

随着城市经济的发展,经济发展所带来的城市环境问题引起各级政府官员的深刻反思和广大城市专家学者的高度关注,对城市经济与环境的协调发展的研究也引起了学术界的重视。文章试图从经济发展与环境质量的耦合关系出发,进而设计我国大城市经济与环境协调发展的评价指标体系,然后运用耦合协调度评价模型对所选35座大城市2007年的经济与环境协调发展情况进行评析。     

科学发展观、要素适宜度与区域协调发展

随着经济全球化和区域经济一体化的发展，区域协调发展问题不再是传统的区域间平衡与不平衡发展问题，也不再是区域内部社会经济与资源环境间的协调发展。区域协调发展应该建立在科学发展观基础上，注重要素的综合利用阻及发展条件与发展路径的协调一致，考虑一体化的经济区域的协调发展，基于要素适宜度，设计和度量区域协调发展指数。     

环境与经济系统协调发展分析与评价研究

推动资源、环境、人口与经济社会协调和谐发展史当下中国最为迫切的目标任务。因此，注重环境与经济系统协调发展的分析与评价，正成为一个重大的理论课题和实践课题。本文在总结前人相关研究成果的基础上，对环境与经济系统协调发展的分析与评价提出了一些新的观点，并由此对我国当前环境与经济系统的协调发展度进行了评价。     

山东省区域经济空间格局与综合交通体系协调发展的测度与适应性评价

本文运用基于熵权法的多指标综合评价法,通过对2008-2012年5年横截面数据的分析,从省域和经济板块两个视角对山东省综合交通体系与山东省区域经济空间格局的协调发展情况进行评价。从省域视角看,山东省综合交通体系与经济发展协调度的总体趋势是由低水平协调向高水平协调发展;从区域经济板块视角看,半岛蓝色经济区和省会城市群经济圈的综合交通体系与区域经济发展协调度较高,黄三角高效生态经济区协调度出现向中等水平协调度发展的趋势,西部经济隆起带处于低水平协调。研究对于山东省区域经济空间格局与综合交通体系的协调发展具有重要的理论与实践意义。     

农业现代化与新型城镇化协调发展的时空演变——基于四川省的实证分析

农业现代化与新型城镇化（简称“两化”）协同发展是全面建成小康社会的关键。基于协同论观点分析农业现代化与新型城镇化协调发展的互作机理，构建农业现代化与新型城镇化系统协调评价指标体系，运用耦合协调度模型，测度2005—2015年四川省农业现代化与新型城镇化的协调度，从时空演变角度分析四川省“两化”协调发展态势。结果表明：从时序角度而言，四川省农业现代化、新型城镇化及二者的耦合协调度均表现出递增态势，但农业现代化滞后于新型城镇化的形势依然严峻，全省“两化”关系总体处于低度协调阶段；从空间角度而言，四川省“两化”协调发展存在着显著的区域差异性，且受资源禀赋、区位条件、经济发展等影响，各地“两化”的协调度演进趋势各异。要深入推进四川农业现代化与新型城镇化协同发展，必须进一步夯实农业发展基础、重视区域差异化和特色化发展、健全城乡良性合作机制和大力提升城镇化内涵的质量。     

提升河北省能源—经济—环境协调发展对策研究

近年来,河北省随着经济社会的快速发展,能源保障、经济发展和环境保护三者之间的矛盾与冲突日趋加剧.本丈根据3E系统协调发展的内涵,基于河北省3E系统间的协调状况,对河北省的3E协调度水平作了客观评价分析,认为河北省能源-经济种-环境综合协调度低,制约了河北经济的可持续发展,为改变这种状况,提出了提升河北省能源-经济-环境协调发展的对策及建议.     

区域经济可持续发展系统的协调度研究

区域经济可持续发展系统的协调 ,具有高度复杂性、不确定性、多层次性、开放性等特点 ,难以量化。利用灰色系统理论的建模方法 ,建立区域人口、资源、环境、经济系统发展协调度模型 ,通过对协调度的研究 ,得出一个可表示一个时期区域经济可持续发展水平的综合度量 ,可以为区域经济可持续发展状况的时空比较和未来趋势的监测预警提供科学依据     

广西“经济-能源-环境”复合系统协调度实证分析

应用协同学理论和复合系统原理,构建广西区域经济-能源-环境复合系统内各组成子系统(经济子系统、能源子系统、环境子系统)之间协调发展的协调度模型.该协调度揭示出该复合系统的秩序与结构及其从无序走向有序的趋势.从实证分析的结果来看,广西经济-能源-环境复合系统在过去的十几年中总体协调程度并不高,波动的幅度和频度都比较大.     

区域一体化与经济环境协调发展机制探析

在探讨区域一体化经济与环境协调发展背景的基础上,分析了区域一体化与环境协调发展面临的问题,对区域一体化与经济环境协调发展的约束机制进行了详细剖析,提出了以科学发展观提升环保意识,通过区域内产业结构多项工作的结合形成区域规划整体化,通过区域商贸规模化加强区域一体化建设,通过健全区域协调与指导的全面制度来促进区域一体化与经济环境协调发展机制的建议.     

二十年来青藏高原交通与旅游经济协调发展研究

青藏高原主体省份青海和西藏为研究区域,依据1995年以来20年间的交通业和旅游业发展的统计数据,以协同论思想为指导,建立了青藏交通-旅游经济协调发展评价指标体系和协调度模型。实证显示:统计期内,青藏高原交通系统和旅游系统各自综合发展水平持续上升,两系统间存在较强相关性,但总体耦合协调度不高。分析了青藏两省区交通-旅游经济协调度演化态势及成因。     

基于可能—满意度方法的城市人口承载力研究——以北京为例

城市是一种特殊的地理单元,其人口、资源、环境和生态都具有与一般区域不同的特点,表现为人口规模大而且密集,以非农业人口为主;以人工环境为主的生态系统既不完整更不稳定;系统高度开放,资源消耗大,污染排放多,环境极易受到破坏。如何协调城市地区的人口、资源与环境之间的关系和矛盾,成为摆在人们面前的重要课题,而人口承载力的研究正是为这一目的服务的,然而正是因为城市本身的特征,导致城市人口承载力在概念、计算方法等各方面与一般承载力计算也有区别。     

基于异质性视角的区域创新系统协同研究

创新投入、创新环境与创新产出之间,需在营造创新环境的基础上加大创新投入支持,才能得到同效的创新产出,实现均衡协调发展;区域间只有寻求合作与融合,才是最终实现协同创新的唯一途径.通过构建创新系统识别指标体系,基于2000-2019年省域创新发展面板数据,运用耦合协调度和空间自相关方法,检验区域创新系统协同效应的时空与集聚异质性,结果显示:中国创新环境与创新投入协调度、创新环境与创新产出协调度整体向好,空间上呈现出梯度变化;创新环境与创新产出的协调度发展会滞后于创新环境与创新投入的协调度发展5年;泛长三角区域内创新产生"扩散效应",泛珠三角区域内创新产生"虹吸效应".     

边境口岸与城市经济耦合协调度研究

在经济全球化的背景下，国家“一带一路”战略的实施，边境口岸的开发开放对区域经济的发展具有重要的意义。通过运用耦合协调度模型分析2004~2013年满洲里边境口岸与城市经济相互作用的发展状况。研究结果表明，满洲里边境口岸与城市经济耦合发展呈良好的态势，从无序走向有序，由失调向协调的发展方向转变；满洲里边境口岸的发展对城市经济发展带动效应不显著，同时提出满洲里边境口岸与城市经济协调发展的相应对策。     

邮轮产业与区域经济发展耦合协调度实证分析——以三亚市为例

邮轮产业是以海洋旅游综合业态呈现出来的新兴产业,其对区域经济发展带动作用日益凸显.本文选取2008-2016年三亚市邮轮产业与区域经济发展的相关数据,采用耦合协调度模型分析两者的协调程度.研究结果表明:三亚市邮轮产业与区域经济发展协调度在上下波动中逐步提升.2008-2011年总体处于失调状态,2012-2016年总体处于协调状态,目前两系统仅处于初级协调状态.三亚市应采取相应的对策,促进邮轮产业与区域经济发展的耦合协调度得到进一步的提升.     

黄河流域高质量发展目标下非物质文化遗产与旅游业耦合协调发展研究——以山东省沿黄九市为例

非物质文化遗产与旅游业的协调共生对于实现黄河流域高质量发展、助推文化遗产活态传承等方面具有重要意义。依据山东省沿黄九市的非遗资源与旅游业发展相关数据，结合熵值法、核密度法构建耦合协调度模型与地理探测器模型，分析山东省沿黄九市的非遗资源空间分布特征、非遗与旅游业耦合协调度水平与影响机制。结果显示：1.山东省沿黄九市非遗类型分布地区差异明显，主要特征为“三极三轴”,呈三横一纵的态势分布。2.山东省沿黄九市非遗资源与旅游业耦合协调发展水平提升明显，目前处于提升转型阶段，且区域差异明显，呈现“中间大，两头小”的橄榄型分布状态。超半数的地市处于磨合阶段，且发展状态集中表现为超前发展型与滞后发展型。3.国内旅游人数、旅游经济贡献、接待入境旅游人数、资源品位度、资源丰度、传承环境是非遗与旅游业耦合协调发展的主要影响因素。     

邯郸市物流与经济协调发展评价及关键因素判别

为研究邯郸市物流业与经济协同发展情况,选取邯郸市2012-2019年的物流与经济指标建立指标体系,运用灰色关联模型分析影响邯郸市物流与经济发展的关键因素,运用耦合协调模型分析近年来邯郸市物流与经济的协同发展程度。结果显示：邯郸市物流业与经济各因素间的关联度较高,其中,公路里程和邮电业务总量是影响经济发展的关键因素,第二产业产值和生产总值是影响物流发展的关键因素;邯郸市物流业与经济的耦合协调度目前处于勉强协调发展阶段,还需进一步促进二者的协调发展。在此基础上,为邯郸市物流与经济协调发展提出相关建议。     

长三角城市金融资源集聚与经济发展协调度研究

本文通过对金融资源集聚和经济增长设置综合评价指标,运用改进后的协调发展度模型结合熵权法对2009—2015年间华东地区16地市金融集聚和经济增长协调度进行实证研究。结果显示:华东地区金融集聚与经济增长协调度的极化现象较严重,其中上海市协调发展度最高,属于经济增长滞后型。其他城市协调发展度普遍不高,但多数属于勉强协调发展类之金融集聚滞后型,杭州市在2015年表现出了经济增长滞后型,而扬州、泰州、镇江和舟山等市呈现中度失调发展之金融集聚受损型状态。