粤港澳大湾区产业协同集聚对区域创新的溢出效应研究

产业协同集聚是产业发展至高级阶段的产业关联表现形态。对单一产业集聚的研究表明集聚对区域创新具有积极意义,本文以粤港澳大湾区为研究区域,试图探讨产业协同集聚对区域创新的溢出作用。研究选取了粤港澳大湾区2003—2019年生产性服务业与制造业面板数据,从多空间尺度运用EG修正指数和DCL指数测度了产业协同集聚的特征,并运用空间杜宾模型分析了产业协同集聚对邻近地区创新的溢出效应,以期对粤港澳大湾区建设国际科技创新中心提供有益的思路。研究发现：(1)粤港澳大湾区已经存在产业协同集聚现象,但水平仍然较低;(2)珠三角地区的产业协同集聚度高于大湾区,其中科技服务业与制造业的协同集聚度最高;(3)都市圈尺度下的比较发现,广州和深圳两大都市圈的产业协同集聚度居于大湾区领先水平;(4)港澳生产性服务业与珠三角制造业的协同集聚度,低于珠三角内部生产性服务业与制造业的协同集聚度,显示出生产要素未能高效便捷流动导致港澳近年来与珠三角制造业的经济关联度不及珠三角内部各地之间的经济关联度;(5)粤港澳大湾区尺度下的协同集聚度与区域创新水平均不具有显著的空间相关性,珠三角地区尺度下两个变量的空间自相关显著,对珠三角...     

产业协同集聚:长三角经验及对京津唐产业发展战略的启示

本文在长三角地区产业集聚与产业升级的背景下,提出了产业协同集聚促进产业集聚与产业升级这一新的理论命题。本文的结论是:只有进一步推进制造业和服务业的协同集聚和发展,大力发展现代服务业,着力提高服务业和制造业的协同集聚,才能为制造业集聚及其升级发展提供良好的环境,实现制造业的良性集聚和升级发展。这也是京津唐地区赶上或者超越长三角地区可能需要经历的发展路径。     

物流对城市空间结构衍化的作用及规划

城市空间结构衍化的本质是经济社会要素在地域空间上聚集与扩散的运动过程,其主要动力在于分工、专业化与集聚效应的作用.本文通过对城市空间结构衍化过程和物流对分工与集聚影响的探讨,剖析了物流业对城市空间结构的作用机制,并阐述了现代城市物流的布局规划.     

强化区域板块合作，全力推进长江经济带更高质量发展

长江经济带建设是习近平主席亲自谋划、亲自部署、亲自推动的重大战略。《长江经济带发展规划纲要》明确指出,以长江为地域纽带和集聚轴线,以沿江大中小城市和小城镇为依托,形成区域联动、结构合理、集约高效的新型城镇化格局。然而,囿于"自扫门前雪"的传统城市本位思想,当前长江经济带各城市呈现出"各自为战""竞争大于合作"的阶段性发展特征,节点城市间的网络连通性仍存在着巨大的上升空间,强化区域合作所形成的潜在增长空间尚未被有效挖掘。2021年正值长江经济带国家战略建设五周年,建议应当进一步强化区域板块合作,全力推进长江经济带更高质量发展。一是要强化成都与重庆的双中心协作引领,唱好成渝地区双城经济圈建设"双城记";二是从成渝"双城合作"走向成渝地区双城经济圈与上海大都市圈"双圈合作",推动国家重大区域发展战略板块协同;三是要主动谋划成都与上海联动"沪成河",打造新型城市合作典范。     

《西部论坛》“优化空间格局研究”栏目征文启事

十八大以来,国家相继提出了"一带一路""京津冀协同发展""长江经济带"三大区域发展新战略,"一带一路"也是中国对外开放的新布局。2014年12月,中央经济工作会议明确指出,优化经济发展空间格局,要继续实施"西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展总体战略",重点实施"‘一带一路’、京津冀协同发展、长江经济带三大战略",促进各地区协调发展、协同发展、共同发展。在中国经济"新常态"下,区域发展不仅仅是区域内部的社会经济发展,还必须优     

生产性服务业和制造业协同集聚对生态效应的影响——基于西北五省区动态SDM和面板门槛模型的实证检验

绿水青山就是金山银山,生态环境的好坏关乎人民福祉的高低.基于西北五省区2009-2017年面板数据,利用动态空间杜宾模型(动态SDM)和E-G协同集聚指数检验生产性服务业和制造业协同集聚对生态效应是否存在空间影响,并通过构建单门槛效应模型,进一步分析了生产性服务业和制造业协同集聚影响生态效应的强度.研究表明:第一,生产性服务业和制造业协同集聚通过提高科技水平改善了生态环境,具有显著的长期效应.第二,生产性服务业和制造业协同集聚对本区域生态改善具有积极促进作用,对其他周边地区生态效应也同样具有溢出效应,这体现出区域协调性.第三,当异质型人力资本的数量跨过门槛值16422后,生产性服务业和制造业协同集聚对生态环境的改善才会发挥显著的积极影响.基于以上结论并立足西北五省区发展现状,应当建立系统完善、刚性约束的制度体系,充分发挥知识、技术溢出效应,重视人力资本推动区域发展的边际贡献,同时应当以区域经济一体化为依托,完善区域产业布局,打破区域边界,让生态效应改善的成果充分"外溢".     

开发区在京津冀产业协同发展中的功能作用与优化提升策略

开发区不仅是产业集聚和创新驱动发展的主要平台，而且是区域间进行产业疏解与承接和政策先行先试的重要空间载体，在促进京津冀产业协同发展进程中发挥着重要作用。30多年来，京津冀开发区经历了起步建设、快速扩张、清理整顿和均衡布局四个阶段，目前处于协同发展阶段。当前，京津冀开发区产业门类齐全，初步形成了服务在中心、制造在外围的空间格局，但国家级开发区综合发展水平与长三角和粤港澳相比存在一定差距，河北国家级开发区综合实力相对偏弱；津冀开发区主导产业与北京技术输出结构匹配度不高，导致北京科技成果在津冀转化能力不足；京津冀合作共建园区已初见成效，但利益分配机制仍需进一步推进落实。为此，应从强化京津冀开发区的产业集聚与创新驱动能力、围绕创新链布局开发区产业链、完善合作共建园区的利益分配和补偿机制等方面促进京津冀开发区产业协同发展。     

科技服务业与高技术制造业协同集聚对创新效率的影响

在建设创新型国家进程中,科技服务业与高技术制造业协同集聚已成为优化创新资源配置进而推动创新发展的重要载体.采用2009—2017年中国28个样本省区市的相应数据,运用网络SBM-DEA模型和面板Tobit模型,检验科技服务业与高技术制造业协同集聚对高技术制造业技术研发阶段和成果转化阶段创新效率的影响及区域差异,结果表明:在样本期间样本地区高技术制造业的创新效率整体较低,且成果转化效率低于技术研发效率;科技服务业与高技术制造业的协同集聚水平有待提升,并呈东、中、西部地区梯度递减格局;从总体来看,无论是在技术研发阶段还是在成果转化阶段,科技服务业与高技术制造业协同集聚的创新效率促进效应均显著;这种创新效率促进效应,在东部地区的技术研发阶段和成果转化阶段均显著,而中部地区仅在成果转化阶段显著,西部地区仅在技术研发阶段显著.因此,应积极引导和促进科技服务业与高技术制造业协同集聚,充分发挥其促进创新效率的作用,并通过技术交易市场化促进成果转化;同时,应结合区域比较优势培育竞争优势,推进产业集聚的区域差别化发展.     

对新形势下加快发展天津先进制造业战略的思考

<正>前不久颁发的《京津冀协同发展规划纲要》就天津城市功能定位做出了新的界定,首先做出了全国先进制造研发基地的概括,为理论界提出了新形势下探讨天津加快发展先进制造业的使命。一、天津加快发展先进制造业的战略背景在我国进入经济发展新常态和谋划"十三五"规划之际,推进加快发展先进制造业必须认清面临的新形势。1.从世界看,新一轮科技和产业革命正在兴起,制造业的供给方加快向智能化和网络化转变,需求方加     

论现代服务业集聚区与中国城市转型发展

城市转型是一种多元化的综合转型,而转型的总体方向应该是城市能级水平的提升和城市空间的优化.现代服务业集聚区作为一种同时具有研究开发、信息交流与社会管理等功能的综合体,正在成为城市空间系统的重要组成部分,作为带动城市现代经济体系发展的重要增长极,服务业集聚区的规模效应、外部效应和创新效应正在引起城市的经济结构的变化、城市空间要素的优化以及城市功能的提升,从而推动实现城市的转型发展.促进现代服务业集聚区的形成:着眼多样化集聚,优先促进生产者服务业在城市的集聚；从规模导向转变为创新导向,提升服务业集聚区创新产出能力；培育领军型企业,把现代服务业集聚区引向高水平竞争与合作；加强城市制度与环境建设,为现代服务业集聚创造支撑条件；提升城市品质,促进各类服务业发展要素的集聚.     

优化我国制造业区域布局的思考

优化制造业区域布局既是我国经济结构调整的重点,也是促进区域协调发展的重要途径.只有认识到当前制造业区域布局存在的问题和把握好优化布局与对外开放格局、基础设施建设等方面的关系,才能把握"十二五"时期优化制造业空间结构的正确方向.从今后的发展趋势看,集聚经济将成为优化我国制造业区域布局的方向.     

物流集聚与区域城市化——基于中国地级市面板数据分析

从全国层面来看,物流空间集聚、专业化集聚及内部市场潜力显著地促进了区域城市化的实现。(1)物流空间集聚与专业化集聚能显著地促进区域城市化的实现。(2)从东中西分区结果来看,东部影响区域城市化的主要因素是物流空间集聚,而中部地区物流空间集聚、专业化集聚与多样化集聚都能显著地影响区域城市的发展。西部结果不显著,但物流集聚对西部区域城市化的影响为正。(3)从城市层级来看,多样化集聚与专业化集聚是影响特大、大型城市城市化实现的主要变量,而中小城市城市化的实现主要依赖于物流空间集聚。     

行政等级偏向、集聚结构转变与城市规模分布

如何通过优化城市规模分布来促进空间结构优化、提升空间配置效率是当前中国城市化进程中面临的重要问题。在城市群"中心-外围"框架下,考察城市群集聚结构转变对中心城市和外围城市规模差异的影响以及不同城市群中这一效应的差异性,理论分析发现:城市群集聚结构演变缩小了中心城市和外围城市人口规模差异,但不同城市群中这一效应存在显著的异质性;进一步使用2003-2014年中国城市群面板数据证实了这一结论,并且使用工具变量回归方法验证了这一结论的稳健性。其隐含的政策含义是:制造业和服务业空间集聚结构的不合理是导致城市规模分布的主要原因,优化制造业和服务业的空间集聚结构是促进城市规模合理分布的重要途径,越是包含高行政级别城市的城市群,这一效果越是显著。在优化城市规模分布过程中,应避免户籍政策导向与投资、公共资源布局政策导向的背离。     

中国自由贸易港建设的现代供应链释义

经过近半个世纪的研究与实践,现代供应链的内涵不断得到丰富,其主要内容包括资源整合、流程优化、价值协同以及智慧生态四大维度.其中,资源整合是现代供应链管理的基础,流程优化是现代供应链管理的关键,价值协同是现代供应链管理的本质,智慧生态是现代供应链管理的趋势.这四个维度对中国自由贸易港的建设提出了新的要求,即一体化、便利化、协同化、智慧化和绿色化.当前,自由贸易港建设应充分认知现代供应链的价值与作用,加大对现代供应链管理人才的引进与培育,积极借鉴学习国外先进自由贸易港模式与经验,加强港口信息化平台建设,推动港口智能化建设,提高通关效率,注重发挥自由贸易港的要素集聚功能,完善自由贸易港相关法律文件和进一步优化自由贸易港政务营商环境.     

基于价值网的汽车制造业供应链协同管理研究

目前,我国汽车制造业供应链价值增值模式正在从链条状的、简单的价值增值模式向网状的、复杂的价值增值模式转变.基于价值网的汽车供应链协同包括汽车制造企业内部,价值网各参与者之间,以及价值网与其外部之间的知识、资源、信息、要素等的交流、互动与传递.汽车制造业价值网在中心组织者的协调下快速响应市场需求并努力满足客户的需求,实现汽车供应链各个节点企业的收益最大化.     

双循环新发展格局下产业链供应链现代化:功能定位、风险及应对

新一轮技术革命下产业链供应链的主导权竞争日益激烈,且传统单一外向型的产业链供应链遇阻,双循环新发展格局下如何构建现代化产业链与供应链体系,更好地畅通国内国际双循环以及加快构建现代化产业体系意义重大。提升产业链供应链现代化水平是构建新发展格局的基础和核心要义,双循环新发展格局下产业链供应链现代化的功能需从基础支撑、动力源泉、国际竞争态势以及产业基础与发展目标等多维度予以定位。但目前中国产业链供应链体系存在着诸多风险,主要表现为:断链风险多、外迁压力大、自主可控能力弱、能源资源对外依存度高,以及产业发展环境亟待优化等问题。未来提升产业链供应链现代化水平需要系统治理以及综合施策,要采取实施创新驱动战略、构建富有弹性的产业链供应链体系、优化调整产业链供应链布局、锻长板与补短板并重、实施资源能源进口市场多元化战略,以及继续深化改革开放破除体制机制障碍等举措。     

福建省现代物流业促进制造业发展的路径研究

福建省加快工业经济发展方式转变,打造东南沿海先进制造业基地,实现跨越发展,需要现代物流业的支撑和推动。文章从供应链管理、价值链管理和服务差异化策略方面分析和探讨了现代物流业促进制造业发展的机理,根据统计数据分析了福建省现代物流业促进制造业发展的现实意义,提出了现代物流业促进制造业发展的四个路径:服务本地产业集群,推动制造业转变生产模式;创新物流服务模式,提升制造业供应链管理水平;完善物流服务,促进制造业改善价值链;建立战略联盟,推进生产型制造向服务型制造转变。     

北部湾经济区空间结构合理度判断及集聚趋势分析

随着北部湾经济区格局的构建,其空间结构必然向外向型空间结构转化,区域经济空间结构的新特征主要体现于形成了初步具有城市层级体系的"点一轴"空间格局,网络体系和"点一轴"系统"驱动轴"还不健全,但是也形成了若干空间单元.通过对北部湾经济区的空间结构现状及城市专业化的分析,在未来,随着空间结构不断趋于合理化,北部湾经济区将肯定是我国人口和产业空间集聚的新的重要场所.     

新发展格局下京津冀高质量发展路径探索

区域发展战略服务于新发展格局具有深刻的理论逻辑、历史逻辑和现实逻辑。构建新发展格局与技术、资源、空间、生态等多维度因素的变化相互交织，共同驱动着区域政策焦点、区域要素禀赋、区域生产组织、区域空间结构以及区域生态条件等一系列区域经济发展变革。京津冀协同发展作为区域重大战略，应积极应对新发展格局提出的新要求，着力探索以数字经济赋能高质量的区域协同发展、面向国内价值链深化区域产业体系建设、以区域市场一体化促进地区公平发展、以创新驱动发展提高科技自立自强能力、深化机制体制改革推进大尺度空间治理探索等路径推动京津冀区域实现高质量发展。     

交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局演化

城市发展的历史与经验表明,交通条件是城市空间格局演变最主要的引导因素之一。长江三角洲城市空间格局的历史和现状特征均表现出明显的交通制约与引导性。明清时期,城市基本沿运河和长江两条水运主轴线展开;现代社会,城市基本沿铁路与高速公路集聚,形成了H型的城市空间格局。未来,交通条件引导下的长江三角洲城市空间格局将呈现出轴线 圈层的空间特征,并发生三大变化沿海城市发展轴逐渐形成,沿沪宁—沪杭—宁杭高速公路和轻轨形成城市空间“金三角”,与上海可达性的差异等因素导致四个新圈层出现。