基于合作博弈的都市圈经济系统协同机制研究

采用现代合作博弈理论对都市圈经济系统协同发展存在的可能性进行了分析,建立了一个都市圈经济的协同发展机制模型.研究表明,在都市圈经济中,合作各方之间应建立有效的磋商机制,根据各成员方获利程度的不同建立相应的补偿支付机制.发展水平几乎相同的区域之间实行合作时没有必要进行收入的转移.     

新发展格局下都市圈城市韧性测度与提升策略 ——以中部地区4个省会都市圈为例

双循环新发展格局下都市圈内外部各种要素的快速流动增加了公共危机跨域传播风险.为了统筹安全与发展,采用基于相对熵组合赋权法的综合评价模型测算2011—2019年中部地区4个都市圈26个城市韧性,并运用逐步回归分析方法探究其影响因素.结果表明:分维度韧性由好到差依次为工程韧性、生态韧性、社会韧性、经济韧性;4个都市圈城市综合韧性均呈现缓慢上升趋势,一直属于中度韧性;综合韧性均值由高到低依次为合肥、南昌、郑州和长沙都市圈;基础力是合肥、南昌和长沙都市圈城市综合韧性首要正向影响因素,吸引力是郑州都市圈城市综合韧性最主要正向影响因素,内源力不足是4个都市圈城市综合韧性首要制约因素,创新力和软实力的作用没有发挥出来.     

同城化的宁镇扬舞步

8月1日起,宁镇扬三市交界区域已有6条公交线实现一卡通刷。 据悉,江苏省交通运输部门将构建以宁镇扬城际快巴和城市公交为主的公交体系,提供点点直达、站站停靠等多样化运输服务。通过整合三市公路客运资源,在开通宁镇扬城际快巴的同时,城市公交线路首末站将跨市相互延伸。     

淀山湖镇：腾飞于上海都市圈的魅力新星

正充满魅力的淀山湖承载着一代一代人美丽的梦想。新中国成立之初,首任上海市市长陈毅元帅看到淀山湖曾经以诗寄情:"又到水天空阔处,西望无涯通太湖……此湖最近大上海,繁荣可以     

山水绝佳处，最美是溧阳

在漂阳的几天,可以赏美景、玩哀庄、看傩戏．尝美食、品白茶、泡温泉。这些不仅融入当地普通市民生活中，也已威为长三角都市圈居民时尚的休阂度假方式。     

东京都市圈轨道交通发展及其启示

我国近20年来经济高速发展,城市化水平不断提高。当前城市化面临的突出问题,是我国刚刚进入汽车社会就出现了严重的交通拥堵现象。多个大城市因不堪拥堵而无奈实行汽车限购限行政策,大力发展公共交通成为解决城市交通问题的共识。相对我国而言,日本的平均人口密度、私家车普及率高得多,有着发达的经济却没有控制城市人口、限制汽车购买和通行,其重要经验就是在汽车社会来临之前就建设了发达的全国铁路网,轨道交通在促进城市化过程中发挥了重要作用。由东京都及神奈川县、埼玉县、千叶县和茨城县南部地区组成的东京都市圈,以铁路东京站为圆心、以50公里~100公里为半径,面积1.6382万平方公里,人口3760.2万。无论人口规模还是经济规模,东京都市圈都是当今世界最大的都市圈。研究轨道交通在东京都市圈发展中的作用,对于我国方兴未艾的城市化、城市圈发展具有重要的启发价值。本文将对轨道交通与城市发展、都市圈形成的关系进行分析、研究。     

蒲江：在成都都市圈中的定位及发展思考

县域发展定位关系到区域发展的战略导向,以及城市特色的塑造与走向。科学的发展定位不仅是科学发展的前提,更是可持续发展的基础。蒲江县是成都都市圈的西南门户。随着成都市区的高度集聚,“逆城市化”和“郊区化”现象逐渐显现,加之高速、高铁和互联网时代引起的城界消失,蒲江不再是空间上离都市核心区较远的边缘圈层,而是紧靠都市核心区的卫星城镇。在不远的将来,都市农业无疑是蒲江的支柱产业。     

世界城市的生态建设及北京的选择

生态问题是世界城市建设的制约因素之一。全球公认的三大世界城市在生态建设方面各有特色，效果显著。建设世界城市过程中的北京可以借鉴三大世界城市的相关经验，并结合自身的生态问题，积极寻求解决问题的途径。运用博弈理论，提出北京要解决生态问题，为建设世界城市扫清障碍，需要从都市圈整体的角度思考问题，即要进行区域生态合作建设，具体的对策是改变思想观念、强化政府作用和建设相关机制。     

基于都市圈视角下的济南城市发展研究

在济南都市圈发展的背景下,中心城市济南发展存在综合实力较强但城市首位度不甚突出,外向型经济发展较快但与区域内经济联系不强,产业结构日趋优化但与区内产业雷同严重,基础设施建设日趋完善但与区内网络衔接不够等特征.为加快济南发展,要扩大城市规模提高城市首位度,加快要素整合增强辐射带动能力,打造核心产业实现产业错位发展,加强基础设施建设促进区域交通一体化.     

城市空间体系理论研究综述

分析城市体系理论研究的意义,城市体系相关理论发展过程以及其研究核心转变进行综合性回顾.