试论企业文化调动职工积极性的途径

近十多年来,企业文化已经成为研究、发现、解决企业管理问题的重要内容之一。随着党中央深化改革的步伐进一步加大,铁路非运输企业所拥有的优惠政策、垄断优势都将逐渐削弱,转型发展成为一个绕不开的主题。转型发展在解决经营策略转型、经营方向转型、经营项目转型等重大问题的同时,更要处理好企业内部管理的问题,而理顺这一关系的重要一环,就必须调动起职工的积极性,建设符合国有企业价值观念、能够被广泛接受的企业文化。     

新形势下转变干部作风提高执行能力的思考

面对铁路运输安全形势和铁路建设日益繁重的新形势、新任务、新情况,迫切需要各级干部不断提高执行能力,尤其是管安全的能力。总结分析以往发生的问题,呈现出部分干部在安全管理上不硬、不实、不细,执行标准不高、现场控制不严、落实力不彻底、安全管理基础薄弱等一系列问题,暴露出了干部作风、执行力的欠缺。     

成渝地区双城经济圈建设背景下看中欧班列(成渝)号发展

近年来,对中欧班列的研究逐渐增多,研究角度各异,比如从班列运输通道、开行组织、货源新引力、存在问题及对策、评价体系等。本文主要从运营公司视角,选择中欧班列(成渝)号(以下简称成渝号)作为样本。成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略以及相关配套政策的落地为成渝号高质量发展创造了历史性机遇,但目前成渝号班列运行仍存在一系列问题,运营公司尚需不断提升运营能力,才能抓住这一重大机遇。     

近代中国铁路货等运价制度变迁初探(1915—1937)

由于货等运价制度直接与铁路营业收入挂钩,因此成为铁路运营管理制度的核心内容之一。1915年之后,在交通部(铁道部)和各铁路管理局(监督局)的共同努力下,以货物分等、递远递减、普通货物基本运价、专价和特价制度为主要内容的铁路货等运价制度逐渐走向统一。尽管这一过程在1937年前并未最终完成,但其变迁仍然对铁路运输业和沿线部分城镇的发展产生了重要的影响。     

忆湘黔铁路修建大会战

正1970年代初,湖南省委省政府组织百万民兵奔赴湘西修建湘黔铁路,拉开了全省三线建设的序幕。作为这支建设大军中的一份子,我亲历了那场轰轰烈烈的大会战,一些往事至今仍记忆犹新。1970年3月,我作为新化县武装部的一名现役军官,被上级任命为田坪区民兵团团长。这天,我率领全区三千多名民兵背着行李、扛     

体制变迁与供需失衡:铁路春运运力不足的结构性困境研究

铁路春运"一票难求"的表面原因是铁路运力不足,而运力不足的背后是深层次的社会问题,是人口流动背景下的春运客运需求激增、垄断体制下的铁路发展困境,以及因春节情结和公众选择偏好引发的放大效应等结构性困境。     

近百年前的京师环城铁路

京师环城铁路1916年建成通车，1971年全部拆除，仅存在了55年。这条只有12公里长的铁路从西直门站始发。经德胜门、东直门，在东便门与京奉铁路接轨。最终至正阳门站。线路虽短。留给人们的记忆却悠长。     

坚持群众路线做好基层党建工作

深入开展党的群众路线教育实践活动,是党实现十八大目标的最坚强保证。在铁路建设快速发展的今天,铁路基层党组织要坚持走群众路线,加强工作力度,提高政治责任感,积极推进铁路基层单位党建工作,充分发挥党建工作在铁路建设中的作用。     

芦汉铁路黄河大桥选址与近代开封、郑州交通之变迁

交通条件是影响城市发展的主要因素之一。近代,由于黄河下游的河性及不同地段不同自然地理特征的影响,芦汉铁路黄河大桥不得不上移至郑州之北的荥泽口,由此使该路偏离开封而移至郑州,从而使开封失去了自唐宋以来所具有的中原地区陆路交通中心的地位,郑州则成为新兴的现代铁路交通枢纽和中原地区新的交通中心,最终影响到近代中原地区区域中心城市的变动。     

新政新知

网络购火车票，1个用户最多买100张 从中国铁路总公司获悉，自3月1日起，旅客可登录12306网站查看注册用户和常用联系人（乘车人）的身份信息核验状态。注册用户名下的“已通过”“预通过”“请报验”常用联系人（乘车人）累计正常不超过100人，上限人数会根据春运、暑运具体睛况进行调整。