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浙东的三门湾是我国的天然良港,唐末尤其是宋代,三门湾航帮与日本、朝鲜、东南亚诸国频繁往来,在经济贸易、文化交流等方面谱写了灿烂的篇章.清末民初,意大利欲租三门湾为军港,遭清廷拒绝.之后,大批有识之士先后数次对三门湾进行大规模的开发,但均告失败.至今为止,人们对于三门湾屡次开发失败的原因没有作很好的分析与总结,尚无人对此进行研究,而当今三门湾开发已经列入了国家乃至浙江省政府关于海洋发展战略的整体规划之中,目前已经完成了“一核、两翼、三圈、九区、多岛”为空间布局的海洋经济总体发展规划,这意味着三门湾的开发进入了历史性的新阶段.本文的研究,对于当前三门湾开发具有重大的理论依据与启示作用. 相似文献
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刘绍军 《北华大学学报(社会科学版)》2010,11(4):52-55
20世纪初在全国民族情绪高涨的背景下,各地纷纷要求收回路权,自办铁路。这一政治性的动机使商办铁路蜂起,但政治驱动下成立的商办铁路公司存在着诸多缺陷,最终由于政策的改变导致了商办铁路的失败。 相似文献
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何一民 《西南石油大学学报(社会科学版)》2024,(1):1-7
轮船招商局是近代以来中国人创办最早的民族企业之一,至今已有150年历史。轮船招商局能够从最初的单一轮船运输企业发展为今天集轮船运输、金融、房地产等多元化经营于一体、享誉海内外的大型企业集团,重要原因就是时刻具有品牌思维,始终坚持品牌建设。轮船招商局企业品牌构成有三大要素:以与外资争利的爱国民族企业品牌塑造为核心要素,高举爱国大旗,在险象环生的竞争中击败对手获得成功;以官督商办特殊体制为基本要素,充分利用政府资源,积极为政府提供优质服务,重视向商民提供优质服务;以规模经济为支撑要素,突出主业做强做大,不断提升核心竞争力。轮船招商局通过不断完善品牌思维与品牌要素铸就了辉煌发展历程,其中的宝贵经验需要继续传承和发扬。 相似文献
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商业综合体开发体量较大,功能业态复合,不合理的交通组织设计可能造成出入口交通拥堵以及交通事故多发等问题,因此需要在规划设计阶段对停车交通组织进行优化设计。该文提出了出入口流量均衡、停车场分区、交通渠化三个交通组织优化原则,从而提出总平面交通组织、停车库分区设计、停车库交通流线设计、动静态交通数字化管理四个方面的交通组织优化总体策略与具体思路及方法。并建立了总平面交通组织的评价指标体系,提出了综合评价方法。该方法应用于某大型商办项目中,提高了项目停车场运营的服务水平,也为同类项目交通组织优化设计提供依据。 相似文献
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陈文 《西华师范大学学报(自然科学版)》2004,(5):133-135
蒲殿俊留学日本期间就十分关注川汉铁路。他不仅积极推进募集股金 ,而且首倡川汉铁路商办。他与留日学生的举措广泛动员了群众 ,统一了人们的思想。蒲殿俊留学日本期间的言行表现了他的智慧和才能 ,这为他以后领导保路运动打下了基础 相似文献
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20世纪初，中国出现了创建商办铁路公司的高潮。由于中国经济落后，工商业发展不平衡，各商办铁路公司的资金筹集采取了不同的方式，内部的组织管理也相差较大，但整体上存在着缺少资金，组织管理混乱，路线规划各自为政等问题，筑路成绩普遍较差。在此情势下，清政府把商办铁路收归国有。这在当时的历史条件下，有其客观必然性。 相似文献
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近代中外的历史都证明,任何一个国家在早期经济现代化的发展过程中,政府与民间工商业者亦即官与商之间的关系如何,对于国家的现代化进程以及工商业的发展,都有着极为重要的影响。官与商合作的失败,其结果不仅导致民营资本的巨大损失,也造成国家经济发展遭受顿挫。晚清时期中国的第一次官与商合作致力经济发展的失败历史,即是一次极为深刻的教训。 相似文献
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官督商办等企业经营方式,并非洋务派的首创,而是其对清廷原有手工矿厂经营方式驾轻就熟的沿袭.这一企业经营形式的出现,反映出历史的、经济的和政治的逻辑必然.李鸿章提出的"由官总其大纲,察其利病",并非完全是向官督商办企业争权,而是在适度放权,同时也是其对清廷内部顽固势力指责的一种回应.李鸿章提出的"所有盈亏,全归商认,与官无涉",并非只要官督,不管企业盈亏,而是强调清政府不对其经营成功与否、盈亏与否承担连带的经济责任.这不仅是李鸿章等洋务派的主张,也是早期维新思想家的主张.官督商办的企业经营形式一度受到欢迎,有其进步的意义.当然,清政府对于官督商办企业的盘剥与压抑也是相当严重的. 相似文献
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