重型汽车轮胎径向刚度实验研究

为研究重型汽车轮胎径向刚度的非线性特性,选取全钢丝10.00R20子午轮胎分别进行静态和动态实验。实验测试结果表明:轮胎静态径向刚度与轮胎变形量、充气压力之间存在非线性关系;动态径向刚度与轮胎变形量、充气压力和振动频率之间也存在非线性关系;且不同激振频率下轮胎所表现出的迟滞特性有所不同。基于实验数据分别建立了轮胎静态和动态径向刚度的非线性模型,可以反映轮胎变形量、充气压力、振动频率等因素对重型汽车轮胎径向刚度非线性特性的影响,该模型可进一步用于轮胎力学和车辆系统动力学的研究。     

无背索斜拉桥异形桥塔刚度模拟

对于塔梁固接体系的斜拉桥,塔梁之间的刚度比将直接影响塔梁的荷载分配比例,而对于桥塔倾斜的无背索斜拉桥,塔梁刚度比的确定将更为困难和重要。通过总结长春市伊通河斜拉桥施工仿真计算采取的方法,提出一些通过调整杆系模型抗弯刚度来模拟真实桥塔刚度的看法,希望可以为类似工程提供借鉴。     

一种准零刚度隔振器的隔振性能分析及实验研究

提出一种套筒结构从而解决了螺旋弹簧易因压缩而发生屈曲变形导致实验失败的问题。建立了准零刚度隔振器的理论模型,使用慢变平均法得到了其在简谐激励下的幅频响应曲线。通过振动实验研究准零刚度隔振器的隔振性能。简谐振动实验结果与理论分析结果基本一致,表明新式弹簧设计能够用于准零刚度隔振器的振动实验。此外,对准零刚度隔振器进行随机振动实验研究,证实了其在低频隔振和宽频隔振方面的优势。     

项目人力资源调度研究综述

通过有限元理论计算及既有桥动力性能测试，指出大准线既有简支T梁横向刚度不能满足线路扩能需要，需要进行加固。从机理上对影响桥跨动力性能的因素进行了分析，指明了加固的总体方向。利用MIDAS/Civil有限元软件，对不同加固方式进行计算，比较并确定了最优加固思路，最终给出了推荐方案：加宽梁两端上下横隔板各0.65 m，且对加宽部位施加横向预应力。理论及实测结果表明，加固方案合理可行。     

高速铁路桥梁振动噪声影响参数研究

为了探究桥梁结构的振动噪声,以24 m简支箱梁为研究对象进行车桥耦合动力分析,求解轨道不平顺作用下的竖向轮轨力。利用有限元与边界元结合方法,建立桥梁结构声场分析模型,此模型将竖向轮轨力作为激励,以桥梁结构的动力响应作为边界条件,分析噪声声压级的频率分布特性和传播规律。研究表明,桥梁结构噪声最大值位于列车加载位置附近,声波能量由桥梁结构向外部空间辐射,其频段主要在100 Hz以下,分布于桥梁结构正上方与正下方。桥梁结构噪声在传播过程中,其衰减性随着传播距离增大而逐渐增加;噪声声压随车辆速度增加而增大,随桥梁刚度和腹板厚度的增大而减小。     

装载机车架受力有限元分析

履带式装载机车架结构受力比较复杂,在设计时要对其进行强度校核是很困难的.本文对装载机车架进行受力分析,建立了车架的力学模型,将车架看作一个空间刚架,运用弹性力学及有限元理论对车架进行分析,选择几个典型工况作为车架有限元分析的计算工况,得出了车架强度的计算方法.     

高速走丝线切割机电极丝系统刚度对加工的影响和对策

介绍了通过增加电火花线切割机电极丝系统刚度的方法降低电极丝振动的几种途径,提出了增设快速反应的气压式电极丝恒张力机构和双贮丝筒结构的阻尼负载脉宽调制闭环控制系统两种具体方法,并作了设计说明。前者以线架结构的改进为基础,在线架上增设恒张力机构以稳定电极丝张力;后者以双贮丝筒结构的电气控制方式改进为特点,以贮丝筒电磁阻尼的大小控制电极丝张力。2种方法均使运行中电极丝的张力保持恒定,减少振动,从而提高了电火花线切割机的加工质量。     

连续桥梁墩台水平力分析

以国通G209线洪江市绕城公路工程——舞水大桥(5m×30m)为例,介绍了先简支后结构连续体系墩台纵向水平计算的相关方法。分析了温度影响力、混凝土伸缩及徐变影响力、汽车制动力对桥梁墩台水平力的影响,并对桥梁墩台纵向水平力进行了计算及分配。计算结果能满足墩台所需的强度和稳定性的要求。     

碳纤维加固钢筋混凝土梁的应用研究

利用CFRP对混凝土结构进行修复加固及补强,是近几年发展较快的一项新型高效的技术。该项技术在建筑物、桥梁特种结构物等各类土木工程中均有大量成功应用的实例。本文以钢筋混凝土梁为研究对象,列举了碳纤维对既有结构的钢筋混凝土梁分别进行抗弯加固及抗剪加固的实例,并通过试验探讨了碳纤维加固火灾后受损钢筋混凝土梁的加固效果,所得结论对类似工程具有一定的参考价值。     

底面粘贴CFRPS混凝土梁的抗弯承载力计算方法

在综合分析国内外研究成果的基础上，提出了粘贴碳纤维布后钢筋混凝土梁抗弯承载力的实用计算模式，计算结果和试验结果吻合，且偏于安全，可供设计参考。