“一带一路”数字经济的布局难点与战略突破

对标构建新发展格局的目标任务，推动“一带一路”数字经济布局优化是应对西方数字霸权、契合“一带一路”沿线广大发展中国家诉求、构建国内国际市场循环畅通新发展格局等的现实方案。但是在实践中也存在“一带一路”沿线支撑新发展格局构建的数字经济基础薄弱、“一带一路”沿线数字经济布局优化有待对标好新发展格局的具体任务、“一带一路”沿线数字经济布局优化面临的主要风险制约新发展格局构建等难点。基于此，拟提出如下破解方案：一是筑牢“一带一路”支撑新发展格局构建的数字经济基础；二是构建凸显新发展格局目标任务导向的“一带一路”数字经济布局优化新格局；三是推动形成有利于新发展格局构建的“一带一路”数字经济布局优化的风险应对共同体。     

“一带一路”引领“双循环”新发展格局的优势与实践路径

"一带一路"引领"双循环"新发展格局主要是基于应对世界经济问题、实现国内国际市场联通和走出中国经济新出路等实践逻辑,尤其是"一带一路"经过过去几年的实践,已经证明了其具有可持续发展、互利共赢等特点优势,通过其引领"双循环"新发展格局,必然能助力这一新发展格局高质量惠及各国。但是其在实践中也会遇到相关制度体系有待完善、西方主导的逆全球化行径的掣肘及国内宏观经济等主要影响因素。基于此,拟提出如下破解路径:一是构建"一带一路"引领"双循环"新发展格局的精准制度体系;二是优化"一带一路"引领"双循环"新发展格局的外部环境;三是筑牢"一带一路"引领"双循环"新发展格局的国内经济根基。     

不同供应链模式下“以旧换新燃油”和“以旧换新能源”定价策略

在以旧换新燃油车(TONF)和以旧换新能源车(TONE)共存的情况下,本文分别研究了直销模式和分销模式下汽车制造商和零售商的最优以旧换新策略和定价决策,并确定了以旧换新策略选择的阈值条件。结果表明:直销模式下,同时提供TONF和TONE两种以旧换新策略并不一定使制造商获益,这取决于燃油汽车和新能源汽车的生产成本之间的关系。而在分销模式下,零售商的以旧换新策略选择不仅取决于两类汽车的生产成本,还与制造商给予的旧燃油车回购价格有关。值得注意的是,只有当新燃油车和新能源车的生产成本都很低时,供应链模式的变化才会使得供应链以旧换新策略发生改变,同时回收效率也会改变。相较于分销模式,直销模式下的以旧换新需求更多,且供应链利润更高。