中国经济区域化发展的行政协调

中国的行政区经济存在一些弊端,导致地方保护主义和重复建设问题,阻碍经济的区域化。中国的经济区域化表现为:出现超出一个或几个省级行政区的经济区域;出现跨相邻的省级或其他级别的行政区的小于省级行政区的经济区域。应突破目前的行政区划的基本单元,以经济区域化发展为依据,在三个层次上设立新的行政区。也可以不改变行政区划,只设立经济协调机构,赋予相应的权力。中国近期发展的另一个特征是城市化进程明显加快。应将经济的区域化与城市化结合,对行政区划进行相应调整。     

我国都市圈人才流动的研究框架:集聚、扩散与共享——以我国长三角都市圈为例

以长三角都市圈为例,从人才集聚、人才扩散与人才共享三个方面出发,分析了我国都市圈的人才流动状况及流动机理,另外,文章构建了一个有关都市圈人才流动研究的整体框架,借助此框架,许多有关都市圈的人才流动问题可以得到系统化的提出和探讨。     

南京都市圈城市政府能力生态位分析

在当今全球竞争中,国家的竞争是都市圈的竞争,能否拥有世界级的都市圈是我国实现全面小康社会及和平崛起等战略目标的关键所在.而构建世界级都市圈成功与否的核心又在于都市圈城市的政府是否拥有足够的能力,履行政府职能,领导经济、政治、文化建设.政府能力是由许多子能力组成的复杂集合体,本文从生态位理论出发,建立相应的指标体系对南京都市圈城市的政府能力进行测度和比较.     

基于合作博弈的都市圈经济系统协同机制研究

采用现代合作博弈理论对都市圈经济系统协同发展存在的可能性进行了分析,建立了一个都市圈经济的协同发展机制模型.研究表明,在都市圈经济中,合作各方之间应建立有效的磋商机制,根据各成员方获利程度的不同建立相应的补偿支付机制.发展水平几乎相同的区域之间实行合作时没有必要进行收入的转移.     

新发展格局下都市圈城市韧性测度与提升策略 ——以中部地区4个省会都市圈为例

双循环新发展格局下都市圈内外部各种要素的快速流动增加了公共危机跨域传播风险.为了统筹安全与发展,采用基于相对熵组合赋权法的综合评价模型测算2011—2019年中部地区4个都市圈26个城市韧性,并运用逐步回归分析方法探究其影响因素.结果表明:分维度韧性由好到差依次为工程韧性、生态韧性、社会韧性、经济韧性;4个都市圈城市综合韧性均呈现缓慢上升趋势,一直属于中度韧性;综合韧性均值由高到低依次为合肥、南昌、郑州和长沙都市圈;基础力是合肥、南昌和长沙都市圈城市综合韧性首要正向影响因素,吸引力是郑州都市圈城市综合韧性最主要正向影响因素,内源力不足是4个都市圈城市综合韧性首要制约因素,创新力和软实力的作用没有发挥出来.     

同城化的宁镇扬舞步

8月1日起,宁镇扬三市交界区域已有6条公交线实现一卡通刷。 据悉,江苏省交通运输部门将构建以宁镇扬城际快巴和城市公交为主的公交体系,提供点点直达、站站停靠等多样化运输服务。通过整合三市公路客运资源,在开通宁镇扬城际快巴的同时,城市公交线路首末站将跨市相互延伸。     

淀山湖镇：腾飞于上海都市圈的魅力新星

正充满魅力的淀山湖承载着一代一代人美丽的梦想。新中国成立之初,首任上海市市长陈毅元帅看到淀山湖曾经以诗寄情:"又到水天空阔处,西望无涯通太湖……此湖最近大上海,繁荣可以     

山水绝佳处，最美是溧阳

在漂阳的几天,可以赏美景、玩哀庄、看傩戏．尝美食、品白茶、泡温泉。这些不仅融入当地普通市民生活中，也已威为长三角都市圈居民时尚的休阂度假方式。     

东京都市圈轨道交通发展及其启示

我国近20年来经济高速发展,城市化水平不断提高。当前城市化面临的突出问题,是我国刚刚进入汽车社会就出现了严重的交通拥堵现象。多个大城市因不堪拥堵而无奈实行汽车限购限行政策,大力发展公共交通成为解决城市交通问题的共识。相对我国而言,日本的平均人口密度、私家车普及率高得多,有着发达的经济却没有控制城市人口、限制汽车购买和通行,其重要经验就是在汽车社会来临之前就建设了发达的全国铁路网,轨道交通在促进城市化过程中发挥了重要作用。由东京都及神奈川县、埼玉县、千叶县和茨城县南部地区组成的东京都市圈,以铁路东京站为圆心、以50公里~100公里为半径,面积1.6382万平方公里,人口3760.2万。无论人口规模还是经济规模,东京都市圈都是当今世界最大的都市圈。研究轨道交通在东京都市圈发展中的作用,对于我国方兴未艾的城市化、城市圈发展具有重要的启发价值。本文将对轨道交通与城市发展、都市圈形成的关系进行分析、研究。     

蒲江：在成都都市圈中的定位及发展思考

县域发展定位关系到区域发展的战略导向,以及城市特色的塑造与走向。科学的发展定位不仅是科学发展的前提,更是可持续发展的基础。蒲江县是成都都市圈的西南门户。随着成都市区的高度集聚,“逆城市化”和“郊区化”现象逐渐显现,加之高速、高铁和互联网时代引起的城界消失,蒲江不再是空间上离都市核心区较远的边缘圈层,而是紧靠都市核心区的卫星城镇。在不远的将来,都市农业无疑是蒲江的支柱产业。