特殊时期更把民生放在第一位——当新农村建设融入廉政元素——江宁锁石社区社会主义新农村实践教育基地彰显独特魅力

中山门外,青龙山脚下。当漫步在世界之最的阳山碑材旁的江宁区汤山街道锁石社区．呼吸着春天的气息,欣赏着自然景观,感受到和谐文明的乡村之风,新农村建设的成果就如春风般轻拂过我们的脸庞．心中自然惬意不已。     

复杂系统及势科学原理——信息人社会与势科学理论研究之一

系统复杂的本质是系统要素之间的差别和联系的相互作用,营造着强大的信息势而呈现出相变和分岔带来的＂不确定性＂,因而,应对复杂的有效战略就是通过抽象获得更多的信息量、营造更大的信息势。势=差别÷距离=差别×联系,因而,势即梯度、即斜率、即导数、即比例（＂即＂表示推进到本质联系的极限过程）。所以,老子说＂势成之＂,毕达哥拉斯说＂万物皆比例＂。势科学原理由三个势定律组成,其核心是＂对称性原理＂。势的运行机制是＂差别促进联系、联系扩大差别＂,由此推动复杂系统从＂不对称→对称→不对称→对称→......＂进行螺旋式演化与发展。     

中国城市能源效率地区分布影响因素分析

能源效率水平在我国空间分布的显著非均衡性引发了大量相关的研究,但是忽视了能源效率的空间依赖性对其区域分布的影响.同时也缺乏对城市地理单元的考察.文章运用中国1995～2006年210个主要地级市面板数据,首先采用规模报酬不变的DEA模型测算了中国主要地级市全要素能源效率,然后通过空间面板数据模型考察了城市能源效率水平空间相关性对我国能源效率地区分布的影响.     

中国城镇居民收入差异比较——基于不同统计视角的解释

基于两种不同的统计视角,采用锡尔系数与基尼系数来一同分析中国城镇居民收入差异。以行政区划为统计基础的中国城镇居民统计数据显示了1985—2008年中国区域间（省际间）城镇居民的高低收入差异不明显,处于高度均衡状态,1994年前,中国区域间（省际间）的城镇居民收入差异有所扩大,但1994年后。中国区域间（省际间）的城镇居民收入差异趋于稳定;以家庭户为统计基础的统计数据则得到了相反的结论,1985年以来中国城镇居民收入的高低差异不断扩大,2002年基尼系数已增加到0．40701,已进入贫富差距的警戒线,此后一直大于0．4,处于收入差距偏大的层次。现实中,只有以单个的人为单位来进行统计。然后对人与人之间的收入差距情况进行全体测算,才会得出最完善的结论。     

试论近代社会转型中云南多民族地区社会风尚变迁的特点

近代中国社会的转型过程是使传统获得现代性的变迁过程,在这一过程中,社会生活的各个领域、各个层面都出现了"千年未有之大变局".云南作为西部边疆的一个多民族地区,伴随着这一转型,其社会风尚的变化呈现出与东部沿海地区有所不同的特点,即:交通条件的改善是近代云南社会风尚变迁的契机和动力;在边地,平民社会风尚多古朴守旧,而少数民族中的土司及贵族则明显表现出双重性趋向;因民族文化的差异而使社会风尚的变化具有文化的双重性及与政治密切相关的历史阶段性.     

能力视域下相对贫困的生成逻辑与治理路径

厘定生成逻辑既是相对贫困治理策略空间选择的目标靶向，也是加快形成相对贫困治理长效机制的前置基础。新发展阶段赋予相对贫困新的时代内涵，文章基于能力情境透视相对贫困的形成机理及治理路径，从家庭资本禀赋匮乏、权利与机会缺失和韧性能力阙如三维视角尝试性解构相对贫困的生成逻辑，探索性回答相对贫困的比较性、多维性、发展性、动态变化性等内在特质。以此为逻辑延续和脉络基点，从内外因素综合制约、识别困难及治理复杂等角度审视相对贫困群体能力的提升困境，继而从全方位提升人力资本水平、“赋权增能”弥合能力鸿沟、多元力量共筑韧性网络体系及强化能力培育与再造长效机制四重维度形塑相对贫困群体的能力提升路径，以期在相对贫困群体能力锻铸过程中梯度推进共同富裕目标的实现。     

日本在侵华战争时期对重庆政权的伪钞工作

1945年8月日本投降后，大批的驻华军政机构日文档案留在了中国，其中有不少原是极秘级的。日本投降后曾焚毁了一些，但仍有不少留存了下来。北京图书馆收藏了一大批，由于编目、开放程度等种种原因，至今未能对外公开开放。笔者这些年整理这批档案，在其中发现了极秘级的“法币工作”卷，对于揭露日本在侵华战争时期对重庆政权的伪钞工作有至关重要的作用，故在此略述于下。日军入侵以上海为中心的华东地区后，强行发行军票，以为购买占领地物资的掠夺手段，当然会遭到占领地中国民众的抵制，在金融流通领域受到极大的限制。实际上国民党政…     

考虑船舶速度偏差的集装箱班轮运输货运收益鲁棒优化

由于受到天气、海况及航路环境等不确定因素的影响，船舶实际航速常常与计划航速产生偏差，导致班轮运输的航次加油和货物装运策略也产生变化，进而对船舶燃油成本和运费收入产生影响。因此，考虑速度偏差的集装箱班轮运输收益优化研究具有重要的现实意义。为了保证速度偏差不确定性下的各航段船舶航行用油安全，以船舶到达下一挂靠港的船期时间窗为约束，推导得出速度偏差最大情况下的船舶航段最大燃油消耗量显性函数，结合各加油港燃油价格及折扣差异，以及集装箱货物各O-D流量及运费率差异，以班轮运输航次收益鲁棒优化为目标，构建了速度偏差下的集装箱班轮运输收益混合整数非线性规划模型，设计分段线性割线逼近算法进行模型求解。以中国远洋海运集团有限公司的MEX航线数据为实际算例进行了分析验证，结果显示：考虑速度偏差的班轮运输加油和货物装运全局鲁棒优化策略能够有效地提高班轮运输航次货运收益；随着船舶燃油消耗系数和各航段速度偏差极值的增加，班轮运输航次燃油消耗量也随之增加，而航次运费收入和货运收益都将随之减少。研究结论可为船公司制定速度偏差下的集装箱班轮运输决策提供有益的参考。