基于出行者选择的城市公交和共享单车竞合关系影响因素研究

摘要:为了更好地便利交通并促进城市地面交通系统可持续发展,基于出行者行为选择,从竞合关系视角研究共享单车对公交的影响,以共享单车对公交影响的相关文献为案例进行研究,包括北美、欧洲、大洋洲和亚洲的城市,并总结归纳相关影响因素;对北京市出行者进行了SP问卷调查,利用MNL模型定量分析了各种因素对出行者公交、共享单车选择的影响,采用二元logit模型估计组合模式选择的影响机制。研究认为,共享单车作为独立个体或接驳公共交通的新模式,与地面公交交通模式间竞争与合作并存,可骑行距离、道路基础设施以及出行者的心理因素都会导致共享单车和公交之间的竞争;相反,公交换乘站之间的距离、出行端点与站点的间距均会影响二者的合作模式。城市交通管理者应合理配置公交和共享单车的数量,鼓励市区出行者根据自己的需求选择不同的出行模式以快速接驳轨道交通,提倡竞争性并行,促进公交和共享单车在综合交通系统中的合作与协调发展。     

交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应研究

文章利用探索性空间数据分析方法,发现2000-2014年我国区域经济发展存在显著的空间集群趋势以及正向空间自相关.利用2000年、2007年和2014年31个省份的数据,实证检验交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应.研究表明:资本、劳动力仍是区域经济增长的首要驱动要素,人力资本、政府支出、贸易开放度和交通基础设施发挥积极的协同作用.交通基础设施对区域经济增长的直接效应在总效应中仍占绝对优势,而传统研究未考虑空间溢出效应则将高估交通基础设施对经济增长的直接效应.     

我国央行的信息披露度分析--基于全局博弈模型的数值模拟

利用一个改进的全局博弈模型,研究央行的信息披露问题,可以为信息披露政策的制定提供理论基础。通过求解博弈模型中信息波动与信息披露度的关系,结合我国的通胀预测信息特征,研究发现：只有在合作关系非常强,而私人信息精确度又较高时,货币当局才有理由使得信息不完全被披露;当信息不必完全公开时,合作关系越弱,则对私人信息精确度的要求也越高;在中国目前私人信息波动较大的前提下,我国央行仍有必要加大信息披露力度。     

经济产量研究方法及其应用

利用投入产出盈亏平衡理论,从不同角度对经济产量计算方法进行了研究,得出了3个模型,即企业评价模型、油田评价模型和油井评价模型,为油田企业确定合理的年度产量、年度工作量提供了重要工具,由这3种模型计算的经济产量将是油田企业产量、工作量部署的重要依据.     

自偿率在城市轨道交通PPP项目运作中的应用

为探讨PPP模式下如何进行机制设计来激励社会资本积极地参与城市轨道交通项目的建设和运营，针对已有的自偿率模型，从理论层面分析其构成的合理性、衡量的准确性，从应用层面考虑了竞争性中立与可转移风险承担成本；通过引入少支出的土地费用、行政审批费用、有关税费、风险控制超支成本等因素，并加入建设期利息支出，建立了新的自偿率模型；通过对比港铁公司与其他17个典型城市地铁运营公司的财务指标，从收入和成本两方面，分析了企业的资产收益率、成本费用利润率、自偿率等。研究表明，新的自偿率模型能够更准确地反映出传统模式与PPP模式下政府的实际绩效，对吸引社会资本进入城市轨道交通项目具有较强的激励作用；引入社会资本在一定程度上能降低建设及运营成本，增强城市轨道交通运营企业的盈利能力；借鉴港铁公司重视轨道交通的商业属性，鼓励轨道交通公司自主经营，贯彻审慎的商业原则，用高效的资产管理，来实现对运营成本的精确控制。     

基于NEG理论的中东部地区产业集聚比较研究

新经济地理学派(NEG)提出的本地市场效应、价格指数效应与市场拥挤效应三者之间的相互作用决定了产业集聚还是分散.东部地区本地市场效应与价格指数效应的作用大于市场拥挤效应的作用因而自发形成了产业集聚,中部地区在承接产业转移的基础上和政府的主导作用下也逐步形成了产业集聚,但中东部产业集聚的核心要素、集聚所处阶段、集聚条件、内部运作模式、集聚效果均有差异.中部地区应加大对东部地区产业转移的承接力度,完善地方产业配套体系及设施,提高集聚产业内部分工协作程度,积极鼓励中小企业集群式创新,促进资源、要素的自由流动和合理配置,制定较为完善的产业集聚战略与政策,推进政府职能由管理型向服务型转变.     

运输经济理论与政策暨产业经济学发展学术论坛综述

由北京交通大学经济管理学院主办的“运输经济理论与政策暨产业经济学发展”学术论坛，于2007年12月8日至9日在北京交通大学科学会堂举行。会议邀请了国内外多所著名高校和研究机构的学者、政府有关主管部门负责人以及世界银行高级交通专家就产业经济学与运输经济学理论前沿和相关重大政策问题做了主题演讲与研讨。     

关于技术作业能力与铁路精益生产的探讨

精益生产起源于汽车制造业，如果把精益生产应用于提供无形空间位移服务的铁路运输企业，还必须符合铁路运输生产的技术经济特征，才能取得理想的效果。铁路运输资源具有一定的技术作业能力，主要表现为随着运输资源空间作业距离的延长，以及与作业距离相关的密度、速度、时效、重量等运输指标的改善，铁路平均生产成本出现了递远递减的基本特征。精益生产通过资源整合、组织边界调整、激励约束机制设计等手段，能够充分实现运输距离经济性，改善精益生产的实施效果。